Scuderia Clandestina

Jogo Rápido: Ka 1.5 SE Plus X New Fiesta 1.5 S
Do Auto Esporte



Jogo rápido: Ford Fiesta x Ford Ka (Foto: Autoesporte)


Ford Ka 1.5 SE Plus (R$ 42.390) X Ford New Fiesta 1.5 S (R$ 42.990)



Motorização

Versão abaixo da topo de linha SEL, o Ka SE Plus é equipado com motor 1.5 flex de 110 cv a 5.500 rpm e 15 kgfm de torque a 4.250 giros. Já o New Fiesta basicão oferece 111 cv a 6.500 rpm e 15 kgfm também a 4.250 giros. Ambos contam com câmbio manual de cinco marchas, de engates precisos.



Desempenho

A agilidade do Ka impressiona. Na pista de testes, gastou 10,9 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h e 7,4 segundos na retomada de 40 a 80 km/h. O motor 1.5 flex do New Fiesta trabalha bem em altas e baixas rotações, graças à entrega do torque máximo às 4.250 rpm.

 

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Principais itens de série

Nessa versão, o Ka traz sistema SYNC com Bluetooth, entrada USB e AUX. Já o New Fiesta oferece o ajuste de altura para o banco do motorista - ausente no Ka. Porém não tem sistema SYNC, que permite o envio o leitura de mensagens por comando de voz, por exemplo. Os dois dispõem de ar-condicionado e direção elétrica.



Espaço interno

A nova geração do hatch de entrada tem espaço surpreendente. São 2,49 metros de entre-eixos,1,69 m de largura e 1,52 m de altura. Ponto negativo para o porta-malas de 216 litros, segundo nossa aferição. O visual esportivo do New Fiesta prejudica o espaço. Seu teto tem perfil baixo e o entre-eixos de 2,48 m contribui para o aperto dos ocupantes. O porta-malas suporta 270 litros.



Conforto

O novato Ka é confortável para dirigir e a cabine oferece boa ergonomia, mas a posição do banco é mais elevada. Quem viaja atrás também tem conforto. O senão é o vão central elevado. As suspensões são firmes, mas não maltratam os passageiros. Já o New Fiesta privilegia quem viaja na frente: o volante tem boa empunhadura e há espaço de sobra. Quem vai atrás sofre com pernas e cabeça apertados.

 

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Acabamento

O Ka tem bom acabamento, mas abusa dos plásticos rígidos. O sistema multimídia conta pontos positivos no interior do modelo. Não espere um acabamento superior no New Fiesta. Em comparação ao irmão menor, os dois são equivalentes. Ele ainda fica devendo por ter sistema de som mais simples do que o hatch compacto.



Consumo

No Ka, o consumo urbano e rodoviário foi de 8,2 km/l e 11,2 km/l, respectivamente. No irmão mais caro, a situação foi parecida: 9,5 km/l nas cidades e 12 km/l nas estradas. As medições foram feitas com etanol.



Segurança

Nessa versão, o Ka traz iluminação de alerta de emergência, sistema antifurto e trava de segurança para crianças, mas tem como diferencial o sistema que avisa o SAMU em caso de acidentes. Já o New Fiesta tem um pacote um pouco mais parrudo, que repete a iluminação de alerta de emergência e a trava de segurança para crianças, mas ganha alarme e sistema de fixação de cadeirinhas Isofix.



Preço do seguro

O seguro do Ka gira em torno de R$ 1.595, contra R$ 2.228 do New Fiesta.



Garantia e pós-venda

Por ser um modelo de entrada, o Ka vence a disputa quando comparamos o peso do carro no bolso. A Ford cobra R$ 1.212 pelas três primeiras revisões. Um pouco mais salgado para manter, o New Fiesta cobra R$ 1.416 no mesmo período.



E nas lojas?

Atualmente, os dois modelos têm taxa zero, porém, em condições distintas. Em geral, o Ka aparece pelo preço de tabela, às vezes com descontos de até R$ 1 mil. Para conseguir taxa zero, é preciso desembolsar uma entrada de em média 58% e 24 parcelas. No New Fiesta, os abonos são mais gordos, chegando a R$ 2.500. O juros zero é permitido a partir de uma entrada mais salgada, de em média 64%, com parcelamento reduzido a 12 meses.



