Chevrolet S10 e TraiBlazer 2014 terão motor diesel 2.8 de 200cv de potência

[Vittel]

Anda mais sim, ô...

Frear? NF tem ne disco traseiro. :LOL: Sonic deu um pau em frenagem.

[Daniel]

50kg de areia vai gastar mais combustível e deixar mais manca mesmo...

S10 tem torque de sobra, tem o dobro de torque do Focus por exemplo. :hatersgon:

E perde o folêgo na metade do tempo também

Então potência

S10 anda muito bem até 120km/h, depois dá uma amarrada até os 140km/h porque o motor tem que encher de novo, mas depois vai embora.

[Kicksilver]

Anda mais sim, ô...

Frear? NF tem ne disco traseiro. :LOL: Sonic deu um pau em frenagem.

Mas tem ABS/TC/ESP

Melhor que nada, né?

[Vittel]

Certeza...

Mas o ABS é de 4 canais?

[Daniel]

Porra, até a S10 que tem projeto de 1900 e antigamente tem ABS de 4 Canais. Se o Fiesta não tiver é mancada.

[Kicksilver]

Certeza...

Mas o ABS é de 4 canais?

Óbvio...

[Vittel]

[Milton__]

Não existe carro com ESP sem 4 canais :LOL:

[Daniel]

Com ESP não existe, mas só com ABS sim.

[Bernardo Gaetani]

Nem sabia que tinha S10 com ESP... agora só faltam mais airbags...

[HateSeeker]

50kg de areia vai gastar mais combustível e deixar mais manca mesmo...

S10 tem torque de sobra, tem o dobro de torque do Focus por exemplo. :hatersgon:

E perde o folêgo na metade do tempo também

Então potência

S10 anda muito bem até 120km/h, depois dá uma amarrada até os 140km/h porque o motor tem que encher de novo, mas depois vai embora.

por isso que a Vw meteu 2 turbinas no motor da maroka.

[Daniel]

Nem sabia que tinha S10 com ESP... agora só faltam mais airbags...

Parece que a 2014 vai ganhar Air-Bags laterais.

50kg de areia vai gastar mais combustível e deixar mais manca mesmo...

S10 tem torque de sobra, tem o dobro de torque do Focus por exemplo. :hatersgon:

E perde o folêgo na metade do tempo também

Então potência

S10 anda muito bem até 120km/h, depois dá uma amarrada até os 140km/h porque o motor tem que encher de novo, mas depois vai embora.

por isso que a Vw meteu 2 turbinas no motor da maroka.

Maroka Bi-Turbo é uma bela bosta, motor extremamente fraco.

Pra motor a Diesel ficar sempre cheio tem que ser Turbina TGV igual a da Hilux.

[Kicksilver]

[DJUNIOR GT4]

a turbina de geometria variável(uma turbina muito maior que uma comum) faz a mesma função do bi-turbo(uma menor pra baixas rpm e outra maior na rpm média pra faixa de corte) reder.... mas todo mundo aqui sabe como a VW adora meter a mão nos bolsos dos compradores da Amarok né não...

[Daniel]

Na verdade a TGV tem o mesmo tamanho das outras turbinas, a diferença é que as palhetas dela se movimentam, abrindo e fechando pra assim ter uma faixa de atuação muito maior, tanto que a Hilux tem torque máximo a 1400rpm e potência máxima com 3600rpm. A Amarok tem torque a 1750rpm e potência com 4000rpm. Como a faixa de rotações de um motor a Diesel é limitada, isso interfere diretamente no desempenho.

E talvez este seja um dos motivos da fraqueza da Amarok, as turbinas são muito pequenas, então ao tentar evitar o turbo lag, a turbina muito pequena acabou aumentando esse problema ao não fornecer a força suficiente nas rotações mais baixas.

[DJUNIOR GT4]

é mais ou menos isso, é como se fosse 2 turbos em 1 e pras fabricantes fica bem mais barato que essa solução fodida da VW...

[LPRF]

A Amarok usa 2 turbinas em sequencia e não paralelo.

Ou seja, uma para baixa outra para alta rpm.
E ambos são TGV, tá na ficha da VW.

420Nm / 1750rpm

Enfim, to falando dados técnicos antes de jogarem as pedras.

Vida real...

[Kicksilver]

420N.m

S10 500N.m

[LPRF]

420N.m

S10 500N.m

Na pista a S-10 não mostrou tudo

VW sempre tem a pior ficha mas na pista :vctrbby:

[Danilo Souza]

Que adianta ter motor forte e não aguentar poeirinha e ter painel de Gol?

[jpaulo]

420N.m

S10 500N.m

S10 é 2.8 né?

Ainda não entendi a moral desse 2.0 da Fau vê, ele anda similar, números as vezes um pouco menores (potencia e torque) mas consome parecido com os 2.8/3.0/3.2

[HateSeeker]

420N.m

S10 500N.m

S10 é 2.8 né?

Ainda não entendi a moral desse 2.0 da Fau vê, ele anda similar, números as vezes um pouco menores (potencia e torque) mas consome parecido com os 2.8/3.0/3.2

Claro que ele consome "igual", porque ele anda quase igual, mas com um motor menor. a lógica é:
-Motor+consumo=desempenho

[alipiolm88]

420N.m

S10 500N.m

S10 é 2.8 né?

Ainda não entendi a moral desse 2.0 da Fau vê, ele anda similar, números as vezes um pouco menores (potencia e torque) mas consome parecido com os 2.8/3.0/3.2

Claro que ele consome "igual", porque ele anda quase igual, mas com um motor menor. a lógica é:
-Motor+consumo=desempenho

eu sei que vai ser difícil você parar, mas viaja não hate... se for assim, é para um 4 cilindros turbo consumir como um V6 aspirado, coisa que sabemos que não é... tipo Passat TSI e Fusion V6... qual seria a vantagem do TSI se não o consumo?

A Amarok usando motor menor visando economia, falhou como o EB do Fusion, pois bebe como V6

[HateSeeker]

420N.m

S10 500N.m

S10 é 2.8 né?

Ainda não entendi a moral desse 2.0 da Fau vê, ele anda similar, números as vezes um pouco menores (potencia e torque) mas consome parecido com os 2.8/3.0/3.2

Claro que ele consome "igual", porque ele anda quase igual, mas com um motor menor. a lógica é:
-Motor+consumo=desempenho

eu sei que vai ser difícil você parar, mas viaja não hate... se for assim, é para um 4 cilindros turbo consumir como um V6 aspirado, coisa que sabemos que não é... tipo Passat TSI e Fusion V6... qual seria a vantagem do TSI se não o consumo?

A Amarok usando motor menor visando economia, falhou como o EB do Fusion, pois bebe como V6

MAs é o que eu falei, não disse que era normal, mas que era uma explicação. É FAIL.

[jpaulo]

420N.m

S10 500N.m

S10 é 2.8 né?

Ainda não entendi a moral desse 2.0 da Fau vê, ele anda similar, números as vezes um pouco menores (potencia e torque) mas consome parecido com os 2.8/3.0/3.2

Claro que ele consome "igual", porque ele anda quase igual, mas com um motor menor. a lógica é:
-Motor+consumo=desempenho

eu sei que vai ser difícil você parar, mas viaja não hate... se for assim, é para um 4 cilindros turbo consumir como um V6 aspirado, coisa que sabemos que não é... tipo Passat TSI e Fusion V6... qual seria a vantagem do TSI se não o consumo?

A Amarok usando motor menor visando economia, falhou como o EB do Fusion, pois bebe como V6

Exatamente, qual a moral da menor cilindrada? Economia. Se consome o mesmo para andar o mesmo, por que não usar cilindrada maior e abolir um turbo ou baixar as rpms, reduzindo a manutenção e aumentando durabilidade? Afinal, um 3.0 V6 tende a ser mais simples que um 2.0T E4, mas como alguns motores do mercado mostraram, gasta bem mais para ter o mesmo desempenho.