Avaliação: Fiat 500 Cabrio
Enviado: 10 Nov 2014, 10:30
Avaliação: Fiat 500 Cabrio
Do Auto Esporte
Fiat 500 Cabrio 2014 (Foto: Divulgação)
Foi-se o tempo em que 500 era sinônimo de exclusividade. Em 2010, quando importado da Polônia, o hatch custava cerca de R$ 60 mil. Assim que começou ser trazido do México, as cotas reduzidas de importação permitiram que o Fiat ficasse mais acessível. Hoje, na versão Cabrio, ele é o conversível mais barato do Brasil. Aceleramos a versão 1.4 com câmbio manual de cinco marchas.
saiba mais
Impressões gerais
A única novidade do 500 Cabrio está sob o capô. É que o motor 1.4 EVO agora é flex e rende 85/88 cv de potência a 5.750 rpm e 12,4/12,5 kgfm de torque a 3.500 giros. Pode não parece grande coisa, mas, com apenas 1.80 kg de peso, o hatch é bem espertinho e capaz, sim, de empolgar. Essa intenção é traduzida pela presença de itens como o modo Sport, que aumenta o corte de giro e permite ainda a desativação do sistema eletrônico de estabilidade. Apesar das vantagens, o motor é um pouco ruidoso. Mesmo fora do modo Sport, trabalha numa faixa mais alta de rotações. A 100 km/h, por exemplo, fica próximo dos 3.500 rpm.
Ao volante, a agilidade do 500 casa bem com as trocas curtinhas e confortáveis da transmissão. Ponto positivo para a posição da lavanca, que fica numa posição elevada e próxima do painel, em vez do túnel central do veículo, e casa perfeitamente com o apoio de braço para o motorista. A suspensão segue o mesmo estilo, sendo mais durinha. Diferente da maioria dos conversíveis, a capota é muito prática. Com acionamento por um botão no teto, pode ser aberta parcial ou completamente, com o carro em movimento até 80 km/h. O único porém é que, mesmo fechada, ela deixa brechas para ruídos de fora entrarem na cabine.
Custo-benefício
Ao entrar no 500, fica claro que ele não é um carro para quem tem família ou leva passageiros com frequência. São apenas duas portas. Viagens longas também não são uma boa ideia. O hatch urbano tem apenas 153 litros de porta-malas. Menos que o do novo Ford Ka, de 216 litros aferidos pela Autoesporte. O entre-eixos também não é dos melhores: 2,3 metros, contra 2,42 do Volkswagen up!, por exemplo. Por isso, apesar de ter fixação Isofix para cadeirinhas infantis, ele não é o melhor carro para quem tem filhos pequenos. Por outro lado, dificilmente você encontrará um modelo tão fácil de manobrar por aí. Qualquer espaço é uma potencial vaga.
De série, o hatch é equipado com direção elétrica, os obrigatórios airbag duplo e freios ABS (com EBD), sensor de estacionamento, ar-condicionado, computador de bordo, rádio com CD, MP3 e AUX, Isofix, apoio de braço para o banco do motorista, trio elétrico, volante com regulagem de altura, rodas de liga leve 15 polegadas, entre outros. Pelo preço, o modelo poderia oferecer Bluetooth e USB de série, mas são itens opcionais, assim como o volante multifuncional em couro. Pesa contra o hatch, fato de que não há tela multimídia, nem como opcional. Mas o item deve ser uma das novidades da reestilização, que chega em 2015.
Vale a compra?
O 500 Cabrio parte de R$ 56.900. Essa faixa de preço não faz dele o hatch compacto com melhor custo-benefício do mercado. Um Renault Sandero mais recheado de equipamentos, mais espaçoso e com quatro portas, por exemplo, custa cerca de R$ 44 mil. Mas ele não empolga ao volante, vale lembrar. Se sua preferência se inclina a um conversível estiloso equipado honestamente e capaz de trazer prazer ao dirigir, aí sim ele é a compra que cabe melhor no bolso.
