CHEVROLET CAPTIVA CHEGA À LINHA 2012 COM NOVOS ITENS DE SÉRIE E PREÇOS MAIS EM CONTA

[Daniel]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

[HateSeeker]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

IPI?

[geniallis]

Tiguan tem acabamento de Jetta mk5/Jetta mk6 SW ou seja espanca qualquer PSA médio.
E não sou só eu que digo isso. Todo mundo sabe que VW europeu humilha qualquer generalista da categoria.

Sério, Tiguan não é tão bom em acabamento. Apenas adequado a categoria. 3008 espanca ele nesse quesito.

[Daniel]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

IPI?

3008 também paga IPI.

[Vittel]

Tiguan por 110k? Coloca mais um opcional e quando tu ver ta 130k.

Capivara ou 3008.

Depende, acho que xenon+TS = 10k.

Bueno, premium da VW sempre tem um descontinho, com 120k tu leva um Tiguan bem equipado.
Ainda assim o básico só deve BC porque de resto ele espanca os concorrentes.

Sem BC por 110k, pqp. E 120k pra 90-100k é uma diferença considerável. A propósito, não acho que espanque a Captiva, que que ela tem mais?

Bom que Tiguan ainda é Tiptronic né? Sem DSG.

Acabamento, powertrain, dirigibilidade.
Sim, ele ainda é tip.

Acabamento? Sinceramente não achei nada demais nela. Bem normal para o preço que custa.

Powertrain é legal, TSI etc. Mas a Captiva não precisar rodar só com Podium e nem tem turbo lag.

Dirigibilidade vai de cada um. O próprio Tom falou aqui já, é basicamente um Malibu mais alto. Tem uns que gostam, outros não.

Enfim, não vejo toda essa superioridade do Tiguan. E parece que os consumidores também não, já que mês passado, por ex, vendeu menos que Edge e G. Vitara.

[HateSeeker]

3008 também paga IPI.

mas o Tig já custava 100k

[Vittel]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

3008 é basicamente um hatchão.

[LPRF]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

Please, 200cv X 165cv, 280Nm X 245Nm.

O THP é ótimo mas o TSI humilha. Chassis do Tiguan deriva da PQ35 que usa multilink, o 3008 usa eixo de torção.
Todo mundo sabe que o Tiguan curva muito mais fora o fato de ser 4motion.

Botou na conta do Tiguan:
acabamento
motor
suspensão
tração

O 3008 tem o que? BC + TS. Por que o resto do equipamento é igual.


Tão falando em turbo-lag?
Com torque máx 280Nm a 1800rpm-5000 é difícil. A Capivara tem 300Nm mas é a 5100rpm.

[Daniel]

Edge

Agora o G. Vitara é o pior SUV que existe, só não tem acabamento mais vagabundo que os chinas, não vale 90k nunca.

[LPRF]

Tiguan tem acabamento de Jetta mk5/Jetta mk6 SW ou seja espanca qualquer PSA médio.
E não sou só eu que digo isso. Todo mundo sabe que VW europeu humilha qualquer generalista da categoria.

Sério, Tiguan não é tão bom em acabamento. Apenas adequado a categoria. 3008 espanca ele nesse quesito.

Só porque você quer.

Toda review no mundo inteiro sempre coloca o Tiguan na frente.
3008 é um 408/C4/308, bom mas nada espetacular.
Tiguan como eu falei deriva do Golf europeu, ou seja tem um cuidado especial.

[Vittel]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

Please, 200cv X 165cv, 280Nm X 245Nm.

O THP é ótimo mas o TSI humilha. Chassis do Tiguan deriva da PQ35 que usa multilink, o 3008 usa eixo de torção.
Todo mundo sabe que o Tiguan curva muito mais fora o fato de ser 4motion.

Botou na conta do Tiguan:
acabamento
motor
suspensão
tração

O 3008 tem o que? BC + TS. Por que o resto do equipamento é igual.

