Mundo "descobre" que carro brasileiro é inseguro; custo não é desculpa, diz NCAP

[Ramiel]

Eu só achei engraçado que até os norte americanos parecem mais preocupados com o mercado brasileiro do os próprios brasileiros :ohgodk:

[alipiolm88]

Eu só achei engraçado que até os norte americanos parecem mais preocupados com o mercado brasileiro do os próprios brasileiros :ohgodk:

todos são mais preocupados que o brasileiro

[p_h]

Eu só achei engraçado que até os norte americanos parecem mais preocupados com o mercado brasileiro do os próprios brasileiros :ohgodk:

ramiel, este foi um artigo escrito por um americano que cobre o brasil p/ a associated press... a AP fornece pautas p/ muitos jornais, entao a noticia foi reproduzida. o jornalista provavelmente achou que seria interessante comentar sobre a situacao dos carros nacionais. achei meio sem nocao, pq essa realidade nao eh exclusiva do brasil, mas de qlqr pais mais pobre...

os brasileiros se preocupam ate um certo ponto... infelizmente a informacao que chega ate nos nao chega a muita gente.

[Ramiel]

Eu só achei engraçado que até os norte americanos parecem mais preocupados com o mercado brasileiro do os próprios brasileiros :ohgodk:

ramiel, este foi um artigo escrito por um americano que cobre o brasil p/ a associated press... a AP fornece pautas p/ muitos jornais, entao a noticia foi reproduzida. o jornalista provavelmente achou que seria interessante comentar sobre a situacao dos carros nacionais. achei meio sem nocao, pq essa realidade nao eh exclusiva do brasil, mas de qlqr pais mais pobre...

os brasileiros se preocupam ate um certo ponto... infelizmente a informacao que chega ate nos nao chega a muita gente.

Pois é, basicamente o mesmo quadro de outros países "emergentes" onde a educação é precária.

[Johnnie Walker]

Eu só achei engraçado que até os norte americanos parecem mais preocupados com o mercado brasileiro do os próprios brasileiros :ohgodk:

ramiel, este foi um artigo escrito por um americano que cobre o brasil p/ a associated press... a AP fornece pautas p/ muitos jornais, entao a noticia foi reproduzida. o jornalista provavelmente achou que seria interessante comentar sobre a situacao dos carros nacionais. achei meio sem nocao, pq essa realidade nao eh exclusiva do brasil, mas de qlqr pais mais pobre...

os brasileiros se preocupam ate um certo ponto... infelizmente a informacao que chega ate nos nao chega a muita gente.

Alto lá senão você terá um desses otários otimistas em relação aos BRICS te enchendo o saco.

Mas você está certo, essa realidade não é unica do Brasil. O mesmo acontece na China, India, África do Sul e Rússia e entre outros mercados pobres. Basta visitar os sites das montadoras nesses países pra ver que esses cortes de equipamentos de segurança também ocorrem por lá.

O Corolla indiano só tem airbag duplo e ABS somente na versão mais cara e o novo Focus vendido na Russia só tem 7AB e ESP como equipamentos de série nas versõs Titanium, Sport e ST, nas versões de entrada os 7AB e ESP são vendidos como pacote opcional.

[P.A.]

Post copiado de outro forum:

Alguém leu o texto da AP publicado no exterior simplesmente mencionando que o carro brasileiro não presta?
Perfeito o texto e bate com o que amigos que trabalham na GM me relataram. Desde o início da produção do Celta o número de pontos de solda foi caindo assustadoramente para redução de custos. A questão chegou a um ponto que na junção do assoalho com a lateral do carro, os primeiros tinham mais de 20 pontos de solda em uma parte, hoje possuem 6 pontos e o resto é preenchido com cola. Algumas travessas de reforço estrutural foram removidas e a chapa paulatinamente foi se tornando mais fina a ponto que os novos são casquinhas. Eu vi isso há pouco, porque aluguei um Celta 2012 na minha última viagem e fiquei impressionado com a fragilidade do carro no geral. Isso não é apenas algo da GM, todas as fábricas estão neste nível. Os Palio estão bem mais frágeis que os primeiros, idem aos Unos. O Gol/ Fox são quase piada.

