Chevrolet Sonic chega à linha 2014 um pouco mais equipado

[LPRF]

Não sei se da pra desativar, não achei nada no computador de bordo

Só no VCDS.

Nos VAG;

Auto-hold = o carro mantém os freios pressionados, por exemplo num congestionamento. Fica por tempo indeterminado, até você pisar no acelerador ou embreagem nos MT.

Hill-assist = não deixa descer numa descida, aplicando os freios por alguns segundos.

O auto-hold você pode manejar pelo botão no console. Hill-assist como falei só via VCDS.

[Ramiel]

Auto-hold eu gostaria muito de ter. Maioria das vezes q paro num sinal coloco no neutro e puxo o freio de mão. Não gosto de ficar pressionando pedal até o sinal abrir. Esse auto-hold ia ser uma mão na roda pra mim.

Agora, hill-assist eu dispenso

[Kicksilver]

Pra piloto de F1 deve incomodar mesmo.

[Ramiel]

Pra piloto de F1 deve incomodar mesmo.

[Vittel]

Ue, o cara que menospreza carro FWD chamando os outros de piloto...

Enviado do meu Nexus 4

[Vittel]

Não sei se da pra desativar, não achei nada no computador de bordo

Só no VCDS.

Nos VAG;

Auto-hold = o carro mantém os freios pressionados, por exemplo num congestionamento. Fica por tempo indeterminado, até você pisar no acelerador ou embreagem nos MT.

Hill-assist = não deixa descer numa descida, aplicando os freios por alguns segundos.

O auto-hold você pode manejar pelo botão no console. Hill-assist como falei só via VCDS.

Como que funciona o Auto Hold?

Só por no Park?

Enviado do meu Nexus 4

[LPRF]

Auto-hold eu gostaria muito de ter. Maioria das vezes q paro num sinal coloco no neutro e puxo o freio de mão. Não gosto de ficar pressionando pedal até o sinal abrir. Esse auto-hold ia ser uma mão na roda pra mim.

Agora, hill-assist eu dispenso

No Passat tinha o auto-hold, ruim que você tinha de ativar toda vez que ligava o carro.

Só que ele tinha um lag e um tranquinho na hora que desativava o freio na saída do sinal.


Já o hill assist tem utilidade mesmo em MT, no AT é meio redundante pois só em declives muito acentuados o conversor não segura o carro e mesmo assim a transição freio-acelerador é quase que imediata.


respondendo o pulga:

O auto-hold você ativa no botão. Daí toda vez que você para totalmente o carro, você pode tirar o pé do freio que ele aplica os freios automaticamente até você pisar na embreagem nos MT ou acelerar nos AT.
É útil em congestionamentos, apesar de ser estranho.

[Vittel]

Po, mas é aquele tipo da 3008 que quando põe em Drive desativa o freio de estacionamento e quando põe em Park ativa... Não é Auto Hold isso?

Enviado do meu Nexus 4

[Kicksilver]

Ue, o cara que menospreza carro FWD chamando os outros de piloto...

Enviado do meu Nexus 4

:pprguy2:

[LPRF]

Po, mas é aquele tipo da 3008 que quando põe em Drive desativa o freio de estacionamento e quando põe em Park ativa... Não é Auto Hold isso?

Enviado do meu Nexus 4

Não, ele apenas tem freio de estacionamento automático.

Ou seja, você nunca precisa apertar o botão ao parar nem ao sair.

Ao por em P ele interpreta que você estacionou e ativa o freio de estacionamento, ao por em D e acelerar ele interpreta que você vai sair e desativa o freio de estacionamento.


Os VAG fazem o mesmo. Ao sair e acelerar ele desativa, ao parar e por em P com o auto-hold ativado ele aciona o freio de estacionamento.

[Léo.Daltoé]

Esse freio de estacionamento do 3008 é chatinho, tem horas que mesmo dando um toque no acelerador ele demora alguns segundos pra desativar o freio.
É mais vantagem apertar o botão quando liga o carro e desativar manualmente.

