Scuderia Clandestina

Fiat 500 Abarth, o foguetinho de 167 cv, custará até R$ 80 mil no Brasil
Do CarPlace | Publicado em Wed, 19 Nov 2014 12:39:20 +0000





Mostrado poucos dias atrás durante o Salão do Automóvel, o Fiat 500 já tem data para chegar ao mercado brasileiro. Com preços entre R$ 75 mil e R$ 85 mil, o pocket rocket da marca italiana chegará em meados de dezembro em versão única, contando apenas com teto solar e som da Beats como opcionais.

Sob o capô o 500 Abarth traz o motor 1.4 16V Multiair Turbo de 167 cv de potência e 23 kgfm de torque, que faz o compacto acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos.




A lista de série é bem completa e traz itens como ar-condicionado automático, banco com easy-entry e memória, Blue&Me, comando de rádio no volante, direção elétrica, faróis dianteiros com projetor e regulagem elétrica de altura, Hill Holder, Isofix e Alpine Premium Audio Package.

O pacote de segurança conta com 7 airbags, incluindo o de joelho, ABS/EBD, ESS (Emergency Stop Signal), controles de tração e estabilidade e TTC (Torque Transfer Control).




O Fiat 500 Abarth possui ainda dupla saída de escape cromada, faróis e rodas de liga leve exclusivas de 16” com pneus 195/45 R16, faixas laterais disponíveis nas cores vermelho, branco e preto, e capa dos retrovisores externos acompanhando a mesma cor da faixa.

CARPLACE participa do evento de lançamento e trará logo mais as impressões ao dirigir.

Ver a notícia Fiat 500 Abarth, o foguetinho de 167 cv, custará até R$ 80 mil no Brasil no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/fiat ... -dezembro/

Avaliação: Fiat 500 Abarth
Do Auto Esporte



Fiat 500 Abarth (Foto: Divulgação)


O Fiat 500 quer perder a fama de bonzinho. Por isso, foi o escolhido pela montadora para ressuscitar a famosa divisão Abarth no Brasil. Sempre responsável pelos modelos mais apimentados da italiana, ela está de volta cerca de dez anos depois de sua última aparição, no finado Stilo. Equipado com motor 1.4 turbo a gasolina de 167 cv, o 500 topo de linha começa a ser vendido ainda em 2014. Os preços ainda não definidos, mas devem girar em torno de R$ 80 mil, mirando o renovado Citroën DS3 (a partir de R$ 79.900) e o Suzuki Swift Sport (a partir de R$ 74.990).


O visual não transmite todo o desempenho do conjunto mecânico, é verdade. Mas, já deixa o hatch com menos cara de bonzinho. Entre os principais diferenciais, estão o para-choque dianteiro maior, rodas de liga-leve de 16 polegadas exclusivas, com pneus 195/45, e a dupla saída de escape cromada, que faz um bom trabalho em deixar o ronco do motor mais grave, com direito a estampidos fortes nas trocas de marcha. Além, é claro, dos frisos laterais que identificam a linha Abarth e dos retrovisores, que podem ser vermelhos, brancos ou pretos, sempre em contraste com a carroceria preta, vermelha, branca ou cinza. Como não poderia deixar de ser, a Fiat não poupou o escorpião que identifica a divisão esportiva. O símbolo está na grade dianteira, tampa do porta-malas, volante e, claro, no motor.





Fotos: Fiat 500 Abarth



Impressões gerais


E é exatamente lá que está o principal trunfo do 500 Abarth: o 1.4 Multiair 16V turbo de 167 cv a 5.500 rpm e 23 kgfm entre 1.500 e 4 mil rpm. Para contribuir com a tocada esportiva que o hatch pede, o câmbio é manual de cinco velocidades, com engates precisos. Segundo a montadora, o hatch chega a 100 km/h em 6,9 segundos. Ainda não tivemos oportunidade de levá-lo para nossa pista de testes, mas no contato que tivemos com o modelo no Autódromo Internacional de Goiânia, ficou clara a maior disposição dele para as pistas.


Fiat 500 Abarth (Foto: Divulgaçao)


Desde baixas rotações, o modelo mostra vigor para acelerar. Apesar do torque máximo desde cedo, é trabalhando em giros mais altos que o Abarth dá mais gosto de dirigir na pista. Na reta principal do trajeto, quando o modelo ainda não dava mostras de sentir falta de fôlego, o conta-giros beirava as 4 mil rotações a 120 km/h. Os freios, com discos redimensionados e pinças maiores, dão conta de segurar o hatch antes de uma curva. Então, basta reduzir uma marcha para o 500 Abarth voltar a mostrar toda a disposição que tem para a diversão. Nas curvas, o conjunto de suspensão (independente na dianteira e eixo de torção na traseira) se mostra mais firme do que o das outras versões, mas não chega a deixar o modelo duro para o uso urbano.


A direção de assistência elétrica é bastante direta, mas fica melhor e mais firme quando o modo Sport é ativado, por meio de um botão no painel. O sistema também deixa o pedal do acelerador mais sensível e altera a pressão do turbo (que pode ser monitorada pelo mostrador posicionado ao lado esquerdo do volante). Pena que o volante tem dimensão maior do que o ideal para modelos esportivos.


