[/center]O Autoblog acaba de dar uma volta no lançamento mais importante da Volkswagen nessa década, o novo Golf, que está agora na sua sétima geração. O Golf é o best-seller da Volkswagen, vai atingir no começo de 2013 a marca 30 milhões de carros vendidos. Fábricado desde 1974, o Golf carrega muita história e tradição em sua bagagem. Portanto, cada nova geração do Golf é de extrema importância para a fábrica Wolfsburg, mas esse em especial é ainda mais, pois estréia a nova plataforma MQB, que será utilizada pela próxima década pelo menos. Então, as chances de errar nesse novo carro tem de ser zero.
A Volkswagen gastou cerca de 65 milhões de dólares no desenvolvimento da nova plataforma MQB (Modularer Querbaukasten, ou "matrix modular transversal") e será utilizada em todos os carros com motor dianteiro transversal do grupo VW (VW, Audi, Seat e Škoda), indo de modelos do tamanho do VW Polo até o Passat, ou seja, a maioria dos carros da VW. A nova plataforma estréia neste novo Golf e no novo Audi A3. O grande desafio dessa nova plataforma é manter o ótimo nível da anterior, conseguir alguns avanços, só que cortando custos.
O modelo testado foi o 2.0 Turbo-diesel de 148 cavalos de potência e 32,6 kgfm de torque que será oferecido nos EUA e Europa. Será oferecido na Europa também 1.4T FSI a gasolina com 140 cavalos de potência com tecnologia de desativação de cilindros, podendo funcionar com 4 ou 2 cilindros. Posteriormente estará disponível um novo 1.8T FSI de 160 cavalos, que substituirá de uma vez por todas o velho 2.5 de 5 cilindros de 170 cavalos.
O Golf VII agora está 5,6 cm mais comprido no geral, 5,8 cm a mais de entre-eixos, 1,27 cm mais largo e 2,8 cm mais baixo que o Golf VI. Tudo isso se traduz em um espaço interno maior, além de um porta-malas 31 litros maior, subindo para 461 litros. A plataforma MQB utiliza mais aço reforçado e alumínio que a anterior, o que permite ganhos de peso de até 90 kg, sendo que o modelo testado perdeu 22,7 kg em relação ao modelo anterior, pesando um total de 1.371,7 kg. Contribuindo para isso está o tanque menor, que caiu de 55 litros para 50 litros. A VW justifica essa mudança dizendo que a autonomia do modelo é a mesma com o tanque menor, graças a maior eficiência do Golf VII. O novo 2.0 TDI está 18,5% mais eficiente, o que daria um consumo estimado de 15,3 km/l na cidade e 21,2 km/l na estrada.
Segundo o Autoblog o novo Golf é facilmente o compacto familiar mais premium no segmento dos não-necessariamente-um-Audi do mercado. Até mencionaram que está mais difícil do que nunca justificar o preço maior do A3, já que as diferenças não são muito grandes. O console central está mais voltado para o motorista agora, e o freio de mão agora é elétrico, pra delírio dos puristas. Ele agora pode ser equipado com uma tela sensível ao toque de 5.8 ou 8 polegadas no console central, e esta tela reconhece toques só de chegar com o dedo perto da tela, sem necessariamente tocar nela. A interface da central multimídia é bonita e fácil de usar, e agora a nova plataforma MQB permite equipar o Golf com equipamentos mais sofisticados, tais como controle de cruzeiro adaptativo, assistente de estacionamento, alerta de mudança involuntária de faixa, entre outros.
Todos os motores instalados na nova plataforma MQB ficam inclinados em 12 graus para baixo e com o sistema de escape na parte traseira, simplificando o caminho necessário para o escape e dando mais espaço interno pros passageiros. E, apesar de ser mais baixo que o Golf VI, o Golf VII tem mais espaço para as cabeças em seu interior graças a bancos com montagem mais baixa. Essa menor altura também contribui para a redução no coeficiente de arrasto, que caiu de 0,32 para bons 0,28 nesse novo modelo, melhorando o consumo e diminuindo o ruído do vento dentro da cabine.
Segundo o Autoblog, dá pra sentir o chassi mais rígido da nova plataforma, e que o carro é confortável e estável na medida certa com as rodas de 17 polegadas e pneus Dunlop do carro testado, sendo que o GTI, que sairá em breve, que tem o papel de carro bom para dirigir. A aceleração de 0 a 96 km/h caiu 2 décimos de segundo, para bons 8,4 segundos, e que todas as mudanças para redução de ruído surtiram efeito. O diferencial eletrônico XDS ajuda a manter os 32,6 kgfm de torque sob controle, e o opcional Dynamic Chassis Control, que estava no carro testado, deixa o mesmo bastante neutro.
O novo Golf começa a ser vendido no final deste mês na Europa, e chega em 18 meses nos EUA e Canadá. Aqui no Brasil, por enquanto nada confirmado. O Autblog concluiu que o novo Golf é um carro que parece que custa o mesmo que um... Audi A3 Sportback. Ou melhor. A coisa vai ficar feia para a Audi?
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[/center][/spoiler]Fonte: Autoblog
http://autoclandestinos.com/2012/11/08/ ... -autoblog/
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:ohnopkrbws: 
:simvcpd: :plsguy:
EXAGERADO!
), mas o design do VII ficou muito conservador. poderiam ter ousado um pouco mais.
