Evento Toyota Connection: Toyota Etios e Prius

[Ramiel]

Que outro popular tem manta acústica de forração no capo?

Jac J3

[Léo.Daltoé]

Fiesta tem também.

[Ramiel]

Palio antigo tb tinha, esse novo não sei.

[Pablo]

Essa merda é tão low cost, que as partes internas da lata não são pintadas, vide cofre do motor e parte de dentro do capô.

Isso não enferruja não?

Enferrujar não, porque como o daniel falou, ta no primer, que na teoria, é pra ter o tratamento anti-ferrugem. Perceba que falei na teoria.



E acho que aquilo não é material fono-absorvente, é algum pano pra esconder alguma coisa.

[levirc]

Palio antigo tb tinha, esse novo não sei.

No novo Palio, só o 1.0 não vem.

[LPRF]

Que outro popular tem manta acústica de forração no capo?

2 reais

Essa manta não atenua o tanto de podridão que esse carro é.
Naipe do Celta.

[Marciel Leite]

Que outro popular tem manta acústica de forração no capo?

2 reais

Essa manta não atenua o tanto de podridão que esse carro é.
Naipe do Celta.

Superior ao Celta, pq Celta é europeu

[Daniel]

Esse negócio no capô não é manta coisa acústica/térmica coisa nenhuma, é só um feltro pra enganar os trouxas.

[Vittel]

Manta acustica pra que?

Galera gosta de ouvir o som do motor Toyota.

[Daniel]

E com esse motor extremamente potente é o que o pessoal mais vai ouvir pra fazer o carro andar bem. :ohgodk:

[Vittel]

Depende também né, se for o pai do kick não rola, esmerilha o motor, vai ter que retificar logo.

[Daniel]

:ohgodk:

O pai do Kick não deve passar de 60km/h com um 1.0

[Danilo Souza]

Olha o barulho que o motor do Etios deve fazer...

[BBvideo 640,385]http://www.youtube.com/watch?v=p1Cej7X-qTI[/BBvideo]

[Vittel]

4 cilindros é tudo a mesma merda. Nada diferente de um Fiesta por exemplo.

[Daniel]

[Danilo Souza]

4 cilindros é tudo a mesma merda. Nada diferente de um Fiesta por exemplo.

Ahhhhh, o rocam 1.6 tem um ronquinho legal

[Ramiel]

Interessante a diferença de abordagem. O nosso post é a verdade nua e crua. O do blog do Marlos já dá uma mascarada e uma polida aki e ali, mas ainda assim tem algumas pitadas de sarcasmo. O do BS não fala mal em nenhum momento, "jornalista" de merda.
Longa vida ao AC! :allthstff:

---

Toyota Etios inicia sua temporada de “pré-estreia” – Confira primeiras impressões
Posted on 04. ago, 2012 by Henrique Rodriguez in Lançamentos, Mercado, Toyota



O Toyota Etios já está no mercado indiano há um ano, e desde maio é também exportado para a África do Sul, onde já está no top 10 em vendas. Agora a Toyota tem pela frente o desafio de inserir seu compacto para países emergentes em um mercado onde sempre atuou com modelos de porte médio. O Etios Connection, evento itinerante que passará por 12 capitais brasileiras até o final de setembro, ajudará a fabricante a divulgar a novidade. Já é possível inclusive . E lá fui eu conhecer o Etios…

Mas o compacto não é a única atração. Ao entrar no espaço do evento fui recepcionado pelo Toyota 86, esportivo da marca desenvolvido em conjunto com a Subaru e já vendido em diversos países, o Prius, conhecido híbrido da Toyota que será lançado neste semestre, além de uma unidade de corrida do Etios. Enquanto o Prius agrada quem se preocupa com emissões, o 86 faz a cabeça de entusiastas – como nós. Ele tem presença confirmada para o Salão do Automóvel, mas seu lançamento por aqui ainda não é certo. Ainda…O Etios mesmo está em outra sala, onde você entra após assistir um breve video de apresentação. Cara a cara o Etios não é desengonçado como parece em fotos, principalmente observando a traseira do hatch e do sedã. Ele não é fotogênico, mas suas formas não são compatíveis com um projeto recente – o Etios foi apresentado como conceito há 2 anos. Os Toyota que se destacam pelas formas ficaram na outra sala.

O Etios se destaca mesmo é no interior. Sentado ao volante você se sente acolhido pelo console levemente inclinado para a esquerda, proporcionando boa ergonomia. O câmbio elevado – justo e de engates curtos – também contribui. “Mas e o quadro de instrumentos central?”, você pergunta. Bem, fizeram ele assim… Ao menos os instrumentos são grandes e também estão voltados para o motorista. Uma pena é a tela de LCD, onde é apresentado o odômetro e o nível de combustível, ser tão pequeno.

