Hyundai HB20 é o nome do novo hatch brasileiro – Veja primeiras fotos oficiais

[levirc]

Minha aposta é q esse carro vai dar muito trabalho pra concorrencia. Só resta a rede não subir no salto alto e a fábrica dar conta da demanda.

[geniallis]

Evolução acho que não será tanta, pois a principio vão utilizar um câmbio AT4.

Evolução sim, pq o mercado de entrada só tem automatizado.

[Daniel]

E o trio Logan/Sandero/C3?

[A_Gaspar]

E o trio Logan/Sandero/C3?

E 207....

AL4.

O Etios também vai ter caixa automática, não?

[Daniel]

Esqueci do 206,5

Acho que o Etios terá caixa automática sim, provavelmente AT4 também.

[Buzz]

Esqueci do 206,5

Acho que o Etios terá caixa automática sim, provavelmente AT4 também.

Não.
Se AT4 da Toyota é melhor que AT6 das outras, um AT2 pro Etios tá mais que bom.

[geniallis]

E o trio Logan/Sandero/C3?

Esses não são de entrada, são premium.

[Daniel]

Esqueci do 206,5

Acho que o Etios terá caixa automática sim, provavelmente AT4 também.

Não.
Se AT4 da Toyota é melhor que AT6 das outras, um AT2 pro Etios tá mais que bom.

AT3 + OD

[Vittel]

Esqueci do 206,5

Acho que o Etios terá caixa automática sim, provavelmente AT4 também.

Não.
Se AT4 da Toyota é melhor que AT6 das outras, um AT2 pro Etios tá mais que bom.

[Marciel Leite]

Esqueci do 206,5

Acho que o Etios terá caixa automática sim, provavelmente AT4 também.

Não.
Se AT4 da Toyota é melhor que AT6 das outras, um AT2 pro Etios tá mais que bom.

AT3 + OD

[Kicksilver]

Que venha.

Mas AT4 não, pelamor.. :ohgodk:

[Daniel]

Que venha.

Mas AT4 não, pelamor.. :ohgodk:

Que nada, 90% dos compradores desse carro não vão estar nem aí se o câmbio é AT4, AT5, AT6 ou Automatizado.

O importante é desfilar de Hyundai, a mesma marca do carro do patrão.

[K.D.R]

vai ser modinha, com certeza, do jeito que nego ta pagando pau pra hiungay...

[Daniel]

Com certeza que será modinha, o que vai ter de playba largando mão de comprar Gol Power para levar um HB20 para colocar rodão e rebaixar não tá no Gibi.

O povão aqui do BR criou uma imagem de marca "premium" para a Hyundai.

[Marciel Leite]

Com certeza que será modinha, o que vai ter de playba largando mão de comprar Gol Power para levar um HB20 para colocar rodão e rebaixar não tá no Gibi.

O povão aqui do BR criou uma imagem de marca "premium" para a Hyundai.

O povão ou Seu "Casalberto"?

[Daniel]

O CAOA lançou a ídeia, cabia ao consumidor aceitar ou rejeitar essa história.

Então o culpado por toda essa melelca é o povão mesmo...

[HateSeeker]

o CAOA jogou o CAÔ, nego acreditou.
Se colar, colou.

[Vittel]

Quem não pira num Veloster, num Sonata ou em um New Azera?

:wndrfl:

[geniallis]

Quem não pira num Azera?

:ohnopkrbws: :ohnopkrbws: :ohnopkrbws: :ohnopkrbws: :ohnopkrbws:

[Marciel Leite]

Quem não pira num Veloster, num Sonata ou em um New Azera?

:wndrfl:

No Veloster e no Sonata não, mas o New Azera

[Léo.Daltoé]

DIRIGIMOS O NOVO HYUNDAI HB20 – VEJA AS IMPRESSÕES INICIAIS E O QUE ESPERAR DO MODELO



A Hyundai Motor Brasil convidou o CARPLACE para conhecer a sua moderna fábrica instalada em Piracicaba, para uma entrevista coletiva com os executivos e o mais interessante: para conhecer e dirigir o Novo Hyundai HB20. Veja o que esperar do Novo HB20 no Brasil.