Tem Head-Up Display.

[Daniel]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

Please, 200cv X 165cv, 280Nm X 245Nm.

O THP é ótimo mas o TSI humilha. Chassis do Tiguan deriva da PQ35 que usa multilink, o 3008 usa eixo de torção.
Todo mundo sabe que o Tiguan curva muito mais fora o fato de ser 4motion.

Botou na conta do Tiguan:
acabamento
motor
suspensão
tração

O 3008 tem o que? BC + TS. Por que o resto do equipamento é igual.


Tão falando em turbo-lag?
Com torque máx 280Nm a 1800rpm-5000 é difícil. A Capivara tem 300Nm mas é a 5100rpm.

Acabamento eu não acho tão bom assim não, é melhor que a Captiva, mas nada excepcional, continuo achando o do 3008 melhor.

Motor que só bebe Podium porque se não fode o motor?

Suspensão eu não sei porque a CSS VW atende tão mal que não se interessaram em me deixar fazer o TD.

Tração 4motion? Captiva também é AWD.

Não justifica o preço maior que o dos concorrentes.

[geniallis]

Quando vcs olharem com detalhe a porta traseira do Tiguan verificarão o que quero dizer. Típico dos VWs, economia porca nas portas traseiras.

[Vittel]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

Please, 200cv X 165cv, 280Nm X 245Nm.

O THP é ótimo mas o TSI humilha. Chassis do Tiguan deriva da PQ35 que usa multilink, o 3008 usa eixo de torção.
Todo mundo sabe que o Tiguan curva muito mais fora o fato de ser 4motion.

Botou na conta do Tiguan:
acabamento
motor
suspensão
tração

O 3008 tem o que? BC + TS. Por que o resto do equipamento é igual.


Tão falando em turbo-lag?
Com torque máx 280Nm a 1800rpm-5000 é difícil. A Capivara tem 300Nm mas é a 5100rpm.

Acabamento eu não acho tão bom assim não, é melhor que a Captiva, mas nada excepcional, continuo achando o do 3008 melhor.

Motor que só bebe Podium porque se não fode o motor?

Suspenção eu não sei porque a CSS VW atende tão mal que não se interessaram em me deixar fazer o TD.

Tração 4motion? Captiva também é AWD.

Não justifica o preço maior que o dos concorrentes.

Mas, "Suspenção" ???

[Daniel]

3008 da uma verdadeira SURRA no tiguan em acabamento. Tiguan tem acabamento nível golf/novo jetta. Ou seja, razovael, nada de mais.

Nesse ponto ninguém bate o 3008, e em termos de dirigibilidade deve ser tão bom quanto o Tig.

Resumindo, nada justifica o Tig custar 10k a mais que um 3008.

Please, 200cv X 165cv, 280Nm X 245Nm.

O THP é ótimo mas o TSI humilha. Chassis do Tiguan deriva da PQ35 que usa multilink, o 3008 usa eixo de torção.
Todo mundo sabe que o Tiguan curva muito mais fora o fato de ser 4motion.

Botou na conta do Tiguan:
acabamento
motor
suspensão
tração

O 3008 tem o que? BC + TS. Por que o resto do equipamento é igual.


Tão falando em turbo-lag?
Com torque máx 280Nm a 1800rpm-5000 é difícil. A Capivara tem 300Nm mas é a 5100rpm.

Acabamento eu não acho tão bom assim não, é melhor que a Captiva, mas nada excepcional, continuo achando o do 3008 melhor.

Motor que só bebe Podium porque se não fode o motor?

Suspensão eu não sei porque a CSS VW atende tão mal que não se interessaram em me deixar fazer o TD.

Tração 4motion? Captiva também é AWD.

Não justifica o preço maior que o dos concorrentes.

Mas, "Suspenção" ???

Não sei do que está falando.

[LPRF]

Acabamento eu não acho tão bom assim não, é melhor que a Captiva, mas nada excepcional, continuo achando o do 3008 melhor.