O rádio double-DIN proporciona um manuseio mais fácil, em razão dos botões maiores e mais organizados. Ele lê MP3 e possui entrada USB. As saída de ar centrais, embora em posição incomum, parecem ser capazes de fazer um bom trabalho, que deverá ser mais percebido pelos passageiros de trás. Os comandos de ar-condicionado passam sensação de fragilidade, mas as unidades expostas éram de pré-produção. Melhor aguardar para conferir se a impressão será mantida. Vale ressaltar que o volante permite boa empunhadura e possui regulagem em altura – o que não há para o assento do motorista.O porta-luvas é um caso a parte. Ele é grande – são 13 litros de capacidade – e até pode ser refrigerado pelo ar condicionado. Mas ao abrir ele a tendência é que a tampa caia sobre seu joelho. Se o carro não estiver com a 5° engatada haverá espaço para abrir as pernas, mesmo se o banco estiver totalmente para frente. Interessante é que mesmo assim meus joelhos (tenho 1,85 m oras) sequer rasparam no console central. Não lembro de um carro onde ainda me reste tanto espaço nessa condição.

Atrás acontece algo parecido. Mesmo totalmente recuado ainda resta espaço maior do que se vê em muito compacto. O fato de o encosto do banco dianteiro ser fino contribui. Aliás, em geral os bancos são macios e confortáveis, em um primeiro momento, claro. O banco traseiro é reto que ajuda a acomodar três ocupantes. Uma pena não ter encosto de cabeça para este terceiro passageiro. No sedã, ao tentar recostar minha cabeça no encosto, ela raspou no teto. O sedã não é exatamente igual ao hatch.Para fechar, o acabamento. Ele não é ruim. Aliás, a área que abrange o console e vai até a coluna A direita tem textura agradável. Nas versões mais caras os aros das saídas de ar são cromados, e as portas recebem um pequeno revestimento de tecido para agradar os cotovelos. A execução é boa como a vista em qualquer Toyota, mas é possível ver alguns parafusos.

O porta-malas do Etios hatch comporta 263 litros, e o do sedan, 562 litros (contrariando algumas informações de revistas de que seriam 595L, provavelmente em outra regra de contagem). Desta forma, o Etios perde por um litro para o líder da categoria, o Cobalt, com 563 litros. Mesmo assim, o espaço é elogiável de qualquer forma. Abertura é por chave, mas na unidade cinza do hatch (a com adereços) a abertura se dá através de um botão localizado onde seria a fechadura.A Toyota não queria revelar os números dos motores, mas esqueceram o manual dos modelos nas unidades apresentadas ontem em São Paulo. No Rio de Janeiro lembraram de tirar, mas já era tarde.

Etios 1.3 16v
- Com gasolina: 84 cavalos de potência a 5.600 rpm e 11,9 kgfm de torque a 3.100 rpm.
- Com etanol: 90 cavalos de potência a 5.600 rpm e 12,7 kgfm de torque a 3.100 rpm.

Etios 1.5 16v
- Com gasolina: 92 cavalos de potência a 3.600 rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.100 rpm.
- Com etanol: 96,5 cavalos de potência a 3.600 rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.100 rpm.

A potência no 1.3 (disponível apenas para o hatch) varia entre 84 cv e 90 cv enquanto no 1.5 varian entre 92 cv e 96 cv. A diferença é tão “grande” como a vista no Honda Fit, mas o 1.5 alcança seus números bem mais cedo. A potência é baixa se comparanda com os concorrentes, mas pode evidenciar motores econômicos. O câmbio é sempre manual de cinco marchas.

Até aí tudo bem. Estamos falando de um carro “low-cost”, e há no mercado alguns carros mais feios vendendo bem…

…Oh, wait!

O Etios custará entre R$ 35.000 (hatch básico) e R$ 48.000 (sedã completo), informou esta semana a Toyota. Mas nada impede um reajuste para baixo, que poderá ser feito dependendo da manifestação do público no Etios Connection. O que se sabe hoje é que todos os Etios terão freios ABS, airbag duplo e direção elétrica de série e 3 anos de garantia. Entretanto, equipamentos cruciais como ar-condicionado e vidro elétrico são opcionais.

A intenção da Toyota até é boa, mas parece que na hora de iniciar a produção em Sorocaba (SP) a conta não fechou. O Etios low-cost pode ter ficado no país de Ghandi, mas é melhor esperar até o lançamento.

http://autossegredos.com.br/?p=30554

---

TOYOTA ETIOS, LANÇAMENTO IMINENTE
Postado por Bob Sharp
Fotos: Toyota



A Toyota apresentou nesta sexta-feira o Etios, seu novo produto para disputar o aquecido mercado dos compactos, do qual nunca participou. O modo de apresentá-lo à imprensa foi inusitado, porém interessante: no Morumbi Shopping, um famoso centro de compras na zona sul de São Paulo.

Para isso foi armado um grande estande, que foi aproveitado para mostrar também o híbrido Prius, que chega no fim do ano, e o carro esporte Toyota 86, apresentado no Salão de Genebra em março.

A apresentação para o público, nesse mesmo formato, ocorrerá me várias capitais e também em Campinas. Acesse http://www.etiostoyota.com.br/connection/ para saber quais as cidades, dias e horários.

