Teste: Audi A3 E-tron
Enviado: 03 Dez 2014, 11:30
Teste: Audi A3 E-tron
Do Auto Esporte
Audi A3 Sportback e-tron (Foto: Divulgação)
O Audi A3 E-tron ainda não tem data para desembarcar no Brasil, nem valor definido para o nosso mercado. Vendido na Alemanha por preços que partem de 37.900 euros, ou R$ 121 mil sem os impostos de importação, o híbrido apresentado no Salão do Automóvel é do tipo plug-in. Isso significa que o E-tron é equipado com dois motores, um movido a gasolina 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm, e outro elétrico, posicionado entre o volante do motor e o sistema de embreagem, que gera 102 cv e 33,6 kgfm e é alimentado por baterias de lítio que podem ser recarregadas na tomada. Diferente dos carros puramente híbridos, que apenas regeneram as cargas da bateria, sem oferecer a opção de carga em eletropostos. Além disso, o pack de baterias é maior nos plug-ins.
saiba mais
Combinadas, as potências dos dois propulsores totalizam 204 cv e são administradas por uma transmissão automática S tronic de dupla embreagem e seis velocidades. Segundo a Audi, o hatch híbrido pode fazer uma média de 66 km/l, além de atingir uma autonomia de 900 km. As emissões são mínimas, a média combinada é de 35 g/km de dióxido de carbono.
O E-tron fica no modo 100% elétrico se você acelerar moderadamente até uma velocidade de 130 km/h. Acima disso, ou cravando o pé na arrancada, o motor a combustão entra em ação juntamente com o motor elétrico e um ronco suave pode ser percebido. Em nossos testes, o híbrido acelerou de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos contra 7,4 s do A3 1.8, vendido no país a partir de R$ 131.920. Olha que o híbrido pesa bem mais graças ao lastro do motor elétrico e do pack de baterias, o que elevou seu peso para 1.615 kg contra 1.230 kg do A3 1.8.
Mas se nas arrancadas o A3 1.8 leva uma ligeira vantagem, nas retomadas o hatch híbrido mostrou seu vigor, indo de 60 a 100 km/h em 3,9 segundos, contra os 4,2 s que o A3 1.8 precisou na mesma prova. Mérito do torque instantâneo do motor elétrico. A velocidade máxima também não decepciona, são 222 km/h, de acordo com a fabricante.
Audi A3 Sportback e-tron interior (Foto: Divulgação)
Impressões na rua
Em um rápido teste destinado a jornalistas, eu entrei no E-tron já ligado e confesso que só percebi que o carro funcionava porque ao engatar a marcha ré o sensor de estacionamento emitiu um sinal sonoro. Percepção igual à que tive de dentro da cabine, rodando pelo breve circuito improvisado, graças ao bom nível de isolamento acústico e ao baixíssimo nível de ruído que o motor elétrico emite quando atua absoluto. Mas tudo depende do seu pé direito.
Seu DNA esportivo não abre mão do conforto. A bordo, deu para perceber que os bancos são confortáveis e que envolvem bem o motorista. O rodar é macio e firme ao mesmo tempo. Mérito das acertadas suspensões independentes. Nas curvas o carro gruda no chão graças ao trabalho dos pneus 205/55 que calçam rodas de liga leve de 16 polegadas.
A3 Sportback E-Tron (Foto: Divulgação)
Como difere apenas no trem de força do modelo que lhe deu origem, o Audi A3 E-tron traz na cabine a velha receita de um design minimalista e requintado que abusa do couro e de materiais cromados, bom espaço interno para quatro ocupantes, e um porta-malas que segundo a montadora comporta 280 litros. O pouco espaço para bagagens, 100 litros a menos do que os demais modelos A3, se justifica pela disposição da bateria, com formato plano, instalada sob o banco traseiro. Para alimentar possíveis acessórios de baixa voltagem, outra de 12 volts foi posicionada acima do eixo traseiro, mesmo local escolhido para posicionar o tanque de combustível com capacidade de 40 litros.
Por meio de um seletor, o motorista customiza o modo de condução em três diferentes tipos que alteram as características do carro. Seja para preservar energia elétrica para uso posterior, seja para determinar como a bateria será carregada com o carro em movimento, privilegiando a economia ou o desempenho. Pela tela multimídia é possível acompanhar as informações de regeneração do motor elétrico, como quando a bateria é recarregada durante as frenagens, ou quando o freio motor entra em ação.
