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http://www.euroncap.com/Content-Web-Art ... esses.aspxpablo13 escreveu:E tem algum carro que se saiu mal ultimamente nos crash tests?
Tudo refugo americanop_h escreveu:http://www.euroncap.com/Content-Web-Art ... esses.aspxpablo13 escreveu:E tem algum carro que se saiu mal ultimamente nos crash tests?
São carros normais, comprados em concessionária.Kicksilver escreveu:Ph, esses carros de crash test são carros normais, ou só tem a estrutura mesmo? (sem AC, radio, bancos, volante, etc)
Porque crash test é biomecânico, ou seja, serve não para avaliar a resistência do carro, mas sim os efeitos do impacto no ocupante, no interior do veículo. Os componentes presentes no interior do carro (direção, acessórios, até mesmo a chave) podem atingir e ferir uma pessoa em um acidente e o objetivo é saber se o fabricante também pensou nisso durante o projeto. O único teste que não é biomecânico é o de resistência do teto, pois o objetivo é apenas avaliar a resistência do material empregado em caso de um capotamento.Kicksilver escreveu:
Por que eles não capam o bicho inteiro antes de fazer isso?
Kicksilver escreveu:
Por que eles não capam o bicho inteiro antes de fazer isso?
Vai que acontece uma doidera tipo o filme Premonição, você bate o carro e o compressor explode e os estilhaços voam na sua cara, te matando imediataente.Kicksilver escreveu:Qual diferença um AC faria, por exemplo?
Melhor: por que deveriam depenar os carros antes de testá-los?Kicksilver escreveu:Qual diferença um AC faria, por exemplo?
Pra reduzir custos.p_h escreveu:Melhor: por que deveriam depenar os carros antes de testá-los?Kicksilver escreveu:Qual diferença um AC faria, por exemplo?
mas eles compram o carro na css, carro de linha ia gastar mais pra tirar tudoKicksilver escreveu:Pra reduzir custos.p_h escreveu:Melhor: por que deveriam depenar os carros antes de testá-los?Kicksilver escreveu:Qual diferença um AC faria, por exemplo?
Kicksilver escreveu:Pra reduzir custos.
exato! seria mais caro ter o trabalho de depenar os carros, e ainda por cima correr o risco de comprometer o resultado real do teste (porque a estrutura do painel precisa estar exatamente igual à estrutura do carro real).Milton__ escreveu:mas eles compram o carro na css, carro de linha ia gastar mais pra tirar tudoKicksilver escreveu:Pra reduzir custos.p_h escreveu:Melhor: por que deveriam depenar os carros antes de testá-los?Kicksilver escreveu:Qual diferença um AC faria, por exemplo?
kick poisé... primeiro que não dá lucro, segundo que euroncap, iihs, latin ncap, etc. são organizações sem fins lucrativos. quem paga pelos testes são os membros de cada um. no caso do euro ncap, são os departamentos de transporte de alguns países, a FIA, seguradoras, automóvel clubes, e quem mais estiver vinculado.LéoDaltoé escreveu: Pra que?!
Tu acha que eles vão revender as peças retiradas do carro pra levantar uma grana e lucrar mais?!
quase todos são vendidos como sucata, milton.Milton__ escreveu:ph, o que eles fazem com os carros depois do teste?
ficam guardados?
Sucatas 0 kmp_h escreveu:quase todos são vendidos como sucata, milton.Milton__ escreveu:ph, o que eles fazem com os carros depois do teste?
ficam guardados?