Vencedor: Ford Ka 1.5 SE Plus

O Ka leva essa disputa na ponta do lápis. Com maior versatilidade para o uso urbano e lista de equipamentos mais moderna, ele deixa o irmão numa situação ruim. Vale dizer que o New Fiesta permanece como uma boa opção. Em relação ao Ka, seu diferencial continua sendo o câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem, disponível apenas em versões mais caras e sofisticadas. (Colaborou Giulia Lanzuolo)





Fotos: Novo Ford Ka


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -15-s.html

O KA não tem ajuste de altura do banco?? Que merda... Pra que ergonomia né?

Prefiro o Fieston. Ganha retrovisores elétricos e status de premium. Ka é pra povão.

Mindfuck

Esse KA é feidimais!!!

Ka

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42k

RIP Brasil

Não conheço o Ka ainda, mas dizem ser mais espaçoso que o Fiesta.
O que não é difícil, o Fiesta é minúsculo por dentro.
Os acabamentos saltados atrapalham demais se acomodar no carro.

Weddly escreveu:Não conheço o Ka ainda, mas dizem ser mais espaçoso que o Fiesta.
O que não é difícil, o Fiesta é minúsculo por dentro.
Os acabamentos saltados atrapalham demais se acomodar no carro.

No Ka você senta mais na vertical do que o Fiesta. É como comparar Fox e Polo. A sensação é a mesma.

Teste CARPLACE: Ka 1.5 acirra disputa caseira com o Fiesta – qual levar?
Do CarPlace | Publicado em Fri, 12 Dec 2014 20:00:34 +0000




Desde que a Ford apresentou o novo Ka ainda como protótipo, no ano passado, estava claro que ele acabaria se embolando com o Fiesta. Na época, chegamos a fazer um ensaio com o Ka Concept ao lado do irmão e mostramos as semelhanças. Pois bem, o Ka 2015 chegou ao mercado e fez enorme sucesso, embalado pela versão 1.0 com o inédito motor três cilindros da marca. Até aí tudo bem, pois o Fiesta não possui versão “mil”. Só que desde novembro o novato passou a ser vendido também com o propulsor 1.5, exatamente o mesmo Sigma utilizado pelas versões de entrada do Fiesta, e ainda por cima com preços que se sobrepõem. E agora?

E agora que a gente juntou os dois para ver se eles são tão diferentes a ponto de atenderem públicos diversos, como diz a Ford. Apesar de dividirem muitos componentes, o Ka nasceu com proposta mais racional que o Fiesta. É um carro pensado de forma vertical e com melhor aproveitamento de espaço, de olho nas famílias de orçamento curto (com um único carro na casa), enquanto o Fiesta aposta forte na sedução do design e esportividade, para conquistar o jovem mais bem sucedido.



Repare nas fotos como o Fiesta é fluido e dinâmico, com frente avançada e teto baixo, enquanto o Ka é mais imponente, com frente alta e teto elevado. Semelhanças aparecem em itens como a grade dianteira em formato trapezoidal e as maçanetas, além das mesmas rodas de liga aro 15″ – versão SEL do Ka e SE do Fiesta. O aspecto geral do Ka, no entanto, é mais conservador, como pode ser observado pelas lanternas em posição convencional. Aos leigos, é fácil confundir com o Chevrolet Onix quando visto de traseira. Já o Fiesta tem mais personalidade.

Em termos de dimensões, a dupla difere muito pouco: o Fiesta é mais comprido (3,969 contra 3,886 m) e largo (1,787 m contra 1,695 m), enquanto o Ka tem entreeixos um tiquinho maior (2,491 contra 2,489 m) e altura superior (1,525 contra 1,464 m). Se as medidas externas são semelhantes, então por que o Ka parece muito maior por dentro? Fácil: além do teto elevado, ele teve o banco traseiro reajustado em relação ao Fiesta, trazendo-o para trás de modo a acomodar melhor os ocupantes. A tática deu certo, mas sacrificou um pouco o porta-malas: o Ka ficou com 257 litros, enquanto o irmão leva 281 litros. Ambos podem ter a tampa aberta internamente ou pelo controle remoto da chave.