Segundo o engenheiro da Audi, Lothar Werninghaus, o carro pode ser carregado a partir de uma tomada convencional, de 110V. Mas o tempo dessa carga vai depender de quanto cada região disponibiliza de potência nas tomadas. No Brasil, segundo ele, esse tempo deve ficar próximo ao da Europa, onde uma carga completa demora entre três horas e meia e quatro horas.
Audi A3 Sportback e-tron (Foto: Divulgação)
Valerá a compra quando for vendido aqui?
Não. Ou melhor, ainda não. Em um simpósio realizado recentemente para discutir temas como a eficiência energética e os carros elétricos, alguns especialistas afirmaram que tudo ainda é muito incipiente. Infraestrutura e incentivos também caminham nessa mão de direção, incerta. Dentro desse quadro, e levando em consideração que o Audi A3 E-Tron ainda não tem preço definido e nem data para chegar ao país, ainda não é possível dizer se o modelo será uma boa opção de compra.
Contudo, fechando o foco apenas no produto, eu posso dizer que a experiência ao volante do E-Tron foi satisfatória. Pois se antes eu imaginava que um carro híbrido seria um veículo sem emoção, eu confesso que saí daquele teste drive com outra opinião. Ainda é difícil de imaginar alguém circulando por aí e tentando chegar aos 900 quilômetros de autonomia. Mas só o fato de ter toda essa tecnologia embarcada, com essa possibilidade de alcance, é por si só um bom argumento de vendas para a Audi divulgar seu produto. Resta saber quando e por quanto será vendido no Brasil.
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha (gasolina) / Elétrico dianteiro
Cilindrada: 1.395 cm³ (combustão)
Potência: 150 cv a 5.000 rpm (combustão) / 75 kW - 102 cv (elétrico)
Torque: 25,5 kgfm a 1.500 rpm (combustão) / 33,6 kgfm (elétrico)
Transmissão: Automatizada de seis marchas e dupla embreagem, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e discos rígidos atrás
Pneus: 205/55 R16
Dimensões: Comprimento 4,312 m; Largura 1,785 m; Altura 1,424 m; Entre-eixos 2,630 m
Capacidades: Tanque 40 l; Porta-malas 280 l (dados da Audi)
Peso: 1.615 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -tron.html
Do Auto Esporte
Audi A3 Sportback e-tron (Foto: Divulgação)
O Audi A3 E-tron ainda não tem data para desembarcar no Brasil, nem valor definido para o nosso mercado. Vendido na Alemanha por preços que partem de 37.900 euros, ou R$ 121 mil sem os impostos de importação, o híbrido apresentado no Salão do Automóvel é do tipo plug-in. Isso significa que o E-tron é equipado com dois motores, um movido a gasolina 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm, e outro elétrico, posicionado entre o volante do motor e o sistema de embreagem, que gera 102 cv e 33,6 kgfm e é alimentado por baterias de lítio que podem ser recarregadas na tomada. Diferente dos carros puramente híbridos, que apenas regeneram as cargas da bateria, sem oferecer a opção de carga em eletropostos. Além disso, o pack de baterias é maior nos plug-ins.
saiba mais
Combinadas, as potências dos dois propulsores totalizam 204 cv e são administradas por uma transmissão automática S tronic de dupla embreagem e seis velocidades. Segundo a Audi, o hatch híbrido pode fazer uma média de 66 km/l, além de atingir uma autonomia de 900 km. As emissões são mínimas, a média combinada é de 35 g/km de dióxido de carbono.
O E-tron fica no modo 100% elétrico se você acelerar moderadamente até uma velocidade de 130 km/h. Acima disso, ou cravando o pé na arrancada, o motor a combustão entra em ação juntamente com o motor elétrico e um ronco suave pode ser percebido. Em nossos testes, o híbrido acelerou de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos contra 7,4 s do A3 1.8, vendido no país a partir de R$ 131.920. Olha que o híbrido pesa bem mais graças ao lastro do motor elétrico e do pack de baterias, o que elevou seu peso para 1.615 kg contra 1.230 kg do A3 1.8.
Mas se nas arrancadas o A3 1.8 leva uma ligeira vantagem, nas retomadas o hatch híbrido mostrou seu vigor, indo de 60 a 100 km/h em 3,9 segundos, contra os 4,2 s que o A3 1.8 precisou na mesma prova. Mérito do torque instantâneo do motor elétrico. A velocidade máxima também não decepciona, são 222 km/h, de acordo com a fabricante.
