Novo Golf GTI no Brasil: confira nosso onboard e as impressões na Capuava!

[LPRF]

Já vi que vou ter que trocar marcha

O exclusive com TS dá 87k. Maldito xenon e TS :ohgodk:

Acho que dá pra ir, é caro mas o que é um peido pra quem tá cagado.
Se é o sonho

[Vittel]

Coloca mais 7k e pega o GTi

[Ramiel]

10k por couro e xenon

Quanto que custa esses faróis a parte?

[dcoelho]

Aposta feita, aposta paga.

[EHIDEKI]

o único golf que está com preço interessante é o GTI. por 95k o básico, está imbatível - eu mesmo pegaria um desses fácil fácil, apesar de não gostar de hatch. e mesmo com todos os opcionais, ainda está coerente com o mercado (leia-se lancer rallyart e impreza WRX).
agora, o 1.4 está overpriced. colocou bons equipamentos na versão básica, mas propositadamente colocou os itens que o mercado realmente deseja em pacotes caríssimos, caso do couro, GPS e xenon, que eleva o preço em 10, 15k. ou seja, a VW vai fatalmente priorizar as versões com pacote elegance e exclusive, que darão mais lucro para a montadora. e essa versão de entrada serviu só de chamariz para divulgar um preço pseudo-atraente, mas que na prática não vai existir. um golf 1.4 DSG básico é só 20k mais barato que o GTI, sendo que o GTI tem muito mais motor, acerto dinâmico, rodas 17" e pacote esportivo externo e interno. ou seja, o GTI está "uma pechincha" perto do 1.4

[Couto]

ALELUIA IRMÃOS, UM ESPORTIVO DE VERDADE NA FAIXA DOS 100K! :somuchwin:

GTI?

100k?

[AlvoErrado2]

Liga não, é o Milton!!

Ele nunca lê antes de opinar.

[Danilo Souza]

Mimimilton

[Kicksilver]

o único golf que está com preço interessante é o GTI. por 95k o básico, está imbatível - eu mesmo pegaria um desses fácil fácil, apesar de não gostar de hatch. e mesmo com todos os opcionais, ainda está coerente com o mercado (leia-se lancer rallyart e impreza WRX).
agora, o 1.4 está overpriced. colocou bons equipamentos na versão básica, mas propositadamente colocou os itens que o mercado realmente deseja em pacotes caríssimos, caso do couro, GPS e xenon, que eleva o preço em 10, 15k. ou seja, a VW vai fatalmente priorizar as versões com pacote elegance e exclusive, que darão mais lucro para a montadora. e essa versão de entrada serviu só de chamariz para divulgar um preço pseudo-atraente, mas que na prática não vai existir. um golf 1.4 DSG básico é só 20k mais barato que o GTI, sendo que o GTI tem muito mais motor, acerto dinâmico, rodas 17" e pacote esportivo externo e interno. ou seja, o GTI está "uma pechincha" perto do 1.4

Concordo...

Ninguém vai querer Golf sem BC..

Então, na hora da emoção pós-TD, vai mandar incluir e largar o malote...

VW = :somuchwin:

Cliente =

[Milton__]

WRX custa 115k na CAOA se eu não me engano, na Subaru Garage deve sair por 100k

[Couto]

WRX custa 115k na CAOA se eu não me engano, na Subaru Garage deve sair por 100k

Modelo antigo o novo WRX ta pra chegar em breve. De qualquer modo por 100k não tem... Só seminovo.
O novo Impreza 2013 sedan normal ta na faixa dos 100k

[Ramiel]

O que vai ter de css oferecendo couro por fora

[levirc]

O que vai ter de css oferecendo couro por fora

Com 2k ta resolvido isso.

[P.A.]

O que vai ter de css oferecendo couro por fora

Vai ser igual Corolla Brad XEI. Não vão nem oferecer, võ colocar em todos do pátio.
Aí quero ver AB lateral funcionar

[HateSeeker]

O que vai ter de css oferecendo couro por fora

Vai ser igual Corolla Brad XEI. Não vão nem oferecer, võ colocar em todos do pátio.
Aí quero ver AB lateral funcionar

tão fácil meter o talho no "caminho" do airbag. Uma tapeçaria boa faz isso fácil. Lembrando que o golf não é o primeiro carro com 4 airbag ou 6 sei lá...

