Scuderia Clandestina

Avaliação: Ford Ka+ 1.0
Do Auto Esporte



Motor Ford Ka+ 1.0 (Foto: Divulgação)


 


Embora não seja tão grande quanto o segmento dos hatches compactos, o segmento dos sedãs pequenos responde por 18% do mercado, o segundo nicho mais importante. Por isso mesmo, a Ford não podia ficar sem um produto renovado nessa briga. De olho no filão, o fabricante tirou de linha o combalido Fiesta Sedan, que vendia na base do custo-benefício, e adotou o mais moderno e lucrativo Ka +. Inédito como o hatch quatro portas, o sedã representa a mutação da nova geração do Ka e chega em três versões, SE com preços que partem de R$ 37.890, a SE Plus que tem valor inicial de R$39.890 e a topo de linha SEL com preços partindo de R$ 42.490.

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A versão testada por Autoesporte foi a de entrada, SE (as fotos são do SEL). No mercado, ela chega para encarar concorrentes como o Hyundai HB20S Comfort Plus (R$41.565) e VW Voyage 1.0 Comfortline (R$ 39.060). E pelo que deu para sentir do carro, a briga vai ser boa. A expectativa da montadora é vender um sedã para cada dois hatches. Como parâmetro, o Ka hatch apareceu pelo segundo mês consecutivo entre os top 10, em 8º lugar, com 9.603 unidades comercializadas em outubro e 84.274 vendas acumuladas desde seu lançamento. Ou seja, o Ka + vai disputar em vendas as posições desses dois rivais, mas ainda ficará longe na projeção dos Fiat Siena e Grand Siena e também do Chevrolet Prisma.Vamos às impressões.





Fotos: Ford Ka+



 


Impressões


A experiência ao dirigir o novo Ka+, equipado com motor tricilíndrico que desenvolve 80cv/10,1 kgfm quando abastecido com gasolina, e 85cv/10,7 kgfm com etanol, foi muito boa. Para você poder comparar números, o Chevrolet Prisma 1.0 gera 80cv, mesma potência do Renault Logan 1.0, quando abastecido com etanol. A motorização integra partida a frio eletrônica e tem sistema de arrefecimento de dois estágios que aquece o motor mais rápido e o deixa mais eficiente. Mesmo assim, o três cilindros vibra bastante até aquecer. Além disso, mesmo sendo um propulsor pequeno, o motor de arranca gira como se estivesse "cansado".


A pegada do volante é boa, e a posição de dirigir é elevada. Fica devendo mesmo é o ajuste de distância no volante, presente no companheiro de plataforma New Fiesta. Se por um lado o carro fica devendo um pouco em retomadas, como qualquer outro modelo com motor com essa litragem, por outro se mostra eficiente em arrancadas. O negócio é deixar o giro do multiválvulas além dos 3.000 rpm. Seu baixo nível de ruído talvez se justifique por trabalhar uniforme até em rotações mais altas. Isso não quer dizer que ele seja beberrão. Vale dizer que este propulsor ganhou nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, do Conpet/Inmetro. Segundo a Ford, o Ka+ 1.0 faz 8,9 km/l na cidade. Em nossos testes, ele fez 13 km/l na estrada, abastecido também com etanol.


Ter que trocar ou esticar marchas com maior frequência não chega a ser um desprazer. O câmbio manual de cinco marchas manteve a precisão encontrada no New Fiesta. Da mesma forma, a direção elétrica é macia sem perder as respostas diretas, o carro aponta logo no primeiro esterço do volante. O conforto para enfrentar a buraqueira das vias dos grandes centros é garantido pela suspensão bem equilibrada e pelos pneus Pirelli 175/65 casados com rodas de ferro aro 14 - as de liga são opcionais. 


Ford Ka+ (Foto: Divulgação)


 


Custo benefício


O sedã de entrada da Ford tem um bom pacote de itens de série, e vem com ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros e travas elétricos, desembaçador traseiro, ajuste de altura da coluna de direção, abertura interna da tampa do combustível e do porta-malas, Bluetooth, USB e My Ford Dock um prático espaço na parte superior do painel para acomodar com segurança smartphones e celulares. Uma boa sacada para os dias de hoje, nos quais sistemas de navegação são cada vez mais comuns em celulares e smartphones. O senão vai para o porta-luvas e os parassóis que não contam com iluminação, e os retrovisores que têm regulagem manual. Outro item que poderia estar presente é o sensor de estacionamento traseiro.


A receita minimalista que reina debaixo do capô dianteiro, não se aplica ao resto do carro. Quer dizer, com exceção do minúsculo painel de instrumentos, que fica devendo marcador de consumo, a cabine é alta e espaçosa e acomoda bem até quatro ocupantes, mas não cinco. O túnel central, as ausências do encosto de cabeça, e do cinto de três pontas restringem uma boa acomodação do quinto elemento. Pelo menos o porta-malas é generoso, acomoda 491 litros e tem iluminação e puxador interno para abertura da tampa.


Motor Ford Ka+ 1.0 (Foto: Divulgação)


 


Vale a compra?