Motor que só bebe Podium porque se não fode o motor?

Suspenção eu não sei porque a CSS VW atende tão mal que não se interessaram em me deixar fazer o TD.

Tração 4motion? Captiva também é AWD.

Não justifica o preço maior que o dos concorrentes.

Não to falando que é excepcional mas é melhor que Capivara e 3008.

TSI só bebe podium? Mito. Já tivemos um Passat TSI emprestado e no manual falava que podia por comum.

O TSI anda mais que o 3.0 novo da GM, a antiga 3.6 andava um pouco a mais que o TSI.

Pra mim justifica sim os 10k em relação ao 3008 e Captiva.
Não to falando que é justo mas o Tiguan é mais carro.

[Vittel]

O 3008 também um lance diferente na suspensão também.
"Durante o test drive organizado pela Peugeot em um trajeto de pouco mais de cem quilômetros, por ruas e estradas argentinas, o 3008 também esbanjou estabilidade e conforto ao rodar. Um dos responsáveis por tal performance é o novíssimo sistema de controle da oscilação da carroceria, o Dynamic Rolling Control.

Funciona da seguinte maneira: o sistema hidráulico passivo integra um módulo central de ligação entre os dois amortecedores traseiros. Este módulo - que funciona como um terceiro amortecedor - é composto por um pistão flutuante e por uma câmara de compensação, sendo o conjunto pressurizado a 20 bar. Nas curvas ou nas mudanças bruscas de direção, o sistema assegura a transferência hidráulica entre os amortecedores traseiros direito e esquerdo (o pistão central não desliza), o que permite aumentar as leis de amortecimento para que o movimento seja feito com o veículo tão paralelo ao piso quanto possível, com um maior controle dos movimentos da carroceria e, em conseqüência, com um aumento da estabilidade. Já em linha reta, os dois amortecedores traseiros são solicitados de forma idêntica e o pistão flutuante desliza sob a pressão das suas compressões, permitindo uma lei de amortecimento ótima para preservar o conforto dos ocupantes."

[Vittel]

Acabamento eu não acho tão bom assim não, é melhor que a Captiva, mas nada excepcional, continuo achando o do 3008 melhor.

Motor que só bebe Podium porque se não fode o motor?

Suspenção eu não sei porque a CSS VW atende tão mal que não se interessaram em me deixar fazer o TD.

Tração 4motion? Captiva também é AWD.

Não justifica o preço maior que o dos concorrentes.

Não to falando que é excepcional mas é melhor que Capivara e 3008.

TSI só bebe podium? Mito. Já tivemos um Passat TSI emprestado e no manual falava que podia por comum.

O manual fala isso. Mas parece que a luz espia da injeção é teimosa. Acende até nos 2.5.

E magicamente é só colocar Podium que apaga.

[Daniel]

O 3008 também um lance diferente na suspensão também.
"Durante o test drive organizado pela Peugeot em um trajeto de pouco mais de cem quilômetros, por ruas e estradas argentinas, o 3008 também esbanjou estabilidade e conforto ao rodar. Um dos responsáveis por tal performance é o novíssimo sistema de controle da oscilação da carroceria, o Dynamic Rolling Control.

Funciona da seguinte maneira: o sistema hidráulico passivo integra um módulo central de ligação entre os dois amortecedores traseiros. Este módulo - que funciona como um terceiro amortecedor - é composto por um pistão flutuante e por uma câmara de compensação, sendo o conjunto pressurizado a 20 bar. Nas curvas ou nas mudanças bruscas de direção, o sistema assegura a transferência hidráulica entre os amortecedores traseiros direito e esquerdo (o pistão central não desliza), o que permite aumentar as leis de amortecimento para que o movimento seja feito com o veículo tão paralelo ao piso quanto possível, com um maior controle dos movimentos da carroceria e, em conseqüência, com um aumento da estabilidade. Já em linha reta, os dois amortecedores traseiros são solicitados de forma idêntica e o pistão flutuante desliza sob a pressão das suas compressões, permitindo uma lei de amortecimento ótima para preservar o conforto dos ocupantes."