[P.A.]

depende de como for a "capa" do airbag né Zé. Em alguns casos tem que ter um tecido e costura especiais na região do airbag. E do jeito que brasileiro gosta de fazer as coisas do jeito certo

[DJUNIOR GT4]

nos Vovorollas XEi e Altis o couro na parte onde pega os AB laterais é mais fino justamente pra abrir em caso de colisão :psstv:

[Vittel]

Couro por fora, Good Luck!

[Danilo Souza]

Bem coisa de mesmo

[Doutor Givago]

Falei que o GTI custaria 130k!!!

http://g1.globo.com/carros/noticia/2013 ... 67990.html

:trolldad:

[Kicksilver]

Tá barato...

Brasileiro tá rico mesmo

[Couto]

Por 67k, not bad o de entrada mais a roda de liga leve aro 17 "Madrid" com pneus 225/45 R17: R$ 280
280 por uma roda 17 :freddy:

94k o gti :somuchwin:

[AlvoErrado2]

Eu devo está com algum problema, já estou achando esse Golf jeitoso, antes eu achava que tinha involuido pra caramba.

[Ramiel]

Volkswagen Golf GTI e Highline elevam o nível dos médios

Culpa de ninguém, senão da própria Volkswagen, o Golf brasileiro (sim o 4,5) foi -- e ainda é -- vítima de bullying ou, em bom português, motivo de chacota, o moleque fraco sofrendo na mão dos valentões da escola. Por menosprezar o discernimento do público consumidor no segmento de médios (que até não muito tempo atrás não era dos mais ativos, diga-se de passagem), a marca alemã acabou perdendo o bonde da mudança e viu, de longe, sul-coreanos dominarem (com o primeiro Hyundai i30), americanos encostarem e passarem (com Ford Focus, a ponto de mudar para sua terceira geração, e Chevrolet Cruze), italianos (com Fiat indo do Stilo ao Bravo) e franceses (principalmente com Peugeot 308) se atualizarem. Mas marca e modelo cansaram de apanhar: eis que a sétima geração do Golf chega ao Brasil, importada da Alemanha a princípio.

UOL Carros veio a Berlim (Alemanha) acompanhar o lançamento oficial do modelo, que chega ao Brasil no próximo dia 27 de setembro, viu o carro (em todas as versões possíveis, até mesmo nos poucos pacotes que não chegam ao Brasil) e ouviu executivos empolgados, com olhar confiante e fala sem qualquer traço de medo ou modéstia, sem as reticências que enchiam o discurso quando o assunto era o Golf 4,5 (que não morre por enquanto e fica como "opção para um cliente que busca um carro de qualidade a preço interessante"). Responsável pela escolha de todas as configurações do Golf 7 que vão desembarcar no país, Axel Schroeder, homem do marketing da montadora, afirmou: "Estamos confiantes, não há rival comparável ao Golf em nível de equipamentos no mercado brasileiro. E tudo isso a preços bem interessantes".

É bom relembrar os preços iniciais do carro:

Golf Highline 1.4 Turbo (140 cv) manual de seis marchas -- R$ 67.990
Golf Highline 1.4 Turbo (140 cv) DSG de sete marchas -- R$ 74.990
Golf GTI 2.0 Turbo (220 cv) DSG de seis marchas -- R$ 94.900

Ao falar da configuração esportiva do novo Golf, adjetivos como "lendário", "icônico", "inigualável" surgem a todo instante para definir como a Volkswagen vai tentar vender o novo GTI, no retorno ao país. Schroeder foi enfático, direto: "Não existem rivais para o GTI".

A FORÇA DO GTI
Ao observar e experimentar o carro em trechos urbanos, rodoviários (em estradas locais e também nas belas pistas das Autobahnen alemãs, com direito e trechos sem limitação de velocidade) e também nos circuitos fechados de uma das instalações do Autoclube alemão (Adac), UOL Carros teve a certeza de que a agora "marombada" Volkswagen -- "globalizada" nas palavras do presidente para o Brasil, Thomas Schmall -- tomou coragem para mexer em outro vespeiro com seu novo brinquedão de 220 cavalos de potência: o acesso ao mercado premium dominado por BMW, Mercedes-Benz e Audi.

Todo mundo ligado no mercado automotivo sabe como o brasileiro encara a turma representada por Série 1, Classe A (até pouco tempo atrás, o representante aqui era um sedã, o Classe C) e Audi A3. São sonhos de consumo, representação em forma de carro de que o dono daquela garagem "venceu na vida". Olhe qualquer comentário às reportagens sobre quaisquer modelos de mais de R$ 90 mil que não são das três alemãs citadas acima e você certamente encontrará a seguinte frase: "É bem recheado, mas prefiro colocar um carro com menos equipamentos e o logo de XXX (substitua por BMW, Mercedes ou Audi) na minha garagem".