Sim. O Ka+ 1.0 tem o motor mais potente da categoria, novo projeto e traz novidades tecnológicas que os concorrentes não têm, como controle de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa na versão topo de linha, SEL. Além disso, o sedã é montado sobre a moderna plataforma do New Fiesta, mas entrega melhor espaço interno. São 2,49m de entre-eixos, um centímetro a mais que o irmão maior, e cinco centímetros a mais na altura da cabine, para a sorte de pessoas altas. O carro é gostoso de dirigir, com bancos confortáveis, direção direta e motor e câmbio acertados, ponto positivo. Na apresentação que fez à imprensa a Ford afirmou que o Ka+ não vai canibalizar as vendas do New Fiesta, que apresenta estabilidade no mercado. Segundo a montadora, o Ka+ vai ocupar apenas o posto do antigo Fiesta Rocam, que foi recentemente descontinuado. Independente de quem engula quem, uma coisa é certa, o novo Ka+ vale a compra.



Ficha Técnica



Motor: Dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, comando duplo, flex

Cilindrada: 997 cm³

Potência: 80/85 cv a 6.500 rpm

Torque: 10,2/10,7 kgfm a 4.500 rpm

Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: Discos na frente e tambores atrás

Pneus: 175/65 R14

Dimensões: Comprimento 4,254 m; Largura 1,911 m; Altura 1,525 m; Entre-eixos 2,491 m;

Capacidades: Tanque 51 l; Porta-malas 491 l (aferidos por Autoesporte)

Peso: 1.022 kg


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ka-10.html

Ou seja, hj a Ford não tem nenhum modelo abaixo de 35k, tá achando que é premium

Categoria mais imbecil do mercado: Sedan 1.0

P.A. escreveu:Categoria mais imbecil do mercado: Sedan 1.0

1.0 não é mais q suficiente?

Pra que você vai querer porta malas grande pra viajar sozinho?

Ramiel escreveu:

Eu que o diga

EcoSport 1.0

Kicksilver escreveu:EcoSport 1.0

Supercharger. Forte e econômico

Volta rápida: Ka+ consegue unir sedã e motor 1.0 sem choro
Do CarPlace | Publicado em Tue, 18 Nov 2014 21:00:07 +0000






A Ford está feliz com o desempenho comercial do novo Ka. Nos dois primeiros meses de venda, o modelo emplacou mais de 17 mil unidades e, na primeira quinzena de novembro, já despontou na sexta posição entre os carros mais emplacados do país. Para seguir neste crescente, a marca lança agora as variantes faltantes da linha: o hatch com motor 1.5 e o sedã com o propulsor 1.0. Assim, o Ka deve alcançar a marca de 15 mil carros/mês no total – lembrando que o Ka+ não será somado ao hatch na tabela da Fenabrave, onde aparecerá como Ka Sedã. Dirigimos a versão de entrada do Ka+, a SE com calotas e sistema de som simples, e contamos a experiência a seguir.
O que é?

Sedã e motor 1.0 costumam não combinar nem quando aparecem na mesma frase. E a lembrança do (vagaroso) Fiesta Sedan “mil” não ajuda na reputação dos três-volumes da Ford com motor de 1 litro. Ciente desse fantasma, a ideia inicial da marca era ter o Ka+ apenas com motor 1.5. Mas, diante da significativa diferença de preço (R$ 5 mil pelo motor maior) e do alto volume de vendas que os modelos 1.0 ainda representam, acabou por ofertar a versão. Boa notícia é que o novo propulsor 1.0 supera de longe o antigo Rocam: com quatro válvulas por cilindro e duplo comando variável (admissão e escape), o propulsor de três cilindros entrega 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque – o Fiesta Sedan tinha parcos 73 cv e 9,3 kgfm.



No Ka hatch, este motor fez dele o mais rápido 1.0 aspirado já testado por CARPLACE. E olha que o modelo foi para a pista na versão topo de linha SEL, que com o peso de todos os seus equipamentos chega a 1.026 kg. Já o sedã em que andamos agora é da versão de entrada, que pesa somente 1.022 kg. Ou seja, é de se esperar um desempenho muito próximo ao do Ka hatch, mesmo com a bundinha saliente. A Ford fala em aceleração de 0 a 100 km/h em 13,9 s (fizemos 13,7 s com o hatch) e máxima de 166 km/h – valores bastante coerentes, a nosso ver.

Diferenças externas do Ka+ ficam por conta da grade com filetes metalizados e dos faróis com máscara prateada – no hatch a grade é do tipo colmeia e os faróis trazem máscara escura. Esta versão SE vem com rodas aro 14″ cobertas por calotas e vestidas com pneus 175/65. Por dentro, o acabamento é simplificado em relação ao Ka+ SEL 1.5 que testamos anteriormente. Os apliques em black piano permanecem ao redor do sistema de som e no volante, mas não nas maçanetas, agora de plástico comum. Também não há forração de tecido nas portas traseiras e o banco do motorista perde o ajuste de altura.