A filosofia de cada projeto se mantém no interior. O Ka tem o ponto H (do quadril) mais alto, ou seja, você dirige em posição elevada e tem melhor visibilidade. Já o Fiesta pode ter o banco ajustado bem para baixo, além de seu volante regular em altura e profundidade – só altura no rival -, evidenciando a esportividade. Da mesma forma, o Ka apela à praticidade com uma prateleira à frente do câmbio e vastos porta-trecos no console e nas portas, enquanto o Fiesta tem poucos lugares para objetos no painel. O espaço na dianteira se equivale, mas atrás o Fiesta é apertado para adultos tanto na região das pernas quanto para a cabeça. Já o Ka leva dois adultos e uma criança no banco traseiro sem maiores problemas.



Os dois se equivalem em termos de acabamento e qualidade de construção (ambos com espaço para melhorias), mas causa má impressão no Fiesta o interior todo preto da versão básica S (foto do painel), sem qualquer tipo de aplique para refinar o visual. Em oposição, o Ka traz apliques que imitam aço escovado no painel, volante e maçanetas, dando um toque mais bacana à cabine. Pena que seu quadro de instrumentos seja tão simplório, com os relógios todos no mesmo plano e grafismo careta. Nisso o Fiesta encanta, trazendo um cluster dividido em dois relógios principais e com moldura.



O Ka volta a levar vantagem no equipamento de som, trazendo o sistema Sync a partir da versão SE Plus, com direito a chamada automática de emergência para o Samu em caso de acidente e também comandos no volante e por voz. Para ter o mesmo recurso (embora sem a chamada de emergência), o Fiesta precisa ser da versão SE 1.6 em diante, sendo que as 1.5 trazem um rádio simples, apenas com entrada USB.

E na hora de andar, será que eles divergem? Sim. Começando pelo Ka, é sensível como a suspensão é mais macia em ruas esburacadas, além de a frente mais alta não raspar nas valetas e entradas de garagem. Ainda que sejam equipados com o mesmo jogo de rodas aro 15″ e pneus 195/55, o Fiesta tem acerto mais firme (ainda longe de ser duro) e sente um pouco mais os buracos. Mas o problema é mesmo sua dianteira bicuda e com um defletor de ar que “beija” qualquer lombada e requer atenção na cidade. A direção elétrica merece destaque nos dois casos: é leve nas manobras, rápida nas respostas e confortável ao anular as vibrações indesejadas.



Quem imaginou que o Ka 1.5 pudesse resgatar aquele espírito espevitado do antigo Ka XR se enganou. Trata-se de um hatch compacto com bom desempenho, mas sua tocada não é empolgante como no velho esportivo. Aqui a pegada é mais de conforto e suavidade, aproveitando os 110 cv e 14,9 kgfm de torque para puxar os 1.034 kg do carro com facilidade, mas sem pretensão esportiva. O motor trabalha isento de vibrações, agrada pela resposta em baixos giros e trabalha feliz em altas rotações, deixando o Ka muito agradável de dirigir.

Com acerto um pouco diferente do motor (são 111 cv e 15 kgfm de torque), o Fiesta tem de lidar com seu maior peso (1.108 kg). Na prática o desempenho é bom na maioria das situações, mas o Ka é mais vivo nas saídas e retomadas. Nossos testes apontaram esse pique um pouco melhor do novato, com aceleração de 0 a 100 km/h em 11,4 s (contra 11,6 s) e retomada de 40 a 100 km/h em  11,7 s (contra 12,4 s). Também por ser mais leve, e tendo o mesmo conjunto de freios e pneus, o Ka se saiu melhor nas frenagens: ele levou 39,5 metros até parar completamente quando vindo a 100 km/h, ao passo que o Fiesta parou em 41,2 m na mesma prova.



Já nas medições de consumo tivemos praticamente um empate: o Ka fez 8,2 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, enquanto Fiesta registrou 8,1 e 11,9 km/l nas mesmas condições, respectivamente – boas marcas para um motor 1.5 litro com etanol. Um item do Ka que ajuda a gastar menos combustível é o indicador de troca de marcha, evitando que o motorista eleve muito os giros do motor. O recurso, que pode ser desativado, não é oferecido no Fiesta.