Nesta visita, a Hyundai Brasil mostrou o processo produtivo (que falaremos em outra matéria) e também o carro ao vivo, como detalhamos na matéria “Hyundai HB20 é o nome do novo compacto brasileiro” (clique para ver).



Em resumo, o Novo Hyundai HB20 prova que um carro de entrada pode ter recursos visuais e de acabamento interno despojados, bonitos e modernos. O seu desenho, assim como os recentes lançamentos da marca, é bem trabalhado e agrada bastante ao vivo, fato que por si só já é um diferencial em relação aos concorrentes.

Bem diferente da ditadura de cores imposta pela CAOA, a Hyundai Brasil oferecerá opções muito interessantes, fazendo parte do catálogo cores como azul, verde, vermelho, branco, vinho, prata e preto. Para o modelo 1.0, as rodas de 14 polegadas calçadas com pneus 175/70 enquanto as versões 1.6 já contam com rodas de 15 polegadas e pneus 185/60.




A Hyundai Brasil não divulgou as especificações técnicas oficias, mas a versão de entrada chegará equipada com o motor 1.0 Flex de 3 cilindros e 12 válvulas, ou seja, o mesmo do Novo Picanto. Tomando-o como parâmetro, podemos esperar os mesmo dados, ou seja, 80 cavalos de potência e 10,2 kgfm de torque a 4.500 rpm quando abastecido com etanol. Já o motor 1.6 Flex DOHC de 16 válvulas é provavelmente o mesmo utilizando no Kia Sul, o que garantirá valores em torno de 130 cavalos de potência e 16,5 kgfm de torque também a 4.500 rpm.

Associado ao motor 1.0 estará uma caixa de câmbio manual de cinco marchas de engates curtos e precisos. Para o motor 1.6, além desta caixa manual, a Hyundai também oferecerá um câmbio automático de quatro marchas. Mesmo a opção automática ser de apenas quatro velocidades, já será um diferencial frente aos dois principais concorrentes (Gol e Palio) que oferecem apenas versões automatizadas.

Dirigindo o Novo Hyundai HB20



Depois de conhecê-lo ao vivo, a Hyundai nos levou para o que interessa: dirigir. As unidades disponíveis para test-drive ainda estavam camufladas (as que ilustram a o post), o que impediu de obter uma sensação mais precisa sobre o nível de ruído.

Para o test-drive a Hyundai colocou à disposição as três versões que serão comercializadas: HB20 1.0 manual, HB20 1.6 manual e HB20 1.6 automático.

Ao entrar no carro, o primeiro olhar da cabine já agrada: desenho moderno sem exageros, excelente quadro de instrumentos com computador de bordo ao centro de muito boa leitura, o volante é mais simples do que os irmãos maiores, mas mesmo assim exibe um desenho bonito e boa pegada. Pelo menos nas versões testadas, as quais a marca fez questões de destacar que podem não necessariamente corresponder às versões finais, estavam presentes os controles de som no volante, ar-condicionado manual além de sistema de som com entradas USB e auxiliar no console.



Todos os modelos estavam equipados com vidros elétricos nas quatro portas com função one-touch para o motorista. Aqui vai uma das poucas críticas de ergonomia do modelo: os puxadores das portas estão em uma posição um pouco mais recuada, assim como os quatro botões dos vidros elétricos, o que exige um tensionamento do braço para seu acionamento. Os bancos possuem regulagem do enconsto através de alavanca, mas o sistema de regulagem de altura do assento é feito por meio de uma roldana e altera somente a sua inclinação. Questionada, a engenharia disse que o assento “aumenta” a altura em cerca de 12 cm na parte dianteira e de 7 cm na traseira.