Montado sobre a plataforma MQB (a base múltipla para carros com motores transversais do grupo Volkswagen), o novo Golf é muito -- vamos de novo, com realce, MUITO -- similar ao Audi A3 (veja imagens do hatch premium aqui), compartilhando com este toda a sorte de equipamentos e tecnologias, o que cria um problema interno para a montadora alemã e sua marca premium. Se o Golf Highline é parelho demais ao A3 mais básico, o GTI o supera e também à versão mais cara, a começar do visual muito mais inspirado, ainda que, sim, pareça o de outros modelos.

Tudo começa pelo frisson causado pelo logo GTI na grade frontal em colmeia -- ali junto ao friso vermelho, nichos de LEDs diurnos em forma de barbatanas e halos luminosos formados pelo belo conjunto óptico (de série, faróis bi-xenônio com LED) -- e também na lateral do para-lamas? As rodas poderiam ser aro 18, mas a suspensão dura (que pode ficar suave ao toque um botão) dá o recado e mostra que o carro e seus ocupantes sofreriam demais nas péssimas vias do Brasil; assim, vai tudo melhor com o modelo aro 17, uma estrela com as pontas enviesadas, como se estivesse em movimento constante.

Na cabine, só primor: a versão de entrada tem bancos com ajuste manual, mas o tradicional acabamento em tecido xadrez (quase 40 anos de história) vai vaporizar esta impressão ruim -- em tempo, pacotes mais caros contam com revestimento de couro (só neste caso, muito menos charmoso que o tecido), e ajuste elétrico para o banco do motorista -- junto com o volante pequeno e esportivo, com base chata, plaqueta de metal com a inscrição GTI e, claro, costuras vermelhas. O acabamento é similar ao do Golf "civil", mas com texturas que tentam emular fibra de carbono -- preferíamos algo metálico, mas aí sim as coisas iam ficar complicadas demais para o A3. Ah, faltou dizer que a chave do tipo canivete tem novo desenho, um retângulo enviesado a ponto de lembrar um losango e muito similar ao desenho da tampa de combustível, diferenciando a peça daquelas encontradas até no Gol nos dias atuais.

Voltando ao primo premium e seus rivais diretos, por que mesmo eles seriam afetados pelo GTI? Porque o carro é equipado demais e anda demais, simples assim. Pegue preços de todos e equipamentos (a lista do Golf, normal e GTI, pode ser conferida em quadro neste reportagem).

ORGULHO-BENEFÍCIO
Pode até soar estranho evocar a tal da equação "o quanto entrega por tal valor", o custo-benefício, mas o fato é que por valores similares, temos um esportivo de fato, quando os rivais entregam carros muito bons, mas apenas convencionais, por mais que a Mercedes-Benz se esforce com seu acabamento "Sport" e bancos do tipo concha para o Classe A200 com motor 1.6 turbo vendido no Brasil (saiba mais aqui) e a BMW coloque a excelente tração traseira no Série 1 (nossas impressões, aqui).

Motor turbo (ainda que a Volkswagen se recuse a usar o termo, escondendo-o na sigla TSI, que indica ainda a injeção direta de gasolina), com 220 cavalos entregues entre 4.500 e 6.200 giros, torque de 35,7 kgfm de 1.500 a 4.400 rpm; direção progressiva e câmbio DSG preciso (ainda que uma ou duas marchas extras não fizessem falta); suspensão mais firme, perfeita para contornar curvas com a "faca nos dentes", ainda que sofram em qualquer ressalto do asfalto; e perfil de condução com múltiplos ajustes, além dos controles de tração, deslizamento de rodas e contorno de curvas (XDS, que freias as rodas externas de forma a garantir que toda a carroceria entre e saia acertada, sem perda de direção) e até bloqueio eletrônico de diferencial-- está tudo ali, no pacote. O GTI acelera até 100 km/ em 6,5 segundos e você não sente trancos, mas se emociona com os "pipocos" do escape.

Sim, pise com gosto, suba e reduza marchas no modo manual (com borboletas no volante) e seu ego será massageado com o espocar gerado (com auxílio eletrônico) pela dupla saída de escape. Passe para o modo esportivo com um toque e um arrastar de dedo na tela sensível de 8 polegadas e o carro vai virar um falastrão, borbulhando por nada e chamando ainda mais atenção no trânsito.