O Ka também tem como exclusividade o controle de estabilidade (que engloba o assistente de rampa) nesta versão SEL – o Fiesta só oferece o recurso em suas versões 1.6. Além da óbvia segurança em pisos escorregadios proporcionada pelo ESP, conta-se com a ajuda do freio nas saídas em ladeiras para não deixar o carro recuar. O aspecto baixinho e a suspensão mais firme do Fiesta o tornam divertido nas curvas e trechos sinuosos, situações onde o Ka apresenta boa estabilidade, mas inclina a carroceria mais acentuadamente. Em caso de abusos ou uma derrapagem inesperada, porém, somente o Ka terá a eletrônica a seu favor.



Somados prós e contras, vemos que o Ka reúne mais argumentos para uma compra racional: é mais espaçoso, confortável e equipado, anda um pouco mais e bebe a mesma coisa. Por R$ 44.990 você leva a versão topo de linha SEL 1.5 (que fica devendo apenas os retrovisores elétricos), enquanto o Fiesta intermediário SE 1.5 já vai a R$ 46.990 e não vem com Sync nem ESP. O Fiesta é uma boa escolha, sim, mas a não ser que você curta demais o design ou a posição de dirigir esportiva dele, o Ka nos parece mais negócio neste momento.

 Texto e fotos: Daniel Messeder

Fotos complementares: Rafael Munhoz




Ford Ka SEL 1.5

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.499 cm3, comando duplo, flex; Potência: 105 cv a 6.500 rpm/110 cv a 5.500 rpm; Torque: 14,6/14,9 kgfm a 4.250 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: liga-leve aro 15″ com pneus 195/55 R15; Peso: 1.034 kg; Capacidades: porta-malas 257 litros, tanque 51,6 litros; Dimensões: comprimento 3.886 mm, largura 1.695 mm, altura 1.525 mm, entreeixos 2.491 mm




Aceleração

0 a 60 km/h: 4,9 s

0 a 80 km/h: 7,4 s

0 a 100 km/h: 11,4 s

Retomada

40 a 100 km/h em 3a marcha: 11,7 s

80 a 120 km/h em 4a marcha: 13,0 s

Frenagem

100 km/h a 0: 39,5 m

80 km/h a 0: 24,8 m

60 km/h a 0: 13,9 m

Consumo

Ciclo cidade: 8,2 km/l

Ciclo estrada: 11,8 km/l




Ford Fiesta 1.5 S

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.499 cm3, comando duplo, flex;Potência: 107 cv a 6.500 rpm/ 111 cv a 5.500 rpm; Torque: 14,8/15,0 kgfm a 4.250 rpm;Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica;Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aço aro 15″ com pneus 195/55 R15; Peso: 1.108 kg; Capacidades: porta-malas 281 litros, tanque 51,6 litros; Dimensões: comprimento 3.969 mm, largura 1.787 mm, altura 1.464 mm, entreeixos 2.489 mm




Aceleração

0 a 60 km/h: 5,1 s

0 a 80 km/h: 7,7 s

0 a 100 km/h: 11,6 s

Retomada

40 a 100 km/h em 3a marcha: 12,4 s

80 a 120 km/h em 4a marcha: 13,3 s

Frenagem

100 km/h a 0: 41,2 m

80 km/h a 0: 26,0 m

60 km/h a 0: 14,7 m

Consumo

Ciclo cidade: 8,1 km/l

Ciclo estrada: 11,9 km/l
Galeria de fotos:

 



Ver a notícia Teste CARPLACE: Ka 1.5 acirra disputa caseira com o Fiesta – qual levar? no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/test ... ual-levar/

Robô Troll escreveu:Ka nasceu com proposta mais racional que o Fiesta. É um carro pensado de forma vertical e com melhor aproveitamento de espaço, de olho nas famílias de orçamento curto (com um único carro na casa), enquanto o Fiesta aposta forte na sedução do design e esportividade, para conquistar o jovem mais bem sucedido.

Basicamente isso.

Vi um Ka nessa cor encardida hoje

Horrível, pqp

Eu tbm.

Muito bosta.

Fiesta tinha que ser só 1.6 SE e Tit okergusta:

Essa cor do ka

Enviado do meu Nexus 5

Quando vão bater o Koko