Aceleramos o novo Fiat 500X
Do
Auto Esporte
Fiat 500X (Foto: Fiat)
Começou quase como uma brincadeira mas o pequeno e nostálgico Fiat 500 virou moda e o projeto tomou importância inesperada, nos vários mercados onde o subcompacto está à venda e dentro da própria Fiat. Aquele que era apenas um modelo isolado, uma interpetação moderna do modelo original de 1957, tal como a VW já tinha feito com o New Beetle e como a Mini fez também, se tornou numa sub-marca dentro da Fiat. Hoje, a marca italiana tem uma gama de três modelos dentro da família 500: o urbano original, o MPV a que chama 500L e este novo crossover, o 500X. E tal como acontece com os outros dois, os italianos também anunciam como objetivo serem líderes de segmento, com o 500X. Para isso, têm que bater modelos como o Nissan Juke, o Opel Mokka, ou mesmo o Renault Captur e o próprio Nissan Qashqai. É que, olhando para as suas cotas, o 500X é maior do que parece, nas fotos. Com 4,24 metros de comprimento e entre-eixos de 2,57 m, o 500X fica entre os dois segmentos do mercado dos crossovers, podendo realmente dar luta aos dois. E a Fiat não facilitou, para atingir esse alvo. A plataforma é a mesma do Jeep Renegade e muitos dos componentes mecânicos são iguais, como motores, transmissões e suspensão, que é de tipo MacPherson nas quatro rodas, mesmo nas versões de tração apenas à frente. Para já, ambos os modelos estão a ser produzidos na Fábrica de Melfi, na Itália. O Renegade será também produzido no Brasil, mas, conforme Autoesporte revelou em primeira mão, o 500X não virá para o Brasil.
Este primeiro test-drive com o Fiat 500X aconteceu nas estradas em volta do centro de testes que o grupo Fiat tem em Balocco, na Itália, e a primeira impressão é a de que esta variante do estilo do pequeno 500 é bem melhor que aquela outra feita para o 500L. O fato de ser um crossover, com uma silhueta mais esportiva, ajuda e muito, por exemplo na aerodinâmica, com um coeficiente Cx de 0,34. Conseguimos confirmar que alguns detalhes estéticos, da zona frontal deste 500X, vão ser usados no futuro restyling do mais pequeno dos 500. Se o estilo exterior faz parecer o carro mais pequeno do que é, na realidade, basta entrar no habitáculo para perceber que este é o maior dos 500. Muito espaço nos lugares da frente e nos de trás, apenas a criticar o acesso um pouco difícil para os lugares de trás, pois as portas são um pouco estreitas. O porta-malas tem uma capacidade anunciada de 350 litros, o que é dos melhores do segmento e acrescenta ainda um fundo que se pode posicionar em duas alturas diferentes.
Quando se toma o banco do motorista e se aprecia o interior com mais detalhe, fica claro que este é o melhor Fiat atualmente em produção. Há muitos plásticos de toque macio no tablier, tecidos de boa qualidade (várias escolhas possíveis) e até uma placa pintada na cor da carroçaria, como no Alfa Romeo Giulietta. Aliás, o 500X usa alguns dos botões do Giulietta, como, por exemplo os do ar condicionado. A posição de dirigir é alta, como os clientes dos crossovers gostam, mas um pouco mais baixa que no irmão gémeo Renegade. Boa visibilidade para diante e menos boa para trás, mas uma câmara de vídeo incluída na tela tátil central resolve o problema.
Para este primeiro teste estava disponível a versão 1.4 Multiair2 de 140 cv, um motor bem conhecido de outros modelos do grupo FCA, junto com uma caixa manual de seis marchas e tração dianteira. Tanto a direção como a caixa se mostraram suaves e fáceis e usar, em percurso urbano. Para quando se sai da cidade, há um botão rotativo, ao lado do freio de mão elétrico, o “Mood Selector” com três posições: Auto, Sport e All weather. Na primeira opção, a direção é mais leve e o acelerador menos sensível, para garantir um consumo médio de 17 Km/litro. Em cidade, tudo isso funciona com harmonia. Rodando para a posição Sport, a direção fica um pouco mais pesada e o acelerador responde com mais vigor, assim que se ultrapassam as 2.000 rpm, mantendo a sua força até ao corte da injeção, às 6.500 rpm. É um motor que faz o 500X parecer um carro mais leve do que os seus 1.320 kg (pouco mais que um VW Golf 1.4 TSI), pouco ruidoso e capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,8 segundos. Claro que a Fiat tem previsto motores mais potentes: uma versão de 170 cv deste mesmo 1.4 Multiair2 e o mais poderoso 2.4 Tigershark Multiair2, de 187 cv.
Na dinâmica, o 500X controla bem as saídas de frente, para um crossover, com o controlo de estabilidade a entrar em ação de forma eficaz e discreta e sem muita inclinação lateral em curva. Não será o crossover mais divertido de conduzir, até porque o ajuste da assistência elétrica da direção pareceu nada natural e inconsistente, sobretudo em modo Sport. Outra crítica vai para as rodas aro 18’ com pneus 225/45 R18, que prejudicam o conforto e tornam o carro menos estável, em estradas de piso irregular. Tivemos a chance de testar um outro 500X, com pneus 215/55 R17 e ficou claro que são a melhor opção entre estilo, conforto e eficácia.
Mas a oferta da gama 500X vai mais longe do que os três motores a gasolina de que falamos. Além da versão normal, há uma versão Cross, com mais 3,0 cm de altura ao solo e um desenho diferente dos para-choques, que lhe permite 21,3º de ângulo de ataque, 22,3º de ventral e 30,1º de saída. Esta versão pode ter apenas tração à frente, então com a posição All weather do Mood Selector a ser substituída pela posição Traction, que coloca os freios dianteiros a trabalhar como diferencial autoblocante eletrónico. É um sistema ao estilo do Locker da linha Adventure brasileira, um pouco mais sofisticado, mas que atua freando uma roda sem aderência para repassar mais força para outra.
Mas para quem leva a condução fora do asfalto ainda mais a sério, o 500X Cross tem uma versão AWD com tração às quatro rodas, que utiliza uma embreagem multidiscos para desligar a tração às rodas de trás, quando não é necessária. Testamos também esta versão numa das pistas de condução fora de estrada do centro de testes de Balocco e, como é claro, o carro passou todos os obstáculos com facilidade. Um dos seus trunfos é ainda a caixa automática de nove relações, que permite ter as primeiras muito curtas, o ideal para conduzir em caminhos difíceis e as mais altas com relações de estrada que poupam combustível.
Para não ficar atrás da concorrência, o 500X também tem opcionais de ajuda à condução como aviso de saída de faixa, monitor de ângulo cego, frenagem de emergência a baixa velocidade e controle de cruzeiro adaptativo. Além de um novo sistema Uconnect, que permite conetividade com a internet e conteúdos guardados num smartphone.
A Fiat tem muitas esperanças de que este seja um modelo de mudança na marca, que lhe permita subir as vendas a nível global, pois o 500X será vendido em 100 países. E pelo que vimos neste primeiro test-drive, tem boas razões para estar confiante. Só falta afinar melhor a assistência da direção.
Fotos: Fiat 500X
Fonte:
http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -500x.html