[Ramiel]

Teria q usar mesmo pra ver se esse tranco é muito ruim, mas mesmo com tranco acho q usaria

[Pablo]

O carro ficar estacionário numa ladeira por conta do creeping afeta a transmissão?

Acho que não, já que é praticamente a mesma coisa que vcs segurar o carro na embreagem na subida. Só vai ficar queimando embreagem.

[LPRF]

O carro ficar estacionário numa ladeira por conta do creeping afeta a transmissão?

Acho que não, já que é praticamente a mesma coisa que vcs segurar o carro na embreagem na subida. Só vai ficar queimando embreagem.

O conversor não tem problema algum, apenas esquenta o óleo do conversor mas aí você teria de ficar 1 semana parado na subida.

Os automatizados 1 embreagem ao fazer isso soa um alerta pois desgasta a embreagem.

Os dupla embreagem? Acredito que seja como os de 1 embreagem e soe um alerta pois desgastaria a embreagem.

O mesmo vale para os CVT com acoplamento por embreagem e não por conversor.

[Vittel]

Mas pra que segurar o carro com o creeping?

O Hill Holder segura por 1-2s... Pra quem tem AT, só de soltar o freio, o creeping já atua, acelera e o carro não desce.

Não é pra segurar o carro na subida e sim só na hora de sair.

Enviado do meu Nexus 4

[Kicksilver]

Isso que tava pensando.

O NF por exemplo, se eu pego engarrafamento na subida, ao frear e parar, ele já ativa o Hill hold, não?

E quando acelero, ele desarma?

Pode ficar em D direto né?

[Vittel]

Hill Holder não freia o carro, ele só deixa o freio atuando por mais 2-3s depois que você larga o pedal.

Enviado do meu Nexus 4

[Milton__]

Isso que tava pensando.

O NF por exemplo, se eu pego engarrafamento na subida, ao frear e parar, ele já ativa o Hill hold, não?

E quando acelero, ele desarma?

Pode ficar em D direto né?

E pra que tirar o cambio de "D"?????

[Kicksilver]

Aliás, é uma boa pergunta. Quando se está parado freado, o robô aciona a embreagem por completo, né?

@pulga,

Saquei. É só pra dar tempo de você largar o freio pra apertar o acelerador, sem o carro descer..

Existe algum sistema que mantenha o carro freado, até o acelerador/freio ser acionado?

Engarrafamento em aclive/declive, no conforto total.

[Milton__]

Aliás, é uma boa pergunta. Quando se está parado freado, o robô aciona a embreagem por completo, né?

@pulga,

Saquei. É só pra dar tempo de você largar o freio pra apertar o acelerador, sem o carro descer..

Existe algum sistema que mantenha o carro freado, até o acelerador/freio ser acionado?

Engarrafamento em aclive/declive, no conforto total.

Acredito que como nos Automáticos carro fique em "N".

[Vittel]

Kiko, tu leu o tópico?

Faber já falou que o Auto Hold serve pra isso.

Enviado do meu Nexus 4

[Kicksilver]

Pq um carro AT ficaria em N quando freado?

Automatizado que tem embreagem que deve ter algum sistema de desacoplamento enquanto parado...

Zé, tô Clands-style.

Quero que a informação venha até mim.

[LPRF]

Kiko, tu leu o tópico?

Faber já falou que o Auto Hold serve pra isso.

Enviado do meu Nexus 4

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[Doutor Givago]

Zé, tô Clands-style.

Quero que a informação venha até mim.

[Milton__]

Pq um carro AT ficaria em N quando freado?

Automatizado que tem embreagem que deve ter algum sistema de desacoplamento enquanto parado...

Zé, tô Clands-style.

Quero que a informação venha até mim.

Para o motor não ficar forçando o freio, quando você esta parado com o carro em drive, a maioria dos câmbios automáticos entra em neutro com o carro parado.