Ao menos a lista de equipamentos de série ainda agrada para um modelo de entrada: todo Ka+ já vem com direção elétrica, vidros dianteiros elétricos, trava elétrica, ar-condicionado, chave canivete e o sistema de som My Ford Dock. O rádio é simples (não tem CD Player), mas vem com entrada USB bem acessível, conexão Bluetooth e traz uma boca tipo jacaré (com catraca) para que você prenda seu smartphone no painel e o utilize como central multimídia – muito bem bolado! Nós fizemos o teste com o novo iPhone 6 Plus (aquele grandão) e coube certinho, ajudando a gente no caminho do test-drive com o aplicativo Waze. Falta sentida é do computador de bordo, indisponível nesta versão.



Não há novidades no espaço interno, bom para quatro adultos (ou dois adultos e três crianças atrás), e nem no porta-malas de 445 litros, que tem como atrativo os braços pantográficos que não invadem a área das bagagens. A tampa traseira continua sem forração (deixando fios e um cabo metálico à mostra), mas pelo menos há abertura externa pelo botão da chave canivete. Exceto pelo Logan, o Ka+ tem espaço compatível com os principais rivais, como Prisma e HB20S, se destacando de Voyage e Siena (o antigo, pois o Grand Siena não oferece motor 1.0).

Como anda?

Se você não olhar para o retrovisor interno (que mostra o vidro traseiro menor), a impressão é de se estar dirigindo o Ka hatch. Comecei o test-drive como passageiro e meu colega até se surpreendeu ao esticar a quarta marcha e soltar “é 1.0 esse mesmo?”… Mantido acima das 2.500 rpm, o motor tricilíndrico entrega bom torque e não tem dificuldades para fazer o sedã ganhar velocidade, mesmo com o ar-condicionado ligado.



A boa dirigibilidade do Ka hatch se mantém no sedã. A direção é leve nas manobras, mas ganha a firmeza necessária na estrada. O câmbio tem engates precisos e fáceis. Os pedais apresentam boa sensibilidade e a suspensão é muito bem calibrada. Com um monobloco bastante rígido, o novo Ford é sólido em pisos esburacados e revela boa absorção de impactos, sem descuidar da estabilidade. As rodas aro 14″ com pneus mais finos que no Ka SEL deixaram o carro sensivelmente mais macio, mas a diferença de aderência nas curvas é discreta.



Andando a 120 km/h, a quinta marcha alongada permite que o motor trabalhe a confortáveis (para um 1.0) 3.750 rpm, com baixo ruído na cabine. Nos aclives, porém, convém reduzir para quarta marcha de modo a manter o pique do propulsor e explorar seu melhor momento – claramente mais saudável em giros elevados. A contrapartida é que, em alta, a vibração característica dos três cilindros se intensifica – algo que a VW resolveu melhor no up! e no Fox. Mas, no geral, o Ka+ é um dos sedãs 1.0 mais agradáveis de guiar. Resta agora o teste com a família e o porta-malas lotado para ver se a boa impressão inicial se mantém, bem como para aferirmos o consumo.
Quanto custa?

Elencando como principais concorrentes o Prisma (atual líder de vendas do segmento) e o Logan, a Ford posiciona o Ka+ com preços atraentes para um carro de projeto moderno e bem equipado. A versão SE avaliada sai por R$ 38.890, tendo como opcional apenas o pacote Plus, que adiciona o sistema de som Sync (chamadas por voz, aviso ao Samu em caso de acidente e CD player) e os vidros elétricos traseiros, totalizando R$ 40.890. Diferentemente do Ka hatch, a versão SEL do Ka+ só está disponível com motor 1.5.



São valores bastante competitivos, ainda mais se levarmos em conta que o Prisma LT 1.0 começa em R$ 43 mil e mesmo o Logan, com seu apelo de baixo custo, custa R$ 39.310 na versão Expression, com conteúdo semelhante ao do Ford. Se colocarmos o ar e o rádio no Siena EL, já chegamos a R$ 38.540. Por fim, o HB20S parte de R$ 41.565.

Somados todos os fatores, vemos que a Ford lançou um produto de última geração com forte apelo no custo x benefício, algo que costuma ocorrer apenas em modelos desfasados. Não será surpresa, então, se o Ka+ seguir a trajetória de sucesso do hatch e logo se tornar um dos mais vendidos da categoria.

Texto e fotos: Daniel Messeder




Motor: dianteiro, transversal, três cilindros, 12 válvulas, 997 cm3, comando duplo variável na admissão e escape, flex; Potência: 80/85 cv a 6.300 rpm; Torque: 10,2/10,7 kgfm a 3.500/4.500 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aço aro 14″ com pneus 175/65 R15;Peso: 1.022 kg; Capacidades: porta-malas 445 litros, tanque 52 litros; Dimensões: comprimento 4.254 mm, largura 1.695 mm, altura 1.525 mm, entreeixos 2.491 mm
Galeria de fotos:

 



Ver a notícia Volta rápida: Ka+ consegue unir sedã e motor 1.0 sem choro no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/volt ... sem-choro/

Ka+

Custava ser Ka sedan?

Escort?

Sem choro,

Enviado do meu XT1097

Nem rolou jabá não...