Oficial: Novo Corolla

[Acport]

Não sou eu que estou dizendo isso. Retirado do comparativo da 4 rodas, janeiro de 2012:
"Graças ao motor, com bloco e cabeçote de alumínio e comandos de válvulas variáveis na admissão e no escapamento, e ao câmbio CVT de seis marchas, o Fluence foi o sedã mais rápido nas medições de desempenho. "


NF powershift, Sonic, Hb 20 e etc, procurem o comparativo da 4 patas de junho de 2013. O que mais se aproximou do desempenho do Fluence foi o New Fiesta PS, com 10,5s no 0 a 100. Mas, tecnicamente falando, o fluence ainda foi mais rápido.

[Daniel]

Eita carai, Fluence tirou tinta dos 10s.

E olha o Corollão 2.0 AT4 lá, coladinho no Fluence. Se fosse AT6 baixava dos 10s.

[Kicksilver]

Se o Fieston já tá tirando onda, imagina o Focus 2.0

[Vittel]

Fiesta tira onda? :LOL:.

Focus é mais pesado tbm, vai beliscar os 10s eu acredito...

Corolla manda bem pra um at4 até... Olha o grupo dos at4, Focus, 408, etc... Tudo lá mais atrás.

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[Kicksilver]

Relação curta.

Deve ser show na estrada.

[Vittel]

Quem?

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[LPRF]

AT4 no 0-100? Muda nada.
Aliás o AT6 ainda capaz de perder tempo por fazer 0-100 em 3ª (ou seja faz 2 trocas)

A 6ª é OD, eles só espaçam mais a 3-4-5ª

[Daniel]

Faber

Uma hora deprecia o AT4 até dizer chega, aí quando convém pra falar mal da Toyota já diz que só pioraria..

[LPRF]

Faber

Uma hora deprecia o AT4 até dizer chega, aí quando convém pra falar mal da Toyota já diz que só pioraria..

Nunca disse que o AT4 era ruim no quesito desempenho, disse que era ruim para economia/conforto a bordo.

E o que eu disse é a mais pura verdade, só ver o escalonamento das marchas.

[Daniel]

Cara, Corolla AT4 tem uma relação de marchas extremamente longas, por isso que o Brad é até meio manco, e em subidas o câmbio fica burro. Se tivesse um AT6 poderiam aproximar as relações e o carro teria um desempenho superior, não tenho duvidas quanto a isso.

[Vittel]

Enter an useless comment here

[LPRF]

Cara, Corolla AT4 tem uma relação de marchas extremamente longas, por isso que o Brad é até meio manco, e em subidas o câmbio fica burro. Se tivesse um AT6 poderiam aproximar as relações e o carro teria um desempenho superior, não tenho duvidas quanto a isso.

Olha o escalonamento (velocidade de cada marcha 1000/rpm)

Corolla AT4 1ª 10; 2ª 19; 3ª 29; 4ª 41
Civic AT5 1ª 10; 2ª 17; 3ª 26; 4ª 37; 5ª 51

A 2ª do Civic é ligeiramente mais curta, isso deve ser até pior pois o Corolla deve passar de 100 em 2ª, o Civic deve perder tempo trocando pra 3ª.

A diferença é espaçar mais da 3ª-4ª-5ª, sendo que a 5ª faz função de OD no Civic.

As retomadas e o 0-100 ter mais marchas não influencia no desempenho.
O motor vai estar cheio de qualquer jeito.

[Daniel]

Esse Civic do teste é o 1.8 ou é o 2.0?

Isso também conta, porque o Civic 1.8 nunca foi muito bom de potência.

[Kicksilver]

Aí que os DCT brilham.... Trocas rápidas

[Daniel]

DCT? Pelo que falam o PS é lento nas trocas.

[Vittel]

Cara, Corolla AT4 tem uma relação de marchas extremamente longas, por isso que o Brad é até meio manco, e em subidas o câmbio fica burro. Se tivesse um AT6 poderiam aproximar as relações e o carro teria um desempenho superior, não tenho duvidas quanto a isso.