Tiguan está no nivel da maioria, só é mais caro porque a VW tem mania de supervalorizar seus carros.

[LPRF]

Mas nunca chega no nível de um conjunto independente como o usado pela Tiguan.
Multilink >>>>>>>>>> eixo de torção.

Temos um Jetta 2.5 e botamos comum. No começo realmente acendia mas depois que mudamos de posto nunca mais acendeu.
O Passat TSI que passou quase 2 meses em casa nunca acendeu mesmo bebendo comum de vários postos em várias cidades.

[EHIDEKI]

bom, já andei na Tiguan e na Captiva. gostei mais do Tiguan, tem um comportamento dinâmico muito próximo de um carro (diferente da Captiva, que tem o comportamento típico de SUV).
em acabamento, Tiguan >>>> Captiva. Nem tem o que questionar. Captiva peca em não oferecer itens extremamente banais: retrovisor eletrocrômico, ar dual zone, sensor de estacionamento frente/trás, etc.
em desempenho, captiva V6 ganha por pouco. 1 seg de diferença na aceleração.
em espaço interno, se equivalem.

Captiva só custa relativamente barato porque vem do México. Tiguan é superior e custa 10k a mais. quando custava 95k, nem dava graça comparar.

[LPRF]

bom, já andei na Tiguan e na Captiva. gostei mais do Tiguan, tem um comportamento dinâmico muito próximo de um carro (diferente da Captiva, que tem o comportamento típico de SUV).
em acabamento, Tiguan >>>> Captiva. Nem tem o que questionar. Captiva peca em não oferecer itens extremamente banais: retrovisor eletrocrômico, ar dual zone, sensor de estacionamento frente/trás, etc.
em desempenho, captiva V6 ganha por pouco. 1 seg de diferença na aceleração.
em espaço interno, se equivalem.

Captiva só custa relativamente barato porque vem do México. Tiguan é superior e custa 10k a mais. quando custava 95k, nem dava graça comparar.

[geniallis]

Captiva peca em não oferecer itens extremamente banais: retrovisor eletrocrômico, ar dual zone, sensor de estacionamento frente/trás, etc.

Mas o q esses item tem a ver com acabamento ???

Mais uma vez vejo que ninhuem sabe do que esta falando quando discute acabamento.

[dcoelho]

Captiva peca em não oferecer itens extremamente banais: retrovisor eletrocrômico, ar dual zone, sensor de estacionamento frente/trás, etc.

Mas o q esses item tem a ver com acabamento ???

Mais uma vez vejo que ninhuem sabe do que esta falando quando discute acabamento.

Niguém falou em qualidade dos materiais, alinhamento de peças, arremate das costuras...

[LPRF]

Captiva peca em não oferecer itens extremamente banais: retrovisor eletrocrômico, ar dual zone, sensor de estacionamento frente/trás, etc.

Mas o q esses item tem a ver com acabamento ???

Mais uma vez vejo que ninhuem sabe do que esta falando quando discute acabamento.

Nada mas acabamento do Tiguan >>>>>>>>>>>> Captiva

Pessoal confunde sobriedade da VW com mau acabamento. Convive 1m com um VW importado e verá o abismo que tem em relação a um generalista.
A VW cuida do acabamento em porta-objetos, porta-luvas, bagageiro, partes baixas dos bancos, teto, coluna, botões, capô.
Tudo é revestido, desde colunas internas a fundo de porta-objetos.

Leiam o 30d do BCWS com a Jetta SW e vejam que até o assoalho do carro é bem projetado.

Até a palheta dos VW tem 2 posições de uso, 1 mais alta quando o limpador tá ativo, outra de descanço e 1 de serviço.