Bem, já vi discussões acerca disso e já ouvi de engenheiros que transmissão automática é toda aquela em que as marchas são trocadas sem a intervenção humana. Desse modo os automatizados seriam sim, tecnicamente falando, automáticos, tendo como diferença a tecnologia utilizada.AUTOMATI... O QUÊ?
Durante a apresentação técnica do carro, a Ford tentou "vender" aos jornalistas presentes que a transmissão Powershift era automática, já que ela é "muito superior" em relação às automatizadas presentes no mercado (como Dualogic, I-Motion e Easytronic); UOL Carros não caiu nessa: o Powershit é um sistema automatizado, de seis marchas e dupla embreagem (uma a mais que as outras automatizadas citadas). A marca, no entanto, afirmou que vai divulgá-lo como automático em publicidades e propagandas.
TRAVADO
Na estrada (parte predominante do trajeto), o New Fiesta rodou com ânimo inferior ao de um carro 1.6 e pareceu travado (principalmente se comparado ao modelo anterior). Dois motivos podem explicar esta situação: a quilometragem da unidade avaliada era baixa -- o motor, portanto, ainda não estava "amaciado" -- e o câmbio Powershit não respondia bem aos comandos.
De qualquer forma, era de se esperar algo melhor de um motor recém-renovado, que recebeu investimento e ganhou ainda mais tecnologia.
Pode ter sido também um desajuste apenas no carro avaliado, de fato, mas ele não empolgou. O câmbio não obedecia aos comandos (as trocas manuais são feitas por um pequeno botão na parte esquerda da manopla, algo nada ergonômico) e, em Drive, subia de marchas em momentos inesperados -- como em uma entrada de curva, deixando o carro solto (como se o pedal da embreagem estivesse pressionado em um modelo com transmissão manual) e sem resposta. A versão manual, que deve corresponder a 30% das vendas, deve agradar mais os puristas.[/quote]
Bem, se esse comportamento não for um caso isolado certamente terá sido uma mancada gigantesca da Ford, eis que não terá calibrado suficientemente bem a “inteligência” do câmbio (devemos levar em consideração que esse cambio é uma evolução dos automatizados) como creio que a VW tenha feito no DSG.
De qualquer forma, não desmerece o carro diante do City, pois bastaria comprar um MT ou, para os que gostam de “AT de verdade” levar um Fluence CVT que é zilhões de anos melhor do que o AT (5?) do carro da Honda.
Sim, é como estávamos conversando acima com o Ehideki. Com essa grana é possível comprar um Fluence (sedan médio). Nesse caso, seja o carro da Ford, seja o carro da Honda, ambos seriam “pior compra” do que o carro da Renault. Agora, entre o City e o Fiesta pelo menos para mim o carro da Ford é muito superior (parte em negrito).CONCLUSÃO
O pacote de equipamentos oferecido pelo carro realmente é completo. E as principais qualidades do modelo anterior, como acabamento refinado, alta tecnologia embarcada e visual atraente se mantiveram no New Fiesta Sedan 2014.
Mas ele desapontou em sua versão com câmbio automatizado -- a expectativa era grande sobre a novidade. E ele ainda cobra caro por isso tudo.
Com R$ 60 mil é possível chorar por um sedã-médio, maior e ainda mais completo. Até mesmo o novo Focus, que chega ao Brasil em setembro, deverá custar perto disso em sua versão de entrada. A partir daí, a decisão fica por conta do gosto (e pela necessidade de espaço) do cliente.
AT4??geniallis escreveu:HB20, o VERDADEIRO automático. :somuchwin: :somuchwin: :somuchwin:
Pode ficar...
Em carros "pequenos" com motor 1.6 eu prefiro até os automatizados "normais"
do lado do Fluence.
vai pensar em Cruze, 408, C4...
