Citroën DS3: porque nós merecemos foguetes de bolso.

[Milton__]

Carro de macho tem 6m de comprimento, 3 de largura e 2 de altura...

EPIC
DS3
E concordo com o gaetani, se eu comprasse um fusca teria essas rodas:

[Ramiel]

Vi um ontem, to vendo muito desses na rua

[Vittel]

Será que dessa vez vem o conversivel?

[Daniel]

Ví vários Fuscas (Do modelo novo) no PR e em SC, e o carro ficou bonito, perdeu aquela cara de carro feminino.

[Milton__]

ando vendo muitos, mas nenhum com xenon

[Daniel]

O problema é que o Kit de Xenon pra ele é caro bagarai, SNME é 3,6k.

De todos os que eu ví só um Branco tinha o Kit Xenon.

[Vittel]

Opcionais VW

[Daniel]

Foda é que dá pra fazer trocentas configurações no carro, na hora de comprar um usado vai ser meio que loteria pra pegar um com os opcionais mais ao gosto do comprador.

[Buzz]

3,6k perto do preço do carro é pouco.
Xenon + LEDs e teto solar pra mim são praticamente opcionais obrigatórios nesse carro.

[AlvoErrado2]

DS4 ainda vai, mas esse DS3 tem o visual muito escroto além de ter um sobrepreço exagerado.

[Daniel]

3,6k perto do preço do carro é pouco.
Xenon + LEDs e teto solar pra mim são praticamente opcionais obrigatórios nesse carro.

Não acho 3,6k pouco perto do preço do carro, isso corresponde a quase 5% do valor dele.

[Kicksilver]

No fantástico mundo de Weddly, é pouco.

Até desvalorização de 50%/ano é café pequeno pra ele...

[Vittel]

Verdade.

[Daniel]

No fantástico mundo de Weddly, é pouco.

Até desvalorização de 50%/ano é café pequeno pra ele...

Tinha esquecido desse detalhe.

[Buzz]

3,6k é o que cobram no ar condicionado pra Gol.
É pouco sim se comparado com os 80k do Fusca.

Só é caro se olhar esses kits xenão vagabundos que vendem por aí.

[Kicksilver]

Um kit xenon bom deve sair a uns 700 reais

[Pablo]

Um kit xenon bom deve sair a uns 700 reais

Kit's OEM, usados pelas montadoras saem nessa faixa de 700 a 1000.

[Daniel]

Tudo bem que a montadora quer lucrar, mas como eles tem escala garanto que um Kit de Xenon desses pra eles custa uns 500 reais, então se quer ter lucro cobra 3x mais, 1,5k ficaria um valor legal pra um kit desses.

E a VW cobra 3,6k no A/C porque tem ótario pra pagar, a Fiat mesmo cobra 2k pelo A/C na linha Palio.

[Vittel]

Weddly acha barato.

[Daniel]

Weddly tem as lógicas dele, se ele acha que perder 50% do valor de um carro em 3 anos é normal, 3k em um A/C deve ser barato mesmo...

[Marciel Leite]

Prefiro isso:


É mais bonito, é menos e faz mais sucesso com as muié

É frex, mas a gente faz um esforço

[Daniel]

S10 Flex não né cara, se é pra comprar uma picape desse tipo que seja uma Ranger que pelo menos tem força pra empurrar a picape.

Essa nova S10 Flex ficou tão fraca que até pra patinar de 1ª é dificil.

[Marciel Leite]

S10 Flex não né cara, se é pra comprar uma picape desse tipo que seja uma Ranger que pelo menos tem força pra empurrar a picape.

Essa nova S10 Flex ficou tão fraca que até pra patinar de 1ª é dificil.

Pra desfilar na rua tá beleza já

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Mas não vale mais a relação peso/torque do que a relação peso/potência? Veja os números em Álcool:

S10 2.4 Flex: 73,36 kg/kgfm
Ranger 2.5 Flex: 77,29 kg/kgfm

[Daniel]

Que dados de torque malucos são esses Marciel? 73kgfm de torque?

É claro que o torque influencia, mas a potência também conta, sem contar que esse motor da GM é bem ultrapassado e já deu o que tinha que dar, ele já sofre um pouco pra levar a S10 antiga, e a nova tem ainda mais peso, então a situação só piorou. Está mais do que na hora da GM colocar o 2.4 Ecotec na S10, e se trocasse pelo Ecotec ainda levariam o AT6 de "brinde".

Ranger 2.5 Flex = 168cv/173cv e 24.1kgfm/24.8kgfm
S10 Flex = 141cv/147cv e 22.3kgfm/24.1kgfm

[Marciel Leite]

Que dados de torque malucos são esses Marciel? 73kgfm de torque? [...]

Como expresso no início, o que apresentei foi a relação peso/torque, não o torque do motor.