Depois de muita enrolação parece que a V60 finalmente chega ao BR

[Daniel]

Como que enfia um carro como o motor fudido num poste?

[Vittel]

Dá quinhentão pra um motorista de ônibus que ele passa por cima...

[Daniel]

[A_Gaspar]

[dcoelho]

Enfia o carro no meio de um poste....

Ou troca na chave por um Celta!

[Vittel]

Trunks pira na possibilidade de ter um Volvo.

Imovel, mas ainda sim um Volvo.

[Trunks]

[Rodolfo]

Trunks pira na possibilidade de ter um Volvo.

Imovel, mas ainda sim um Volvo.

[Kicksilver]

A admnistração da Volvo BR é retardada.

Até quem não é do ramo sabe porque não engrena, menos eles..

[Vittel]

Trunks pira na possibilidade de ter um Volvo.

Imovel, mas ainda sim um Volvo.

Qual o problema?

Ta errado?

[Trunks]

O certo seria: AINDA ASSIM!

[Vittel]

O certo seria: AINDA ASSIM!

Leia rápido que tudo terá sentido!

[Trunks]

[Léo.Daltoé]

Imaginem quanta grana o pai do Ramiel tem pra manter um Volvo velho.

[Kicksilver]

[Vittel]

Deve ser nesse nivel pra cima...

[LPRF]

A admnistração da Volvo BR é retardada.

Até quem não é do ramo sabe porque não engrena, menos eles..

Fora os preços viajados de certos modelos. A linha S-60 tá cara demais para um semi-premium (ph pira)

Além disso falta aumentar a gama trazendo de volta S80, XC70, V70 e C70.

[p_h]

A Volvo tem uma rede de CSS muito reduzida, se eles colocassem mais umas 15 CSS espalhadas pelo Brasil acho que venderia bem mais.

A rede é reduzida porque cinco atrás, tinha mais gente interessada em deixar de ser concessionário Volvo do que abrir uma. A Volvo só voltou a ser relevante no país a partir do momento que lançou o XC60. Nos últimos 3 meses, a Volvo abriu 3 ou 4 concessionárias novas, ou seja, estão expandindo a rede na medida do possível. Diferente da Mercedes/BMW, ambas tem uma rede muito maior porque conseguiram credenciar concessionários ao longo de duas décadas e sempre foram muito estáveis no país.

A admnistração da Volvo BR é retardada.

Até quem não é do ramo sabe porque não engrena, menos eles..

administração

Enfim, XC60 continua vendendo muito bem, mesmo com 3 anos de mercado.

modelo / unidades vendidas em 2012 / unidades por concessionária:
XC60 - 1720 - 82
X1 - 1719 - 41
Freelander - 1194 - 36

Note que ele também é o que mais vende por concessionária (o dobro do que vende o X1).

S60/C30 que vendem mal, mesmo com o preço ligeiramente abaixo dos concorrentes. O C30 é compreensível porque já tem 6 anos de mercado e nunca vendeu bem. O S60 enfrenta uma concorrência com peso muito maior (Classe C/Série 3 - seriam o Corolla/Civic deste segmento) e só vendeu bastante quando custava menos de R$ 105k, agora custa R$ 112k (isso com a redução de IPI), mas já esteve mais caro, o novo regime automotivo foi o que motivou este reposicionamento de preços.

E a linha Volvo morre aí (ainda vendem o XC90, mas este é um modelo fantasma - não só no Brasil - já tem 10 anos de projeto).

Agora tem o lançamento do V60 e o V40 que, se bem posicionados, podem elevar as vendas da marca - embora, particularmente, não acredito no sucesso do V60.

Além disso falta aumentar a gama trazendo de volta S80, XC70, V70 e C70.

Quando a Volvo oferecia estes modelos, não vendia nada.

Não sei se você percebeu, mas a Volvo retirou todos estes modelos de linha de uma vez logo que o XC60 começou a vender bem e por uma razão bem simples: se a verba para investimento é X, mais vale gastar este X com apenas um modelo e fazer uma baita propaganda, do que dividir este valor entre 5 modelos e só conseguir fazer uma propaganda vagabunda e pouco abrangente para os cinco.

Importar mais modelos também acarretaria em custos de logística e pós-venda desnecessários para modelos que serão irrelevantes em termos de vendas e, provavelmente, comprados da fábrica com pouco poder de barganha (ou seja, menor margem).

[Daniel]

A admnistração da Volvo BR é retardada.

Até quem não é do ramo sabe porque não engrena, menos eles..

É claro que eles sabem onde o calo aperta, mas por algum motivo estão demorando para colocar ordem na casa.

[LPRF]

Não sei se você percebeu, mas a Volvo retirou todos estes modelos de linha de uma vez logo que o XC60 começou a vender bem e por uma razão bem simples: se a verba para investimento é X, mais vale gastar este X com apenas um modelo e fazer uma baita propaganda, do que dividir este valor entre 5 modelos e só conseguir fazer uma propaganda vagabunda e pouco abrangente para os cinco.

Importar mais modelos também acarretaria em custos de logística e pós-venda desnecessários para modelos que serão irrelevantes em termos de vendas e, provavelmente, comprados da fábrica com pouco poder de barganha (ou seja, menor margem).

Quantos A7 a Audi vende? ou 5GT a BMW vende?

É sempre legal ter uma gama completa pois isso atrai clientes. A Volvo vende eles na Argentina, logo não é desculpa.
É um desrespeito a pobreza da gama Volvo no BR.

Pior foi lançar e tirar 2 anos depois o S80, XC70 e C70, a V70 sequer foi lançada.

[p_h]

Não sei se você percebeu, mas a Volvo retirou todos estes modelos de linha de uma vez logo que o XC60 começou a vender bem e por uma razão bem simples: se a verba para investimento é X, mais vale gastar este X com apenas um modelo e fazer uma baita propaganda, do que dividir este valor entre 5 modelos e só conseguir fazer uma propaganda vagabunda e pouco abrangente para os cinco.

Importar mais modelos também acarretaria em custos de logística e pós-venda desnecessários para modelos que serão irrelevantes em termos de vendas e, provavelmente, comprados da fábrica com pouco poder de barganha (ou seja, menor margem).

Quantos A7 a Audi vende? ou 5GT a BMW vende?

É sempre legal ter uma gama completa pois isso atrai clientes. A Volvo vende eles na Argentina, logo não é desculpa.
É um desrespeito a pobreza da gama Volvo no BR.

Você não quer comparar Audi e BMW com Volvo, né? Essas marcas tem uma abrangência de preços e vendas até consideráveis em segmentos mais altos, a Volvo mal consegue vender carros na faixa dos R$ 150k e estava praticamente morta há poucos anos.

Ter um monte de produtos no portfólio não atrai clientes, o que atrai clientes é ter o produto que o cliente quer comprar. O resto fica enfeitando concessionária e ninguém liga se está lá ou não.

Até mesmo o 5GT do seu exemplo recebeu considerável publicidade por parte da BMW, mas estamos falando de uma marca muito maior e mais tradicional no país, logo tem mais poder de investimento.

A maioria das marcas que cresceram no Brasil reduziram seu portfólio.
Enfim, a Volvo foi uma das que reduziu o portfólio e começou a vender bem, então a fórmula deu certo.

[LPRF]

Me explica então o fato da Argentina ter, sendo que lá vende bem menos que aqui.

Aliás olhe os exemplos das outras premium, lá na AR existem bem mais versões.
O mesmo vale para carros comuns como o Jetta que tem versão 2.0 TSI MT. Ou oferecerem mais modelos como 207, Megane HB, Scirocco, Golf mk6...

Fato é que o nosso mercado mesmo sendo enorme carece de mais modelos/versões.

Acho que a Volvo devia voltar a oferecer mais modelos e expandir a política de preços agressivos da XC60 para o resto da gama.
Não adianta também querer vender S80 a preço de 5er/E/A6.

[p_h]

A Argentina é outro mercado, com menos impostos, custo de logística menor e empresas mais amadoras.

O fato de vender menos é justamente o que faz com que as fábricas invistam em maior diversificação de modelos.
Seria burrice inundar o portfólio com um monte de carros que não vão vender nada, ao invés de fazer um investimento maciço em apenas um modelo que poderia vender muito e garantir excelente lucrabilidade. O mercado brasileiro é grande e permite isso. No final das contas, seu carro pode vir a fazer sucesso e vender mais de 2k por ano, com margem alta (o que acontece com o Xc60), isso não é possível na Argentina. Então compensa reduzir a linha e tomar cuidado para não micar o que vai ser lançado.

É fato que faltam opções no Brasil, nunca neguei isso, mas só os entusiastas se importam. E entusiasta é o mesmo que nada para as fábricas. O consumidor está satisfeito com as opções existentes, as fábricas estão felizes com os resultados.

Só preços agressivos não fazem um carro vender bem, isso é uma visão muito simplista. Tem um monte de carro fracassado com ótimo custo-benefício por essa razão. A marca precisa atingir o cliente e isso tem um preço.

[LPRF]

A Argentina é outro mercado, com menos impostos, custo de logística menor e empresas mais amadoras.

O fato de vender menos é justamente o que faz com que as fábricas invistam em maior diversificação de modelos.
Seria burrice inundar o portfólio com um monte de carros que não vão vender nada, ao invés de fazer um investimento maciço em apenas um modelo que poderia vender muito e garantir excelente lucrabilidade. O mercado brasileiro é grande e permite isso. No final das contas, seu carro pode vir a fazer sucesso e vender mais de 2k por ano, com margem alta (o que acontece com o Xc60), isso não é possível na Argentina. Então compensa reduzir a linha e tomar cuidado para não micar o que vai ser lançado.

É fato que faltam opções no Brasil, nunca neguei isso, mas só os entusiastas se importam. E entusiasta é o mesmo que nada para as fábricas. O consumidor está satisfeito com as opções existentes, as fábricas estão felizes com os resultados.

Só preços agressivos não fazem um carro vender bem, isso é uma visão muito simplista. Tem um monte de carro fracassado com ótimo custo-benefício por essa razão. A marca precisa atingir o cliente e isso tem um preço.

Só que pra Volvo atingir o consumidor top ela precisa jogar forte no preço/conteúdo.

Eu mesmo não pegaria um S60 T4 no lugar da C180, 1º que a MB humilha no acabamento, é RWD além de ser melhor equipada.

O mesmo vale pra T5 em relação a C200 e a futura 320i ou mesmo A4 ambiente.

[Buzz]

Esses Volvos velhos não venderiam nada.

A marca só cresceu aqui quando lançou o C30 e outros carros com apelo visual.

Acho que quando renovarem a linha mais cara, eles trazem.