[Vittel]

Fox

[alipiolm88]

montadoras: "governo filho da puta, nos obrigou a colocar airbag e abs nos carros... OH WAIT!!!! :phlsrptr: vamos reduzir soldas, chapas, reforços e economizar esse lado, e ainda cobrar mais caro!! :hummm: ... continuem morrendo, macacos de 3º mundo :pftch: :trolldad: :trollnazi: "

[Kicksilver]

Bem por aí.

:ohgodk:

[HateSeeker]

perverso né?

[Kicksilver]

Temos que lutar pelo país, boicotar essas empresas, até sermos tratados com respeito.

Concordam?

[HateSeeker]

Temos que lutar pelo país, boicotar essas empresas, até sermos tratados com respeito.

Concordam?

well, teoricamente é o certo. mas economicamente é inviável. e teria que mudar a mentalidade do ser humano brasileiro fortemente.
se o Latin N cap fosse divulgado com mais força, aí sim. Se houvessem campanhas sobre o assunto, também.
mas a desinformação geral e o desejo visceral do Brasileiro, do mais pobre ao mais rico de ter um carro, seja qual for, vai continuar alimentando esse sistema perverso.

[Kicksilver]

Covardes.

[HateSeeker]

Covardes.

se você soubesse que todos os mercados são nojentos, você pensaria em parar de comprar lá certo? mas ia comprar o que precisa onde?
entende a lógica? os carros, por piores merdas que sejam, infelizmente são necessários.

[Kicksilver]

Lute para que o governo fiscalize melhor os mercados

[Ramiel]

Eu to fazendo minha parte :trollnazi:

[Kicksilver]

Não faz mais que a obrigação.

Nasceu aqui, é obrigado a apoiar. :trollnazi:

[Daniel]

Nenhuma novidade até agora, apenas o que todo mundo aqui já sabia foi espalhado pro resto do mundo.

Mas essa parte dos pontos de solda é bem interessante.

[Vittel]

Alguns carros feitos no País têm lateral frágil



Crash test de impacto lateral realizado na Europa. No Brasil, essa modalidade ainda não é realizada


LEANDRO ALVARES
FOTOS: DIVULGAÇÃO

A determinação legal de instalação de freios ABS e air bag duplo em todos os carros “novos” vendidos no País a partir de 2014 contribuirá para a melhoria do desempenho dos veículos nos testes de colisão, mais conhecidos como crash tests. Na opinião de especialistas, contudo, os produtos nacionais, especialmente os “populares”, precisam receber aperfeiçoamentos nas estruturas laterais das carrocerias para oferecer mais segurança tanto para o motorista quanto aos passageiros.

Nas recentes aferições feitas pelo Programa de Avaliação de Carros Novos da América Latina (Latin NCAP), as versões básicas de modelos como Chevrolet Celta e Volkswagen Gol receberam nota mínima quando submetidos a impactos frontais. “A partir do próximo ano, os resultados certamente serão melhores”, aposta o especialista em segurança veicular e diretor da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) Marcus Vinicius Aguiar.

“Mas os testes da Latin NCAP ainda não consideram as colisões laterais. Por esse motivo, creio que se esse tipo de simulação fosse feito hoje, nossos carros não se sairiam muito bem.”



Teste de colisão do Latin NCAP

Aguiar destaca que há diferenças estruturais entre as carrocerias de alguns veículos brasileiros em relação aos importados. “As chapas de aço dos modelos feitos na Europa e nos Estados Unidos, por exemplo, são mais finas que as nossas e utilizam diferentes tipos de liga metálica.

No Brasil, a maioria das fabricantes usa somente aço e os projetos dos carros populares, principalmente, são mais defasados”, justifica.

O diretor da AEA nega, porém, que os carros produzidos no País sejam “mortais”, como apontou uma recente reportagem da agência Associated Press (AP), com base nos últimos crash tests do Latin NCAP.