O Etios será produzido na nova fábrica construída especialmente para ele em Sorocaba, interior de São Paulo, 102 quilômetros a oeste da capital, cuja inauguração será dia 9 próximo.

O Etios não terá motorização de 1 litro, um segmento importante que ainda responde por 45% das vendas totais. Em carrocerias hatchback e sedã, serão dois motores flex, um de 1.329 cm³ (72,5 x 80,5 mm) e outro, de 1.496 cm³ (75 x 84,7 mm). Notam-se os cursos dos pistões bem longos em relação aos diâmetros dos cilindros.

O motor menor desenvolve 84 cv a 5.600 rpm e 11,9 m·kgf a 3.100 rpm; com álcool, 90 cv e 12,7 m·kgf às mesmas rotações. É parecido com o motor do Punto Attractive 1,4, que tem mais 39 cm³, mais potente com gasolina (85 cv) e menos com álcool (88 cv).

O 1,5-litro entrega 92 cv a 5.600 rpm e 13,9 m·kgf a 3.100 rpm, enquanto com álcool vai a 96,5 cv, sem mudar o torque e às mesmas e respectivas rotações. Ambos os motores do Etios são monocomando de quatro válvulas por cilindro. O tanque é de apenas 45 litros, pouco quando abastecido com álcool.

Pelo porte, 3.770 mm de comprimento e entreeixos de 2.460 mm no hatchback e 4.260 mm com 2.550 mm no sedã, seus pesos deverão girar em torno de 900 a 950 kg num caso e outro.

As linhas estão dentro do contexto atual e são agradáveis. A lunha de cintura não é tão ascendente para trás como se vê em algums modelos, como o new Fiesta, o que confere uma idéia de porte maior do carro do que ele é na realidade (fotos de lado abaixo). Curiosamente, o limpador de pára-brisa é monobraço, uma só palheta, como no Uno e no Renault Twingo, embora fosse pantográfico neste.

Uma questão que certamente trará discussão é desenho do interior, com todo o jeito de ter sido pensado para carros de volante na direita, como Índia, onde é o sedã é fabricado desde dezenbro de 2010 e o hatchback, alguns meses depois, e África do Sul, que importa o Etios daquele país asiático.

O quadro de instrumentos no centro evidencia a conversiblilidade de lado do volante, embora o instrumento maior, o velocímetro, favoreça o motorista na esquerda, Mas os dois difusores de ar superpostos são nitidamente para o caso de volante no lado direito. O volante do Etios, aliás, é muito bom, bem feito e de visual e toque agradáveos, mas na parte escura sob o velocímetro e o conta-giros fica o medidor de combustível de escala horizontal gráfica, um tanto estranho (melhor quando é vertcal).

Outro detalhe que remete ao Uno é a mola a gás única de sustentação da porta de carga aberta, complementado pelo cordão único para manter o tampão do compartimento de bagagem de 251 litros levantado. O porta-malas do sedã é realmente avantajado: 595 litros. O interior também é espaçoso.

Os pneus são claramente pensados no gosto do consumidor brasileiro, mas sem exagero, de medida 185/60R15H.. Elogiável a Toyota ter aplicado repetidoras dos indicadores de direção nas laterais dianteiras.

E os preços? Não foram anunciados, mas sempre há especulação nessas horas, que dizem que irão de R$ 32.000 a R$ 45.000. Mas números exatos só quando começarem as vendas, em 17 de setembro. As entregas iniciam-se em outubro.

Pelo jeito, a competição entre os compactos vai mesmo esquentar. E vem aí o Hyundai HB20 para pôr mais lenha nessa fogueira.

BS
http://autoentusiastas.blogspot.com/201 ... nente.html

[AlvoErrado2]

O cara do Autonews fala um pouco mal do carro e dá uma alisada, o da Car Magazine BR é puro puxa saquismo e associa qualidades que esse carro não tem, desistir de assistir no meio de vídeo, Auto+ é outro puxa-saco.


Driving satisfaction completly missing from Etios

[Ramiel]

O cara do Autonews fala um pouco mal do carro e dá uma alisada, o da Car Magazine BR é puro puxa saquismo e associa qualidades que esse carro não tem, desistir de assistir no meio de vídeo, Auto+ é outro puxa-saco.


Driving satisfaction completly missing from Etios

Verdade
O Auto+ até tinha umas esperanças, as partes de carros exóticos e antigos era até legal, mas as avaliações de carros "normais" é ridícula...

[Buzz]

Conheço o cara que fez a matéria do Autossegredos.
Ele gostou do que viu.

[Ramiel]

Conheço o cara que fez a matéria do Autossegredos.
Ele gostou do que viu.

[Danilo Souza]

[Vittel]

:ohgodk:

[Daniel]

[Kicksilver]

4 cilindros é tudo a mesma merda. Nada diferente de um Fiesta por exemplo.

Ahhhhh, o rocam 1.6 tem um ronquinho legal

:mgstaperv: :mgstaperv: :mgstaperv: :mgstaperv: :mgstaperv: :wndrfl: :wndrfl: :ohnopkrbws: