Focus mk3 salão automóvel

[Daniel]

Também achei a frente do Fiesta FL melhor que a do atual, e espero que ele realmente venha Euro-Spec.

[Buzz]

A reestilização do New Fiesta, apresentada pela primeira vez no Salão de Paris na versão hatch, aparece agora no sedã. Apesar de fazer sua estreia mundial no Brasil, o modelo não teve muitos detalhes divulgados pela Ford, exceto pelos detalhes de design e acabamento.



CARPLACE então ouviu suas fontes para descobrir as maiores novidades. Vamos a elas: o New Fiesta com a frente nova começa a ser fabricado no Brasil primeiramente na versão hatch, na virada do ano. Além da dianteira com a grade alinhada aos novos modelos da marca, o Fiesta terá novidades internas: mudam o grafismo do quadro de instrumentos e a padronagem dos tecidos, enquanto a alavanca de câmbio foi reposicionada e há um novo console central com apoio de braço (alterações que se estendem ao sedã).



Também haverá novidades na parte mecânica: o motor 1.6 Sigma vai passar por um aperfeiçoamento – a Ford desconversa, mas aposte na eliminação do tanquinho de partida a frio. Além disso, haverá um novo motor da linha Sigma (de menor cilindrada) disponível para o Fiesta, mas não conseguimos confirmar se será o 1.25 ou o 1.4, ambos disponíveis na Europa. Com isso, o modelo ganhará versões mais acessíveis que as atuais.



Outra atração já está presente no sedã mostrado no Salão: é a transmissão automatizada Powershift de dupla embreagem e seis marchas, que vai equipar as versões mais caras tanto do hatch quanto do três volumes. O sedã, aliás, tem mudanças visuais também na traseira, como novo formato das lanternas, enquanto o hatch se limitou a mudar a parte interna do conjunto de luzes de trás.

Por Daniel Messeder

http://carplace.virgula.uol.com.br/sala ... s-motores/


Mais um motor no Fiesta?

PS: Será que esse Daniel Messeder foi despedido da AE? Tá fazendo muita matéria pro Carplace.

[Danilo Souza]

Fiesta com PS :somuchwin:

[Vittel]

Quero nem ver quanto vai custar.

[Kicksilver]

:somuchwin:

[rancid]

A reestilização do New Fiesta, apresentada pela primeira vez no Salão de Paris na versão hatch, aparece agora no sedã. Apesar de fazer sua estreia mundial no Brasil, o modelo não teve muitos detalhes divulgados pela Ford, exceto pelos detalhes de design e acabamento.



CARPLACE então ouviu suas fontes para descobrir as maiores novidades. Vamos a elas: o New Fiesta com a frente nova começa a ser fabricado no Brasil primeiramente na versão hatch, na virada do ano. Além da dianteira com a grade alinhada aos novos modelos da marca, o Fiesta terá novidades internas: mudam o grafismo do quadro de instrumentos e a padronagem dos tecidos, enquanto a alavanca de câmbio foi reposicionada e há um novo console central com apoio de braço (alterações que se estendem ao sedã).



Também haverá novidades na parte mecânica: o motor 1.6 Sigma vai passar por um aperfeiçoamento – a Ford desconversa, mas aposte na eliminação do tanquinho de partida a frio. Além disso, haverá um novo motor da linha Sigma (de menor cilindrada) disponível para o Fiesta, mas não conseguimos confirmar se será o 1.25 ou o 1.4, ambos disponíveis na Europa. Com isso, o modelo ganhará versões mais acessíveis que as atuais.



Outra atração já está presente no sedã mostrado no Salão: é a transmissão automatizada Powershift de dupla embreagem e seis marchas, que vai equipar as versões mais caras tanto do hatch quanto do três volumes. O sedã, aliás, tem mudanças visuais também na traseira, como novo formato das lanternas, enquanto o hatch se limitou a mudar a parte interna do conjunto de luzes de trás.

Por Daniel Messeder

http://carplace.virgula.uol.com.br/sala ... s-motores/


Mais um motor no Fiesta?

PS: Será que esse Daniel Messeder foi despedido da AE? Tá fazendo muita matéria pro Carplace.

O fiesta perdeu o projetor? Lá fora tem projetor ou eu estou viajando?

Só espero que o acabamento seja melhor que o da ecosport.

[Schroder]

O New Fiesta com motor mais fraco faz todo sentido pra tampar o buraco entre ele e o futuro novo Ka.
Interessante, por mim todo carro deveria ter 2 ou 3 opções de motor.

[Danilo Souza]

Fiesta europeu alguns tem projetor, não sei se todos.

[LPRF]

O New Fiesta com motor mais fraco faz todo sentido pra tampar o buraco entre o ele e o futuro novo Ka.
Interessante, por mim todo carro deveria ter 2 ou 3 opções de motor.

Pois é:

1.4 16V 100cv
1.6 16V 120cv

S 1.4 (ab2+ABS, dh, AC, trio, rádio, ISOFIX, lanterna neblina, pisca lateral, regulagem farol, PC de bordo) = 35k

SE 1.4 (RLL 14", BT, volante couro+comandos, farol neblina) = 38k

SE 1.6 MT (RLL 15", SYNC) = 40k
SE 1.6 PS (cruise-control) = 44k

Opcional SE 1.6: (7ab+ESP) = 2k

Titanium 1.6 MT (RLL 16" 7ab+ESP, sensor luz/chuva/estacionamento, AC auto, SYNC+GPS, hill holder) = 44k
Titanium 1.6 PS (cruise-control, paddle shift) = 48k

Opcional Titanium: (TS) = 1,5k

Ficava matador


E cadê a porra do novo compacto da Fode pra ficar abaixo do Fiesta?

ST


Old:

[Vittel]

Faber viaja nesses preços.

[LPRF]

Faber viaja nesses preços.

Seria o ideal, alinhado +- ao Punto

[p_h]

Faber viaja nesses preços.

Seria o ideal, alinhado +- ao Punto

Tirando que o Punto básico custa R$ 39k e não tem nem desembaçador do vidro traseiro.

[Schroder]

Ae uma prévia das versões baratinhas do Fiesta nacional.







Na boa, pra baratear, pode capar todos detalhes e partes pintadas, à vontade.
Isso sim é carro do povo, as montadoras tem que parar de cu doce e de querer trabalhar imagem com esses carrinhos pagando de ''premium''.
C3, Fiesta, 208, Sonic, Punto e CIA, esses sim deveriam ser a porta de entrada de cada marca.

Antes um compacto de 1° mundo depenado que um de 3° top, com rodinha de liga e banco de couro.

[Vittel]

Na boa, pra baratear, pode capar todos detalhes e partes pintadas, à vontade.
Isso sim é carro do povo, as montadoras tem que parar de cu doce e de querer trabalhar imagem com esses carrinhos pagando de ''premium''.
C3, Fiesta, 208, Sonic, Punto e CIA, esses sim deveriam ser a porta de entrada de cada marca.

Antes um compacto de 1° mundo depenado que um de 3° top, com rodinha de liga e banco de couro.

Tu vive no Brasil mesmo?

[LPRF]

Tem que capar mesmo, vender um 1.2 16V de 80cv com ab2+ABS e kit BR, desse jeito aí por 30k.

Fiesta é seg B, abaixo dele só pode ter o Ka europeu.

[Schroder]

Na boa, pra baratear, pode capar todos detalhes e partes pintadas, à vontade.
Isso sim é carro do povo, as montadoras tem que parar de cu doce e de querer trabalhar imagem com esses carrinhos pagando de ''premium''.
C3, Fiesta, 208, Sonic, Punto e CIA, esses sim deveriam ser a porta de entrada de cada marca.

Antes um compacto de 1° mundo depenado que um de 3° top, com rodinha de liga e banco de couro.

Tu vive no Brasil mesmo?

Nada do que eu disse é incompatível com o Brasil.
A lavagem cerebral das marcas fez as pessoas acharem normal que carrinhos diminutos sejam vendidos como o apogeu da classes emergentes.
Ta de New Fiesta, é patrão.
Ta de City, ta subindo na vida.

[geniallis]

[Vittel]

Se tu ver um amigo teu de New Fiesta, tu não vai falar, "ta patrão ein!" ?

[Léo.Daltoé]

Fiesta fica bonito até nas versões pé-de-boi.

[Danilo Souza]

:somuchwin:

[Vittel]

:fanboys:

[Danilo Souza]

[p_h]

Na boa, pra baratear, pode capar todos detalhes e partes pintadas, à vontade.
Isso sim é carro do povo, as montadoras tem que parar de cu doce e de querer trabalhar imagem com esses carrinhos pagando de ''premium''.
C3, Fiesta, 208, Sonic, Punto e CIA, esses sim deveriam ser a porta de entrada de cada marca.

Antes um compacto de 1° mundo depenado que um de 3° top, com rodinha de liga e banco de couro.

Tu vive no Brasil mesmo?

O Brasil é um mercado peculiar, a mentalidade e necessidades do consumidor são diferentes por diversas razões. Existem muitos nichos de mercado que são fortes aqui, e não existem em outros países.

O mercado europeu é maduro e consolidado. O nível de exigência é maior. O consumidor, de maneira geral, tem mais noção de valor das coisas e mais responsabilidade financeira.

Até o início da década de 1990, nosso país estava completamente a parte da economia mundial e tinha mercado fechado. No presente momento, o Brasil encontra-se globalizado, com muita injeção de capital estrangeiro e surgiu uma falsa classe média, que consegue comprar automóveis através de concessão de crédito e da visão de que um automóvel é um luxo e vale a pena pagar R$ 30 mil em um carro básico, 0km, mesmo ganhando um salário de 2 mil reais por mês.

Muitos brasileiros estão comprando um carro 0km pela primeira vez, depois de viver anos sem poder comprar carros e de vivenciar ou ouvir os pais comentarem sobre o quanto carros eram desejados e inacessíveis. O carro, aqui, tem um valor agregado muito maior.

É reflexo das mudanças que acontecem no ambiente econômico interno. A economia mais aberta em relação às décadas anteriores, o crédito, a irresponsabilidade, à visão de que é importante ter um automóvel mesmo que seja inseguro e desconfortável.

Agora, falando especificamente sobre a segmentação, eu acho que falta um pouco de personalidade e sobra vontade de copiar o mercado "europeu" (como se o mercado europeu fosse igual... existem tantas diferenças entre Suécia e Itália quanto do Brasil para a China).

Penso que em uma coisa o brasileiro está certo: exigir modelos de segmento B no segmento de entrada, abaixo dos segmento B "europeus". Para a nossa realidade, de quem quer um carro de tamanho adequado para as cidades e de tamanho adequado para levar uma família de cinco para a praia, é uma alternativa muito mais interessante. Carro precisa atender a necessidade da população e não o contrário. O problema não é existir um segmento B low cost ao invés de um segmento A "europeu". O problema é que a falta de qualidade e segurança.

[Kicksilver]

Na boa, esse carro é muito lindo.

Fica bonito de qualquer jeito.

[Danilo Souza]

Na boa, esse carro é muito lindo.

Fica bonito de qualquer jeito.