Mas ajuste tudo (motor, volante, suspensão) no modo de "Conforto" e -- principalmente se o carro for preto -- passe sem notar e sem ser notado pelo trânsito pesado -- esta forma garante, por exemplo, a discrição exigida por quem opta por modelos de entrada das marcas premium alemãs. Com isso e mais a dose generosa de espaço (com 4,26 metros de comprimento e 2,63 m de entre-eixos), fica complicado encontrar argumentos contrários.

Talvez apenas a máxima "curta" de 241 km/h -- facilmente alcançáveis na Alemanha, ainda que isso fique distante, bem distante da realidade brasileira, , para a segurança de todos -- quando fica claro que o carro aguenta mais. Talvez para manter a saúde do conjunto mecânico a toda. E o custo certamente proibitivo do seguro, ainda que a Volkswagen diga estar conversando com todas as operadoras para explicar que o novo modelo não tem motivos para ser crucificado em alíquotas e prêmios similares aos do Golf antigo... vamos ver. Mas tudo se justifica quando se olha para o computador de bordo e percebe-se que, incrivelmente, o consumo ficou em 10,6 km/l apesar de tanta testosterona gasta.

OK, E O HIGHLINE?
Atenção ao câmbio manual de seis marchas, que nos pareceu ainda mais perfeito que os atuais usados pela Volks no Brasil, mas que tem o curso de embreagem um tanto longo. A montadora espera que poucas pessoas optem por esta configuração, já que o DSG é muito mais atrativo (ainda que custe salgados R$ 7 mil) neste modelo. O fato, porém, é que quem comprar terá de receber instruções sobre o uso deste tipo de transmissão com o sistema Start/Stop, que para o motor em pequenas pausas, como no semáforo. O carro não terá morrido, bastando pisar sobre o acelerador para tudo voltar ao normal (quem tem carro automático mais caro, com este sistema sabe como é); mas, e aí está o ponto, o sistema não funciona para retomar tudo no caso de um erro no uso da embreagem, algo que o Audi Q3 manual vendido na Europa faz, apenas para citar um exemplo.

De resto, vale o raciocínio usado com o GTI, com ressalvas. O espaço interno primoroso vale para quatro pessoas (não há espaço "útil" para um quinto passageiro, que teria de amputar suas pernas), ainda que quem vá atrás não tenha direito a encostar em plásticos emborrachados. O porta-malas também é interessante, mas não mágico. Não reclamamos disso no GTI, pois a proposta é outra (e o espaço para bagagens é maior, veja só, com 338 litros contra 313 do Highline, por conta do estepe -- temporário e fino no GTI, normal no Highline).

Em movimento, tem-se um dos modelos mais empolgantes do mercado. Com o câmbio DSG, então, só festa. Esqueça qualquer reclamação tola quanto ao tamanho reduzido do motor. Tem, sim, só 1,4 litro de capacidade, mas turbo e injeção direta compensam tudo e conseguem entregar ainda mais. Com 140 cavalos num modelo leve (1.184 kg na versão inicial) e torque de 25,5 kgfm logo aos 1.500 giros, o Highline enche rapidamente e sai de forma confiante, partindo para cima de qualquer outro modelo em retomadas e ultrapassagens rápidas.

Em termos de equipamentos, o pacote inicial se enquadra com perfeição no nível de rivais e sobressai com firulas, como a programação visual das telas do computador de bordo e a boa qualidade do som. Mas bota uma diferença impressionante com a segurança, incluindo os já citados sete airbags e controles eletrônicos presentes no GTI (a base é sempre a mesma neste novo Golf). Tanto um quanto outro acabamento podem ter ainda, opcionalmente, controles adaptativos de distância e velocidade, antecipador de impactos (prepara o carro para batidas, travando cintos e fechando vidros e teto solar) e sistema que coloca e tira o carro de vagas paralelas e a 90º, eliminando praticamente qualquer noção de baliza aprendida (ou não) na auto-escola. Isso torna o Golf o carro mais avançado vendido pela Volks no Brasil e quase inalcançável, neste ponto específico, pela atual concorrência.

Quase, claro, porque o Focus 3 pode mostrar itens tão interessantes quanto, quando for lançado (em breve), e porque os rivais sempre podem melhorar. Afinal, ninguém gosta de apanhar.

http://carros.uol.com.br/noticias/redac ... medios.htm

[Trunks]