Scuderia Clandestina

Avaliação: Renault Fluence 2015
Do Auto Esporte


Renault Fluence (Foto: Fabio Aro)

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O Renault Fluence passa pela sua primeira reestilização e, além do ar renovado, ganhou central multimídia nova e acabamentos novos. Não é muito, são mudanças bem pontuais que, junto com a manutenção dos preços a partir de

R$ 66.890 na versão Dynamique manual, podem garantir o objetivo de lutar pela quarta posição. O segmento dos médios liderado pelo Honda Civic e Toyota Corolla é tão concorrido que chega a ser um bom resultado ficar no G4. É como no futebol, o lugar garante uma Libertadores no Brasileirão e, para os automóveis, mais de 1.200 vendidos por mês. Nem por isso é fácil. O Nissan Sentra tem feito pressão para ficar com o posto e o Volkswagen Jetta que também acabou de ser renovado.

Basta bater o olho para ver que a reestilização fez bem ao Fluence. O projeto sul-coreano de origem Samsung (a antiga subsidiária da Renault) não se encaixava bem na linguagem de estilo do fabricante francês. Com o tapa, o médio perdeu a estampa de modelo oriental. A frente volumosa casou bem com a nova grade e logotipo em destaque, e os para-choques trazem os (agora) indispensáveis leds para a iluminação diurna. O jogo de luzes continua atrás, onde as lanternas tem faixa branca protuberante. 


Renault Fluence (Foto: Fabio Aro)

Custo-benefício

O básico Dynamique manual de seis marchas tem preço sedutor e pode até levar alguns às concessionárias, mas não venderá mais de 10%. O Dynamique será bem vendido mesmo é na versão com CVT, tabelada a R$ 71.890 e que responderá por 65%. De série, todos os modelos da linha trazem ar-condicionado digital dual zone, direção elétrica, trio elétrico (vidros um-toque para todos), volante ajustável em altura e profundidade, controle de cruzeiro e sistema de som CD/MP3 com comandos satélite. Agora se você quer mais que uma carinha renovada, terá que investir no Fluence Dynmique Plus de R$ 74.890 ou no Privilège testado de R$ 82.990.


Editora Globo (Foto: Editora Globo)

Eles trazem de série a nova central multimídia R-Link com tela sensível ao toque de 7 polegadas, que traz um aplicativo para registrar a economia de combustível. O antigo aparelho usava um control remoto pouco amigável. Embora em termos seja como pular de um antigo celular tijolão para um smartphone, o sistema ainda fica encasulado no alto do painel, longe das mãos. Responsável por 25% das vendas, o top Privilège também traz novo revestimento em couro com efeito matelassê (padronagem em losangos) e itens como airbags tipo cortina, controles de estabilidade e de tração e confortos como câmera de ré e teto solar elétrico. A garantia é de três anos.

Impressões gerais

Sem mudanças mecânicas, o Fluence continua discreto também ao rodar. O câmbio CVT é capaz de simular seis marchas, mas em nenhum momento você esquece que se trata de uma simulação. O conta-giros não sobe da mesma maneira em que um automático sequencial ou manual. É melhor desencanar e deixar a trasmissão continuamente variável fazer seu suave trabalho sozinha. Da mesma forma, a suspensão é suave e a direção elétrica ganha peso apenas acima dos 60 km/h. O Fluence fala e roda macio. Aos que desejam mais pimenta, melhor esperar, pois o Fluence GT 2.0 turbo de 180 cv ainda virá no primeiro trimestre de 2015.

Ainda que não seja emotivo, o Privilège responde bem. O 2.0 16V de origem Nissan gera 140/143 cv de potência e 19,9/20,3 kgfm de torque a 3.750 rpm. A força a médios regimes ajuda o CVT a reter menos o giro lá em cima quando você chama o carro no acelerador. Na pista, o Fluence Privilège foi aos 100 km/h em 10,6 segundos, tempo pouco pior que os registrados registrados pela dupla Civic e Corolla 2.0. Falando neles, pode-se dizer que o Fluence fica no meio termo entre a esportividade que ainda resiste no Honda e a vida mansa proporcionada pelo Toyota. O consumo não encanta, foram 7,8 km/l de etanol na cidade e 11 km/l na estrada.


Renault Fluence (Foto: Fabio Aro)

Por dentro, o mesmo padrão de acabamento do Mégane atual. Os novos revestimentos deram uma enriquecida. Da mesma forma, o quadro de instrumentos tem velocímetro digital para todos, como o oferecido nas versões mais caras. Ficaram defeitos, contudo. A queda do teto continua a reduzir o espaço disponível para as cabeças dos passageiros traseiros. Quem tem mais de 1,80 metro se sentirá apertado. O porta-malas, por sua vez, é gigantesco e leva 530 litros. No final, a impressão é que foram pequenos retoques para uma ambição realista.

