A Mazda está disposta a renovar toda a sua linha antes de 2015, como dissemos meses atrás, quando vimos a apresentação da tecnologia SkyActiv. Em Frankfurt vimos o CX-5, tendo visto antes, em Genebra, o protótipo deste modelo com o nome de Minagi. E agora, o próximo modelo a ser substituído é o Mazda6, que ligeiramente foi-se adaptando as novas tecnologias que a casa de Hiroshima tem preparado.
Depois de ver o "livro de estilo" da marca no conceito Shinari, que já nos fez vê muito do potencial do novo sedã da marca, agora a Mazda revelou-nos o Takeri, o conceito de "sedã de porte médio" que apresentará no Salão de Tóquio, e que já é muito próximo do Mazda6 de produção que deveríamos ver em Genebra ou em Paris ao longo de 2012 (aposto em Genebra, claramente).
Com proporções bem equilibradas, com uma imagem dinâmica, aonde o desenho KODO encontra perfeitamente seu lugar, com uma frente com desenho próprio e agressivo, e marcantes detalhes dianteiros, que me lembram o RX-8, Takeri é um dos melhores design de sedãs que temos visto nos ultimos tempos. Sua linha de teto e cintura faz com que pareça mais esportivo, se é possível.
No interior, a verdade é que, ainda é muito conceitual(apenas quatro assentos e saídas de ventilação integradas no painel), todo o resto é perfeitamente viável, e os encaixes que ligam o painel com console central, estão muito bem integrados. O quadro de instrumentos é típico da Mazda, o conta-giros, e o aspecto é claramente esportivo. Pode-se ver o câmbio automático com trocas sequenciais e muito couro em várias partes.
Na visão "de raios-X" pode-se vê uma suspensão traseira independente, McPherson na dianteira (como sempre), e uma mecânica SkyActiv diesel, e o que é mais interessante: o sistema de supercapacitores. Se você está com cara de por quê?, calma, que já explicaremos rapidamente.
Os supercapacitores atuam como um enorme condensador, que armazena energia elétrica muito rapidamente, durante a frenagem com sistema regenerativa. Esta energia pode ser entregue quase que instantaneamente ao mesmo motor-gerador elétrico que a coletou, para ajudar o motor a combustão nos momentos de aceleração.
A vantagem de usar supercapacitores em sistemas de frenagem regenerativo é que a taxa de entrega de potência é muito maior do que uma bateria convencional. Ou seja, pode entregar quase todos los kW armazenados em um período muito curto de tempo, e num número virtualmente infinito de ciclos.
Será que o novo Mazda6 é a escolha perfeita para quem procura um carro do segmento D, esportivo, tecnologico e barato? Poderá haver um problema se for confirmado que não haverá nenhum motor de "alta performance". Veremos. Esteticamente é claramente um sucesso.
Fonte: es.autoblog.com
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