Olha o escalonamento (velocidade de cada marcha 1000/rpm)

Corolla AT4 1ª 10; 2ª 19; 3ª 29; 4ª 41
Civic AT5 1ª 10; 2ª 17; 3ª 26; 4ª 37; 5ª 51

A 2ª do Civic é ligeiramente mais curta, isso deve ser até pior pois o Corolla deve passar de 100 em 2ª, o Civic deve perder tempo trocando pra 3ª.

A diferença é espaçar mais da 3ª-4ª-5ª, sendo que a 5ª faz função de OD no Civic.

As retomadas e o 0-100 ter mais marchas não influencia no desempenho.
O motor vai estar cheio de qualquer jeito.

Mas no AT4 a rotação cai muito entre uma marcha e outra...

Tu acha que um AT6 bem escalonado num 2.0 não ficaria melhor?

[LPRF]

Esse Civic do teste é o 1.8 ou é o 2.0?

Isso também conta, porque o Civic 1.8 nunca foi muito bom de potência.

Sim. 1.8

Mas a ideia é mostrar que o fato de ser AT4 pouco influencia num 0-100, principalmente em motores de potência média.

A ideia de mais marchas é poder alongar as últimas (só ver que na BMW a máxima é em 6ª, 7ª e 8ª são OD).

[Vittel]

DCT? Pelo que falam o PS é lento nas trocas.

Segundo o Kiko é culpa da mola do ponteiro dos VW com DSG

[Kicksilver]

Pois é.

Focus tu corta a 1a em 7k giros, e depois cai pra 4k...

Se fosse um AT6 bem escalonado, cairia pra uns 5 - 5,5k, e já iria pro redline rápido.. Com certeza os 1s da troca seriam mais rápidos que fazer o motor girar esses 1,5k rpm disprepantes...

[Daniel]

Tudo bem, entendo esse ponto, mas coloca um AT4 no Civic pra ver se não vai ficar pior do que já é.

No Corolla um AT6 poderia fazer a diferença sim, duvido que não baixaria pra pelo menos 10s essa aceleração.

[LPRF]

Cara, Corolla AT4 tem uma relação de marchas extremamente longas, por isso que o Brad é até meio manco, e em subidas o câmbio fica burro. Se tivesse um AT6 poderiam aproximar as relações e o carro teria um desempenho superior, não tenho duvidas quanto a isso.

Olha o escalonamento (velocidade de cada marcha 1000/rpm)

Corolla AT4 1ª 10; 2ª 19; 3ª 29; 4ª 41
Civic AT5 1ª 10; 2ª 17; 3ª 26; 4ª 37; 5ª 51

A 2ª do Civic é ligeiramente mais curta, isso deve ser até pior pois o Corolla deve passar de 100 em 2ª, o Civic deve perder tempo trocando pra 3ª.

A diferença é espaçar mais da 3ª-4ª-5ª, sendo que a 5ª faz função de OD no Civic.

As retomadas e o 0-100 ter mais marchas não influencia no desempenho.
O motor vai estar cheio de qualquer jeito.

Mas no AT4 a rotação cai muito entre uma marcha e outra...

Tu acha que um AT6 bem escalonado num 2.0 não ficaria melhor?

Meu deus, tu usa 3ª e 4ª num 0-100?

Olha o que você tá falando.

A velocidade das marchas do Civic/Corolla é praticamente igual até a 2ª.
A queda na rotação, desde que seja na faixa de amplo torque pouco influencia, o que muda cair para 4700 ou 4500?

[Kicksilver]

Imagina um AT7

[Vittel]

:pprguy2:

AT4 > AT6

[Daniel]

No Faber's World.

[EHIDEKI]

engraçado que tem nego aqui que mete o pau em AT4, mas nem sabe o que está falando. (dessa vez não é vc não, Faber )
e o resultado da 4R atesta exatamente isso. o AT4 pode ter mais buracos no escalonamento, mas quando bem casado com o motor, pouco ou nada perde em desempenho. teve uma vez que eu postei aqui uma matéria do cerato AT6, exatamente p/ dizer que o desempenho era igual ao AT4.
portanto, AT6 só ganha na questão de menos buracos entre uma marcha e outra e, consequentemente, redução da variação da rotação entre marchas (conforto a bordo) e, por conseguinte, consumo. mas, quando um AT4 é mal dimensionado, perde bastante em aproveitamento do motor (exemplo: tiida), pois o cambio fica muito indeciso.