“As companhias que fazem os testes de colisão sempre estão à frente da legislação e isso é correto, pois devemos exigir o máximo da capacidade de segurança dos produtos. Mas é errado passar ao consumidor a imagem que os automóveis fabricados aqui são ruins. Cerca de 60% dos nossos carros têm air bags duplos e freios ABS e estão no mesmo nível dos modelos europeus e norte-americanos.”

Segundo Aguiar, a diferença de critérios entre os programas de colisão contribui também para uma impressão equivocada sobre os modelos nacionais.

“Praticamente todos os carros europeus contam com Isofix (sistema que permite a fixação das cadeirinhas infantis diretamente na carroceria do veículo) e o Euro NCAP promove os testes com modelos pensados para ter esse dispositivo. No Brasil, temos de usar as cadeirinhas mais simples porque o Inmetro não regulamentou ainda as com Isofix.”

Para o engenheiro automobilístico Ricardo Bock, a qualidade dos carros nacionais tende a melhorar por causa do programa automotivo Inovar-Auto. “As montadoras terão de tornar os modelos mais econômicos. Para isso, serão necessárias tecnologias mais atuais ou então aposentar produtos ultrapassados.”

Entre os veículos que vão sair de cena até o fim do ano está a veterana Volkswagen Kombi, que, para ser atualizada e receber freios ABS e air bags duplos, teria de ser vendida a um preço impraticável.

Na opinião de Aguiar, o fenômeno de renovação da frota automotiva, que já passou pela Europa e EUA, será rápido no Brasil. “Com tudo que vem acontecendo ultimamente, em termos de legislação e incentivos ao setor, imagino que em dois anos estaremos em pé de igualdade com os principais mercados. De qualquer forma, vale dizer que nossos carros deixaram de ser carroças há muito tempo.”

http://blogs.estadao.com.br/jornal-do-c ... al-fragil/

[Johnnie Walker]

Toyota acha que os troncos de quem compra Corolla XEi, XRS e Altis são mais importantes do que suas cabeças. E a Chevrolet pensa o mesmo sobre quem compra Cruze LT, Honda sobre quem compra Civic EXR e a VW sobre quem compra Jetta 2.0 (A Volkswagen foi pior ainda, porque além de ter capado o desempenho, ela foi além e capou a segurança também).

Se for para ter airbags laterais, então que também tenham os airbags de cortina. E se for pra ter somente 4 airbags, então que pelo menos sejam airbags laterais do tipo tronco + cabeça.

[Vittel]

Nem sabia que tinha desse tipo...

[LPRF]

Nem sabia que tinha desse tipo...

Fusca é assim

[Vittel]

Área dele não é pequena não?

[Johnnie Walker]

Nem sabia que tinha desse tipo...

São os airbags laterais usados em carros conversíveis.

[BBvideo 640,480]http://www.youtube.com/watch?v=BcHKBBGW9kA[/BBvideo]

Em modelos de "baixo custo".

[BBvideo 640,480]http://www.youtube.com/watch?v=VT9SIhjOeew[/BBvideo]

Típica medida de economia porca alemã mesmo...

[BBvideo 640,480]http://www.youtube.com/watch?v=c8JOeB63hvs[/BBvideo]

[BBvideo 640,480]http://www.youtube.com/watch?v=2UlRu-llf8Q[/BBvideo]

[BBvideo 640,480]http://www.youtube.com/watch?v=USas_poHSSI[/BBvideo]

[BBvideo 640,480]http://www.youtube.com/watch?v=xYZ2ALnQqO4[/BBvideo]

Economia porca sueca que no caso deveu-SE mais ao fato que a empresa mãe era americana e jamais iria admitir um Vectra metido ter airbags de cortina quando nenhum Cadillac tinha airbag de cortina.

[BBvideo 640,480]http://www.youtube.com/watch?v=7VFB37C2_7w[/BBvideo]

Em carros que o formato da carroceria não permite o uso dos airbags de cortina, caso da MB SLS AMG com suas portas "asa de gaivota".

[Daniel]

Eu sempre ficava quando falavam dos Air-Bags laterais justamente porque só protejem o tronco do motorista, deixando a cabeça do cara rolar contra a porta do carro.