Ficha Técnica

Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 V, comando duplo, flex

Cilindrada: 1.997 cm³

Potência: 140/143 cv a 6.000 rpm

Torque: 19,9/20,3 kgfm a 3.750 rpm

Transmissão: Automático do tipo CVT, tração dianteira

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: Discos ventilados na frente e discos sólidos atrás

Pneus: 205/55 R17

Dimensões: Comprimento 4,620 m; Largura 1,810 m; Altura 1,470 m e entre-eixos 2,700 m 

Capacidades: Tanque 60 l; Porta-malas 530 l (aferidos por Autoesporte)

Peso: 1.372 kg

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -2015.html

lanterna ficou

Não curti as molduras cromadas do FN

Que avaliação de bosta.

Estão vendendo o old com 60% de entrada + 50x com taxa zero.

Chance para pegar um Privilege na xepa.

Vittel escreveu:Que avaliação de bosta.

Total.

Não vi grande vantagem nesse Fluence. Só a frente que ficou mais bonita. Traseira tá igual, senão pior.

Continua boring...

Podia ter vindo exatamente assim:

Kicksilver escreveu:Podia ter vindo exatamente assim:

E não veio

83k na top não tá tão caro, considerando que Focus Titanium Plus e Corolla Altis custam 10k a mais

Milton__ escreveu:

Kicksilver escreveu:Podia ter vindo exatamente assim:

E não veio

Ia criticar a moldura do FN cromada, mas percebi que o que postei também é.. A foto que tá escondendo

RockMaan escreveu:83k na top não tá tão caro, considerando que Focus Titanium Plus e Corolla Altis custam 10k a mais

Lógico, se é menos carro tem que custar menos.

Volta Rápida: mais refinado, Renault Fluence 2015 quer o Top 5
Do CarPlace | Publicado em Mon, 17 Nov 2014 11:11:53 +0000




Renault Fluence Privilège e Dynamique 2015

Quando chegou ao Brasil, em dezembro de 2010, o Fluence chamou a atenção pelo porte e recheio. Com controle de estabilidade, ar digital de duas zonas, direção elétrica, amplo espaço interno e o câmbio CVT, se tornou o sedã médio de melhor custo x benefício na época. Agora, a Renault revitaliza o visual com sua nova identidade e aprimora o acabamento para dobrar o volume de vendas do modelo. A meta é colocá-lo na lista dos cinco mais vendidos da categoria. Seria muita pretensão? Isso é que o vamos jogar na mesa agora.




O que é? Um legítimo Renault. Esta é a primeira impressão que a marca francesa espera ter quando alguém olha para o novo Fluence. Segundo Bruno Hohmann, diretor de Maeketing, a nova identidade visa proporcionar o reconhecimento da marca antes mesmo de se identificar o modelo. Assim, o facelift aplicado ao Fluence traz o grande emblema da empresa, nova grade, novo para-choque dianteiro com entradas de ar maiores e luzes diurnas de LED. Também são novas as rodas das duas versões. Na traseira, a única novidade é um retoque nas lanternas apenas na versão Privilège, as quais passam a ter luzes de LED. Na Dynamique não há alterações.




Por dentro também há melhorias interessantes. A mais vistosa é o painel de instrumentos digital, o mesmo utilizado anteriormente na versão esportiva GT. Apesar de manter a inclinação, característica do modelo, oferece boa leitura de todas as informações e confere sofisticação. Quando se utiliza o controle de velocidade de cruzeiro, o anel central acende uma iluminação verde indicando que está dentro da velocidade configurada e vermelho ao ultrapassá-la. É interessante e prático para evitar multas. Por falar nisso, o botão de acionamento do limitador de velocidade/controle de velocidade de cruzeiro segue na confusa localização no console central ao lado do freio de mão.


Painel de instrumentos agora é digital

O painel traz materiais de boa qualidade e macios ao toque, inclusive nas portas dianteiras. Nas traseiras, o plástico tem o mesmo aspecto, mas é rígido. Os encaixes são precisos e bem feitos. Uma grande crítica do Fluence anterior era a confusa central multimídia com GPS com operação através de botões no console ou por controle remoto. Pelo menos nas duas versões mais caras, isso foi corrigido com a nova central R-Link, que traz tela sensível ao toque, comando de voz, GPS da TomTom e conectividade total por USB/AUX e Bluetooth, além de câmera de ré integrada na versão de topo.




Outro ajuste muito bem vindo no Fluence 2015 está nos bancos. Pelo menos nas versões equipadas com bancos em couro, os assentos dianteiros ganham novo apoio para as pernas, segurando melhor o corpo em curvas. Este revestimento também ganha costura diferente, com losangos nos assentos e nos encostos. O resultado final é um interior mais refinado.




Como anda? O Fluence 2015 manteve as mesmas virtudes e qualidades do anterior. Com o mesmo conjunto mecânico formado pelo motor 2.0 16V Flex e o câmbio automático CVT (manual de seis marchas na versão de entrada), o sedã acelera dentro do esperado para os 143 cv (etanol), potência hoje discreta perto da concorrência. O segredo do desempenho satisfatório está no bom torque de 20,3 kgfm entregue em sua totalidade a 3.750 rpm. Pesando 1.372 kg, o Fluence faz o 0 a 100 km/h em 9,9 s (etanol)/10,1 s (gasolina) quando equipado com o câmbio CVT, de acordo com a Renault.




