18/07/2012 13:16 - Fotos: Divulgação
Mercedes-Benz recria a Classe A como hatch médio e entra no mercado de maior volume na Europa
por Carlo Valente
do InfoMotori/Itália
exclusivo para Auto Press
Exatos 15 anos após o lançamento da controversa Classe A, a Mercedes-Benz aproveita a chegada da terceira geração de seu modelo de entrada para se inserir em um segmento de mercado bem mais disputado segmento. A marca alemã deixa para trás o fraco desempenho de mercado das duas gerações em que atuou como um monovolume compacto e reinventa o Classe A agora na forma de um elegante hatch médio. Na alça de mira, os também renovados BMW Série 1 e Audi A3. Além do visual incrementado, a Mercedes-Benz aposta em um bom leque de motores – também novos –, na alta tecnologia e no peso da estrela de três pontas para seduzir os consumidores.
Sob o capô, o modelo estreia dois propulsores a gasolina, um 1.6 turbo BlueEfficiency com potências entre 122 cv e 156 cv e um 2.0, também turbo, com 211 cv. Além deles, a AMG prepara esse mesmo 2.0 para render assustadores 354 cv. A versão A250, com o 2.0 de 211 cv, pode ser equipada ainda com o pacote AMG Sport, que adiciona rodas de 18 polegadas, suspensão mais firme, freios mais potentes e um visual mais esportivo, com uma distinta grade frontal cromada e anexos aerodinâmicos mais pronunciados. Entre os propulsores turbodiesel, a gama começa no A180 CDI – que usa dois motores, um 1.8 e um 1.4 e com a mesma potência, 109 cv –, e segue até o A220 CDI, com um 2.2 litros de 170 cv. O intermediário A200 usa um 1.8 litro de 136 cv. O câmbio pode ser manual de seis marchas ou automático de sete.
A Mercedes-Benz fez um carro realmente novo, com os engenheiros começando do zero – uma oportunidade rara no mundo do automóvel moderno. A nova Classe A tem 1,43 m de altura e é expressivos 16 cm mais baixo que o antecessor, o que muda radicalmente a classificação do modelo. São 4,29 m de comprimento e 1,78 de largura, cobertos por uma carroceria com linhas esportivas e muito atraentes. A turma do design conseguiu manter a conexão com os outros modelos da Mercedes, mas a traseira de hatch – configuração que apareceu poucas vezes na história da marca – dá o toque de esportividade ao carro.
O interior é primoroso e representa um enorme salto em termos de qualidade em relação às Classe A anteriores. As partes metálicas são reais, e não imitações de plástico, e a finalização é muito convincente. Tudo isso dá ao interior a imagem de luxo que a Mercedes-Benz tenta reconquistar. Mesmo a versão mais simples é equipada com itens importantes, como um sistema de entretenimento com tela de 5,8 polegadas no painel, enquanto a topo de linha Sport AMG – disponível apenas para o A250 – recebe até rodas de 18 polegadas e revestimentos luxuosos por dentro. Segundo a marca, os preços começam na casa dos 25 mil euros – cerca de R$ 62 mil – para o A180 a gasolina, e seguem até os 35 mil euros – perto de R$ 87 mil – para o A250 Sport. Quando chegar por aqui, no final do primeiro semestre de 2013, virá apenas com motorizações a gasolina e com preços bem mais salgados. O A180 deve ficar na faixa de R$ 110 mil e o topo por volta dos R$ 180 mil.
Impressões ao dirigir
Um A de classe
Liubliana/Eslovênia – Apesar de ser um carro inteiramente novo, logo ao entrar é fácil identificar que se trata de um legítimo Mercedes-Benz. O esmero no acabamento interno é intenso e, mesmo em velocidade de cruzeiro, o conforto a bordo é comparável ao de uma sala de estar. O isolamento acústico não deve nada aos sedãs maiores da marca, assim como a qualidade dos materiais. A A250 é um hatch refinado e digno de ostentar a estrela na grade dianteira.
No curto teste nas estradas que ligam a capital eslovena Liubliana ao balneário Portoroz, às margens do Mar Mediterrâneo, a nova Classe A se mostrou um carro muito seguro e esperto. O motor 2.0 turbo de 211 cv da versão A250 empurra o hatch com disposição e faz dele quase um esportivo. O carro é bastante equilibrado na hora de contornar curvas com mais emoção. A Classe A topo de linha – antes do esperado A45 AMG não decepciona e apresenta um desempenho muito satisfatório.
A Mercedes-Benz trabalhou bastante para que o interior fosse prático e confortável. A alavanca do câmbio automático montada na coluna libera bastante espaço entre os passageiros da frente, que têm à disposição alguns porta-trecos extras. O problema ainda é atrás, onde dois ocupantes ainda conseguem se encaixar – apesar da forte curvatura do teto –, mas um terceiro é muito prejudicado pelo elevado túnel central.
Ficha Técnica
Mercedes-Benz Classe A
Motores: Versões A180 e A200: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.595 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbocompressor, intercooler, comando duplo no cabeçote.
Versão A250: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.991cm³, quatro cilindros em linha, turbo, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e comando variável de válvulas na admissão. Acelerador eletrônico e injeção direta.
Transmissão: No A180 e A200, câmbio manual de seis marchas à frente de série e uma a ré. No A250, câmbio automatizado de dupla embreagem de sete velocidades à frente e uma a ré (opcional do A160 e A200). Tração dianteira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: Na versão A180: 122 cv a 5 mil rpm. Na versão A200: 156 cv a 5 mil rpm. Na versão A250: 211 cv a 5.500 rpm.
Torque máximo: Na versão A180: 20,4 kgfm entre 1.250 e 4 mil rpm. Na versão A200: 25,4 kgfm entre 1.250 e 4 mil rpm. Na versão A250: 35,7 kgfm entre 1.200 e 4 mil rpm.
Diâmetro e curso: Nas versões A200 e A180: 83,0 X 73,7. Taxa de compressão: 10,3:1. Na versão A250: 92,0 mm X 73,7 mm. Taxa de compressão: 9,8:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo double wishbone com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.
Pneus: Na versão A180: 205/55 R16. Na versão A200: 225/45 R17. Na versão A250: 225/40 R18.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS de série.
Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,29 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,43 m de altura e 2,69 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina.
Peso: Nas versões A180 e A200: 1.370 kg. Na versão A250: 1.445 kg .
Capacidade do porta-malas: 341 litros.
Tanque de combustível: 50 litros.
Produção: Kecskemét, Hungria.
Lançamento mundial: 2012.
Itens de série: Nas versões A180 e A200: Ar-condicionado automático, direção elétrica, trio elétrico, airbags frontais, laterais e de cortina, rádio/CD/MP3/USB/iPod com tela de 5,8 polegadas, banco do motorista e volante com regulagem de altura, computador de bordo, rodas de liga leve, ESP, sistema anti-colisão em perímetro urbano, start/stop.
Na versão A250: Adiciona rodas de liga leve de 18 polegadas, câmbio automatizado de sete marchas, aparência mais esportiva e acabamento interno com costuras vermelhas.
Preços na Europa: Na versão A180: 25 mil euros, ou R$ 63 mil. Na versão A200: 28 mil euros, ou R$ 69 mil. Na versão A250: 31 mil euros, ou R$ 87 mil.
Fonte: MotorDream