Fiat 500 Abarth (Foto: Divulgação)


Custo-benefício


O pacote de itens de série é completo, como não poderia deixar de ser em um carro nessa faixa de preço. Os bancos são do tipo concha com revestimento de couro, o ar-condicionado é digital e o volante tem comandos de rádio. Há, ainda, faróis de neblina, limitador de velocidade, assistente de partida em rampas, computador de bordo e sistema de fixação Isofix. Teto solar e sistema de som da marca Beats serão vendidos como opcionais, a preços que ainda não foram definidos. Quando o assunto é segurança, o modelo conta com sete airbags, controle eletrônico de tração e estabilidade, alerta de frenagem de emergência e controle de transferência de torque.

saiba mais

• Avaliação: Suzuki Swift Sport
• Avaliação: Volkswagen Golf

Vale a compra?


Sim, especialmente para quem quer um segundo carro, voltado para a diversão. De dimensões modestas (2,30 metros de entre-eixos), o modelo não tem espaço para transportar confortavelmente passageiros no banco de trás, apesar de ter o tamanho ideal para evitar dores de cabeça no trânsito urbano. A se confirmar seu preço, porém, o 500 Abarth pode não só ter que enfrentar o Citroën DS3 (cuja versão reestilizada chegará às lojas em breve) e o Suzuki Swift Sport, mas também o elogiado Volkswagen Golf. Na versão Highline, o hatch médio é vendido por R$ 75.830  (motor 1.4 turbo a gasolina de 140 cv câmbio manual de seis marchas) e sai por R$ 82.910 com transmissão automatizada de sete velocidades e dupla embreagem. Além da pegada esportiva, o Volks oferece maior espaço e conforto para uma família. A briga e a diversão vão ser boas.


Fiat 500 Abarth (Foto: Divulgação)


Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, turbo, gasolina

Cilindrada: 1.368 cm³

Potência: 167 cv a 5.500 rpm

Torque: 23 kgfm entre 2.500 e 4.000 rpm

Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás

Pneus: 195/45 R16

Dimensões: Comprimento 3,667 m; Largura 1,627 m; Altura 1,490 m; Entre-eixos 2,300 m;

Capacidades: Tanque 40 l; Porta-malas 185 l

Peso: 1.164 kg


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... barth.html

Esse carrinho é top demais Mas muito caro.

Milton__ escreveu:Esse carrinho é top demais Mas muito caro.

Caro? Bem mais barato que Golf GTI, Cívic Si e mini Cooper S, andando quase a mesma coisa. Não é barato, mas pelo custoXdiversão é bem interessante.

Ele anda consideravelmente menos que o três.

Não deixa de ser divertido mas iria de DS3 nessa faixa de preço.

No Top Gear a volta mais rápida entre DS3, 500 Abarth e Clio Cup foi com o JC no DS3 em Mônaco.

0,5 segundos não acho uma diferença tão grande quanto a diferença de preços entre os outros 3 citados.

Isso no 0-100.

Tem muitos outros parâmetros pra se comparar num esportivo além disso.

Acport escreveu:

Milton__ escreveu:Esse carrinho é top demais Mas muito caro.

Caro? Bem mais barato que Golf GTI, Cívic Si e mini Cooper S, andando quase a mesma coisa. Não é barato, mas pelo custoXdiversão é bem interessante.

Um DS3 custa menos, e como o Zé já disse anda mais.

DS3 não faz 0 a 100 em menos de 7 s

Veio muito mais caro do que todos esperavam 65-70... mas ainda assim é um bom c x b. Mesmo 0-100 do a1 185cv.

Ramiel escreveu: DS3 não faz 0 a 100 em menos de 7 s

Faz em 7,5, mas é mais rápido na pista, e sem contar que da pra tirara muito mais do THP

Mais rápido em qual pista?

Jettão papa.

Ramiel escreveu:Mais rápido em qual pista?

Todas

Vittel escreveu:

Ramiel escreveu:Mais rápido em qual pista?

Todas

mini ferrari

Para mim tanto faz ser mais rápido ou não. Se eu tivesse um Jetta tsi só andaria a 120 mesmo.

Acport escreveu:Para mim tanto faz ser mais rápido ou não. Se eu tivesse um Jetta tsi só andaria a 120 mesmo.

A questão não é simplesmente andar a 120 km/h, mas sim como se chega aos 120 km/h...

O 500 comum já é um carro bem conhecido pela diversão ao volante.
Já vi alguns comendo curva na Fernão Dias.
Esse aí vai ser animal.

Deve ser ótimo de curva...

Carro parece um pão de forma.

É...

Deve ser ruim.

smart tbm não faz curva né...

2,30 de entre eixos, nem faz curva não.

E daí?

Carro é estreito e alto.

Física bebê

É...

Ruim de curva.

LOL

pessoal, fala que a sensação nas curvas não é muito boa, nesse caso elogiam muito o fiesta st. O que esse carro tem de bom é o som, basicamente é pornografia
https://www.youtube.com/watch?v=1m3pycPNi6Q

De acordo com o Autoblog, é um italiano nato!

Almost every aspect of the Abarth is flawed – from the steering to the shifting and everything in between – and yet running the Fiat 500 Abarth up through the gears is one of the more oddly pleasurable events in the automotive realm. It's quick and nimble, as you would expect, but it's also so full of character that the things it gets wrong sort of become endearing. If its offbeat seating position doesn't immediately knock it out of contention for your hard-earned dollars, the 500 Abarth is an extremely fun car to drive, almost in spite of itself. Plus, for the autophile audiophiles among us, it's price-per-decibel ratio is simply unmatched.

http://www.autoblog.com/2012/08/30/2012 ... iew-video/

Única coisa q achei zuado foi ter somente 5 marchas.

Carro é estreito e com centro de gravidade alto.

Duvido que curve junto do fiesta, clio, etc