Em um test-drive de cerca de 100 km por boas rodovias no interior de São Paulo, o modelo provou que manteve o bom isolamento acústico, além do rodar tranquilo e muito confortável. No entanto, o ruído do motor invade a cabine ao elevar a rotação para as ultrapassagens. Para quem gosta de ter o “controle” do motor, as marchas virtuais ajudam um pouco segurando o giro em rotações mais altas, mas o recurso deixa um gosto artificial. Pelo lado positivo, para quem curte o CVT, o câmbio se entende muito bem com o motor e tende a oferecer bons números de consumo. Em nosso curto trajeto, com duas pessoas e ar-condicionado ligado durante todo o percurso, a média ficou na casa dos 11,9 km/l com gasolina.

No uso, a central R-Link traz a praticidade da tela sensível ao toque e torna mais fácil conectar um smartphone via Bluetooth, seja para ouvir música ou fazer ligações. Os bancos dianteiros seguram melhor, evitando aquele “samba” nas curvas. O piloto automático segue confuso, mas com o tempo é possível se acostumar. Mesmo na versão de topo, falta o retrovisor fotocrômico.


Fluence Dynamique 2015

Quanto custa? Para 2015, a Renault reformulou as versões do Fluence, deixando mais interessantes as de topo. Lançou a linha 2015 com o mesmo preço inicial da anterior, mas vale lembrar que o antigo recebeu aumento de R$ 1.100 no fim de setembro. Assim, temos preço inicial de R$ 66.890 na versão Dynamique com câmbio manual de seis marchas até R$ 82.990 na Privilège CVT.

Detalhando as versões e seus respectivos itens de série, temos:

A versão de entrada Dynamique custa R$ 66.890 e com o câmbio CVT vai para R$ 71.890. Tem como principais itens o painel digital, ar-condicionado automático dual zone, quatro airbags (dianteiros e laterais), freios ABS com EBD e AFU, sistema Isofix, luzes de rodagem diurna em LED, banco do motorista com regulagem de altura, chave cartão hands free para fechamento das portas e partida do motor no botão Start/Stop, computador de bordo, direção elétrica com assistência variável, vidros dianteiros e traseiros elétricos com função “one touch” e sistema anti-esmagamento com fechamento automático pelo cartão chave, volante com regulagem de altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura. O sistema de som tem rádio CD/MP3 com conexão USB/iPod/AUX/Bluetooth para áudio e telefone com quatro alto falantes e comando satélite de áudio e celular na coluna de direção. Também faz parte desta lista as rodas de liga leve com aro de 16 polegadas.

A novidade da linha 2015 é a introdução da versão Dynamique CVT Plus por R$ 74.890, a qual adiciona o sistema multimídia R-Link com tela multitoque, GPS Integrado, Rádio MP3 “3D Sound by ARKAMYS” com conexão USB/iPod e AUX com quatro alto falantes e quatro tweeters e bancos de couro.




Outra modificação está no topo de gama Fluence Privilège que, por R$ 82.990, passa a incorporar os faróis de xenônio com lavador e o teto solar elétrico, antes opcionais que custavam R$ 4.500. Nesta versão também estão presentes as luzes LED nas setas integradas aos retrovisores, rodas de 17 polegadas e sensor de estacionamento com câmera de ré integrada na tela do R- Link. Somente nesta versão estão disponíveis os sistemas de controle de estabilidade (ESP) e controle de tração (ASR), seis airbags (frontais, laterais e duplos tipo cortina).




Com os concorrentes também renovados que chegaram e estão por vir no começo de 2015, a vida do Fluence não será fácil. Mesmo assim, a Renault destaca a renovação visual, o amplo espaço interno, conforto e a recheada lista de itens de série como premissas para elevar as vendas para 1.000 unidades por mês, o dobro do que vende atualmente.

Por Fábio Trindade

Fotos Divulgação




Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 1.997 cm3, 16 válvulas, comando de válvulas variável; Potência: 143cv(E)/140cv(G) a 6.000 rpm; Torque: 20,3 kgfm(E)/19,9 kgfm(G) a 3.750 rpm; Transmissão: câmbio manual de seis marchas / automático do tipo CVT com seis marchas virtuais, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: Independente MacPherson na dianteira e molas helicoidais com barra estabilizadora na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS, EBD e AFU; Rodas: aro 16 com pneus 205/60 R16 no Dynamique e aro 17 com pneus 205/55 R17 no Privilège; Peso: 1.372 kg; Porta-malas: 530 litros; Tanque: 60 litros; Dimensões: comprimento 4.620 mm, largura 1.810 mm, altura 1.470 mm, entreeixos 2.700 mm; Velocidade máxima: 200 km/h (M) / 195 km/h (CVT)





Renault Fluence 2015

Ver a notícia Volta Rápida: mais refinado, Renault Fluence 2015 quer o Top 5 no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/volta-rapida/

Agora tá gatinho...

Continua cansado.

Iria de Sentra. Principalmente que perdeu o airbag de cortina então nem grande vantagem tem mais...

Ficou mais bonito.

Pena que...