Audi A3 Sportback e-tron interior (Foto: Divulgação)
Impressões na rua
Em um rápido teste destinado a jornalistas, eu entrei no E-tron já ligado e confesso que só percebi que o carro funcionava porque ao engatar a marcha ré o sensor de estacionamento emitiu um sinal sonoro. Percepção igual à que tive de dentro da cabine, rodando pelo breve circuito improvisado, graças ao bom nível de isolamento acústico e ao baixíssimo nível de ruído que o motor elétrico emite quando atua absoluto. Mas tudo depende do seu pé direito.
Seu DNA esportivo não abre mão do conforto. A bordo, deu para perceber que os bancos são confortáveis e que envolvem bem o motorista. O rodar é macio e firme ao mesmo tempo. Mérito das acertadas suspensões independentes. Nas curvas o carro gruda no chão graças ao trabalho dos pneus 205/55 que calçam rodas de liga leve de 16 polegadas.
A3 Sportback E-Tron (Foto: Divulgação)
Como difere apenas no trem de força do modelo que lhe deu origem, o Audi A3 E-tron traz na cabine a velha receita de um design minimalista e requintado que abusa do couro e de materiais cromados, bom espaço interno para quatro ocupantes, e um porta-malas que segundo a montadora comporta 280 litros. O pouco espaço para bagagens, 100 litros a menos do que os demais modelos A3, se justifica pela disposição da bateria, com formato plano, instalada sob o banco traseiro. Para alimentar possíveis acessórios de baixa voltagem, outra de 12 volts foi posicionada acima do eixo traseiro, mesmo local escolhido para posicionar o tanque de combustível com capacidade de 40 litros.
Por meio de um seletor, o motorista customiza o modo de condução em três diferentes tipos que alteram as características do carro. Seja para preservar energia elétrica para uso posterior, seja para determinar como a bateria será carregada com o carro em movimento, privilegiando a economia ou o desempenho. Pela tela multimídia é possível acompanhar as informações de regeneração do motor elétrico, como quando a bateria é recarregada durante as frenagens, ou quando o freio motor entra em ação.
Segundo o engenheiro da Audi, Lothar Werninghaus, o carro pode ser carregado a partir de uma tomada convencional, de 110V. Mas o tempo dessa carga vai depender de quanto cada região disponibiliza de potência nas tomadas. No Brasil, segundo ele, esse tempo deve ficar próximo ao da Europa, onde uma carga completa demora entre três horas e meia e quatro horas.
Audi A3 Sportback e-tron (Foto: Divulgação)
Valerá a compra quando for vendido aqui?
Não. Ou melhor, ainda não. Em um simpósio realizado recentemente para discutir temas como a eficiência energética e os carros elétricos, alguns especialistas afirmaram que tudo ainda é muito incipiente. Infraestrutura e incentivos também caminham nessa mão de direção, incerta. Dentro desse quadro, e levando em consideração que o Audi A3 E-Tron ainda não tem preço definido e nem data para chegar ao país, ainda não é possível dizer se o modelo será uma boa opção de compra.
Contudo, fechando o foco apenas no produto, eu posso dizer que a experiência ao volante do E-Tron foi satisfatória. Pois se antes eu imaginava que um carro híbrido seria um veículo sem emoção, eu confesso que saí daquele teste drive com outra opinião. Ainda é difícil de imaginar alguém circulando por aí e tentando chegar aos 900 quilômetros de autonomia. Mas só o fato de ter toda essa tecnologia embarcada, com essa possibilidade de alcance, é por si só um bom argumento de vendas para a Audi divulgar seu produto. Resta saber quando e por quanto será vendido no Brasil.
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha (gasolina) / Elétrico dianteiro
Cilindrada: 1.395 cm³ (combustão)
Potência: 150 cv a 5.000 rpm (combustão) / 75 kW - 102 cv (elétrico)
Torque: 25,5 kgfm a 1.500 rpm (combustão) / 33,6 kgfm (elétrico)
Transmissão: Automatizada de seis marchas e dupla embreagem, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e discos rígidos atrás
Pneus: 205/55 R16
Dimensões: Comprimento 4,312 m; Largura 1,785 m; Altura 1,424 m; Entre-eixos 2,630 m
Capacidades: Tanque 40 l; Porta-malas 280 l (dados da Audi)
Peso: 1.615 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -tron.html
Sendo VW é algo preocupante 