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8V, comando duplo, flex
Cilindrada: 1.368 cm³
Potência: 85/88 cv a 5.750 rpm
Torque: 112,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm
Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e semi-independete na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e discos sólidos atrás
Pneus: 185/55 R15
Dimensões: Comprimento 3,546 m; Largura 1,627 m; Altura 1,502 m; Entre-eixos 2,300 m; Altura do solo 125 mm
Capacidades: Tanque 40 l; Porta-malas 153 l
Peso: 1.105 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... abrio.html
Do Auto Esporte
Fiat 500 Cabrio 2014 (Foto: Divulgação)
Foi-se o tempo em que 500 era sinônimo de exclusividade. Em 2010, quando importado da Polônia, o hatch custava cerca de R$ 60 mil. Assim que começou ser trazido do México, as cotas reduzidas de importação permitiram que o Fiat ficasse mais acessível. Hoje, na versão Cabrio, ele é o conversível mais barato do Brasil. Aceleramos a versão 1.4 com câmbio manual de cinco marchas.
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Impressões gerais
A única novidade do 500 Cabrio está sob o capô. É que o motor 1.4 EVO agora é flex e rende 85/88 cv de potência a 5.750 rpm e 12,4/12,5 kgfm de torque a 3.500 giros. Pode não parece grande coisa, mas, com apenas 1.80 kg de peso, o hatch é bem espertinho e capaz, sim, de empolgar. Essa intenção é traduzida pela presença de itens como o modo Sport, que aumenta o corte de giro e permite ainda a desativação do sistema eletrônico de estabilidade. Apesar das vantagens, o motor é um pouco ruidoso. Mesmo fora do modo Sport, trabalha numa faixa mais alta de rotações. A 100 km/h, por exemplo, fica próximo dos 3.500 rpm.
Ao volante, a agilidade do 500 casa bem com as trocas curtinhas e confortáveis da transmissão. Ponto positivo para a posição da lavanca, que fica numa posição elevada e próxima do painel, em vez do túnel central do veículo, e casa perfeitamente com o apoio de braço para o motorista. A suspensão segue o mesmo estilo, sendo mais durinha. Diferente da maioria dos conversíveis, a capota é muito prática. Com acionamento por um botão no teto, pode ser aberta parcial ou completamente, com o carro em movimento até 80 km/h. O único porém é que, mesmo fechada, ela deixa brechas para ruídos de fora entrarem na cabine.
Custo-benefício
Ao entrar no 500, fica claro que ele não é um carro para quem tem família ou leva passageiros com frequência. São apenas duas portas. Viagens longas também não são uma boa ideia. O hatch urbano tem apenas 153 litros de porta-malas. Menos que o do novo Ford Ka, de 216 litros aferidos pela Autoesporte. O entre-eixos também não é dos melhores: 2,3 metros, contra 2,42 do Volkswagen up!, por exemplo. Por isso, apesar de ter fixação Isofix para cadeirinhas infantis, ele não é o melhor carro para quem tem filhos pequenos. Por outro lado, dificilmente você encontrará um modelo tão fácil de manobrar por aí. Qualquer espaço é uma potencial vaga.
De série, o hatch é equipado com direção elétrica, os obrigatórios airbag duplo e freios ABS (com EBD), sensor de estacionamento, ar-condicionado, computador de bordo, rádio com CD, MP3 e AUX, Isofix, apoio de braço para o banco do motorista, trio elétrico, volante com regulagem de altura, rodas de liga leve 15 polegadas, entre outros. Pelo preço, o modelo poderia oferecer Bluetooth e USB de série, mas são itens opcionais, assim como o volante multifuncional em couro. Pesa contra o hatch, fato de que não há tela multimídia, nem como opcional. Mas o item deve ser uma das novidades da reestilização, que chega em 2015.
Vale a compra?
O 500 Cabrio parte de R$ 56.900. Essa faixa de preço não faz dele o hatch compacto com melhor custo-benefício do mercado. Um Renault Sandero mais recheado de equipamentos, mais espaçoso e com quatro portas, por exemplo, custa cerca de R$ 44 mil. Mas ele não empolga ao volante, vale lembrar. Se sua preferência se inclina a um conversível estiloso equipado honestamente e capaz de trazer prazer ao dirigir, aí sim ele é a compra que cabe melhor no bolso.
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8V, comando duplo, flex
Cilindrada: 1.368 cm³
Potência: 85/88 cv a 5.750 rpm
Torque: 112,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm
Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e semi-independete na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e discos sólidos atrás
Pneus: 185/55 R15
Dimensões: Comprimento 3,546 m; Largura 1,627 m; Altura 1,502 m; Entre-eixos 2,300 m; Altura do solo 125 mm
Capacidades: Tanque 40 l; Porta-malas 153 l
Peso: 1.105 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... abrio.html
demais
metrô tá aí pra isso! 