Para ajudar a encontrar a posição mais confortável para dirigir o volante também conta com ajuste de altura e profundidade e os retrovisores acionamento elétrico. A visibilidade dianteira é muito boa, sendo que a coluna A foi bem dimensionada e não atrapalha a visão lateral. No etanto, o vidro traseiro tem dimensões reduzidas, o que prejudica um pouco a visão do motorista. Talvez por isso algumas unidades estavam equipadas com sensores de estacionamento.



A primeira versão que testamos foi o HB20 1.6 manual. Logo na saída para a pista de teste foi possível notar boa disposição do motor com uma arrancada vigorosa. O câmbio manual, como dissemos anteriormente, tem engates precisos e percurso curto, o que torna a dirigibilidade mais agradável. A direção é hidráulica e tem peso satisfatório, mas lembrando do Nissan March, seria muito mais interessante se fosse com assistência elétrica. Na primeira volta, atingimos cerca de 160 km/h na reta e logo em seguida testamos os freios ABS, o qual cumpriu a sua função com eficácia, sem tirar o carro de sua trajetória. A estabilidade também chamou a atenção ao segurar bem, e sem rangir de pneus, ao entrar em uma curva de 180 graus em velocidade mais elevada. O ajuste da suspensão é próximo ao do Gol, mas ligeiramente mais macia.



Em seguida foi a vez de testar a versão 1.6 equipada com câmbio automático. Nada muda em seu visual ou interior, obviamente com exceção da alavanca de câmbio. Por falar em alavanca, ela possui o mesmo esquema de engates do i30, ou seja, posições de encaixes diferentes para cada marcha (o que muitos consideram interessante por evitar possíveis enganos nas de posições sequenciais). Como esperado, por ter quatro marchas, as relacões são mais longas e tornam as saídas do HB20 um pouco mais lentas, porém, desenvolve bem após ganhar velocidade. As trocas podem ser notadas de forma suave, mas muito longe da sensação de um automatizado.



Por último, testamos o HB20 equipado com motor 1.0 de três cilindros. Ao girar a chave, nada de trepidação, algo temido dos motores de três cilindros. Ao acelerar, o ronco do motor é bem mais agudo e mais áspero, mas demonstra ser suficiente para empurrar o HB20. Como esperado, as retomadas são mais lentas, mas estão dentro dos padrões dos carros deste segmento.

Para os que desconfiavam de que os três cilindros não dariam conta, o motor prova ser eficiente para cumprir esta tarefa entregando mais potência que os concorrentes de 4 cilindros e, muito provavelmente, dados de consumo bem mais interessantes.



No geral, o Hyundai HB20 transmite a sensação de ser um carro de construção sólida, com bom acabamento, visual muito atrativo e conjunto mecânico moderno. Com início de vendas previsto para outubro, o Hyundai HB20 já nos mostrou que tem qualidades suficientes, mesmo sendo novato, para ser uma opção à altura dos atuais líderes do mercado. Preço inflacionado? Para não deixar isto acontecer a Hyundai Motor Brasil aposta numa estratégia de vendas em rede própria e exclusiva, sem a participação da CAOA. Líder do segmento? Talvez pela capacidade de produção e rede de distribuição ainda não, mas pelo que demonstrou, será uma das melhores opções disponíveis. Vale a pena esperar? Quem pode esperar, seria uma opção muito interessante.

http://carplace.virgula.uol.com.br/diri ... do-modelo/

[Léo.Daltoé]

Ao que parece, vai ficar muito bom.

[Vittel]

Esse 1.6 de quase 130 cv.

Agora, esse 1.0 tricilindrico aí..

[Daniel]

Esse HB20 vai vender muito bem, pois ao que tudo indica a Hyundai acertou a mão no carrinho.

Quem não pira num Veloster, num Sonata ou em um New Azera?

:wndrfl:

No Azera e no Sonata sim. :ohnopkrbws: :wndrfl:

No Veloster nem um pouco.

[Kicksilver]

Quem não pira num Veloster, num Sonata ou em um New Azera?

:wndrfl:

:sptu: