Auto Press
A Alfa Romeo andava um pouco esquecida nos últimos anos. Apesar da marca ter um grande número de fãs no mundo inteiro, a gama recente da fabricante italiana se resumia basicamente a modelos derivados de carros da Fiat – casos dos hatches MiTo e Giulietta, baseados no Punto e no Bravo, respectivamente. Mas a marca do “cuore sportivo” entendeu que era hora de mudar essa realidade. E quando decidiu fazer algo “do zero”, criou um conjunto instigante. O resultado é o esportivo 4C, com tração traseira, motor central de 1.75 litro turbo e 240 cv de potência para empurrar menos de 900 kg. Lançado primeiramente na Europa – onde começa a ser vendido em novembro –, o 4C é o primeiro carro da Alfa Romeo com pretensões globais em quase duas décadas. E tem o rejuvenescimento da marca com uma das principais missões.
Uma das armas do 4C para inserir a Alfa Romeo no público jovem é o design. Por fora, o esportivo é bem parecido com o protótipo mostrado no Salão de Genebra, em março deste ano. O capô tem dois marcantes vincos que se unem na parte inferior do para-choque e desenham uma espécie de triângulo invertido. Ali está a tradicional grade da Alfa Romeo – o tal “cuore sportivo” – cercada por outras grandes tomadas de ar em cada lado. O perfil esguio se caracteriza pelas pronunciadas caixas das rodas traseiras, que também abrigam entradas de ar e dão a impressão de força justamente onde está a tração do carro. Atrás, a superfície “musculosa”, as lanternas redondas e a luz de freio na tampa que cobre motor e o pequeno porta-malas misturam visual antigo e novo.
O trem de força é outro bom argumento do 4C. O propulsor é um quatro cilindros – daí o nome do carro, como no caso do 8C, um esportivo de oito cilindros dos anos 30 que teve uma “reencarnação moderna” produzida entre 2007 e 2010. O motor turbo a gasolina com injeção direta tem 1.750 cm³, volume de deslocamento clássico da Alfa Romeo, e entrega 240 cv de potência. O torque, de 35,7 kgfm, é constante entre 2.100 e 4 mil rpm. A transmissão é automatizada de dupla embreagem de seis velocidades. O conjunto permite ao 4C acelerar de zero a 100 km/h em 4,5 segundos e chegar até a máxima de 258 km/h.
O propulsor, aliás, não tem muito trabalho para mover o carro. A construção do esportivo privilegiou o baixo peso. O chassi é feito de fibra de carbono, enquanto o alumínio foi utilizado em estruturas dianteiras, traseiras e no teto do 4C. Os vidros também contribuem para a leveza do esportivo italiano. Segundo a Alfa Romeo, eles pesam até 15% menos que os convencionais. Com isso, o 4C chegou à marca dos 895 kg em ordem de marcha, distribuídos em 3,98 metros de comprimento, 2,09 m de largura, 1,18 m de altura e 2,40 m de distância entre-eixos. O peso reduzido contribui ainda para a economia de combustível. Segundo a fabricante, o consumo é de 14,7 km/l.
A busca pela redução de peso também afetou o interior do 4C. A Alfa Romeo introduziu apenas o necessário dentro do carro. O painel é todo em plástico rígido sem qualquer revestimento. Não há tapetes – apenas um carpete que reveste o assoalho – e nem mesmo porta-luvas. O carro também não conta com alguns sistemas oferecidos pela maioria dos carros vendidos na Europa. Caso da direção com assistência elétrica, dos sensores de estacionamento e dos ajustes elétricos dos bancos. Esses e outros equipamentos de conforto e conveniência devem ser oferecidos na versão que irá para os Estados Unidos a partir do ano que vem, mercado que será crucial para as pretensões da Alfa Romeo. Por enquanto, apenas os europeus poderão contar com o cupê. Na Europa, o 4C custará 60 mil euros, o equivalente a R$ 180 mil.
Primeiras impressões
Doce vigor
por Carlo Valente
do InfoMotori.com/Itália
exclusivo para Auto Press
Balocco/Itália – Verdade seja dita. O Alfa Romeo é um cupê muito mais para ser pilotado do que dirigido. Manobrar, por exemplo, é tarefa complicada. Pouco se vê pelo para-brisa traseiro. Mas nem por isso o novo “cuore sportivo” decepcionou. Basta girar a chave na ignição para se apaixonar pelo barulho do motor e, imediatamente, sentir uma incontrolável vontade de pisar no pedal da direita até o fundo. A aceleração é ágil, progressiva, e as trocas de marchas são quase imperceptíveis.
O 4C não conta com qualquer assistência à direção. A ausência dos sistemas, no entanto, não interfere no conforto. O volante – revestido em couro e com base achatada – é bastante leve e responde com grande precisão às correções. A suspensão também é muito bem equilibrada. Mesmo durante uma tocada do jeito agressivo que o “circuito di Balocco” pede, a carroceria não rola. O sistema de freios também deixou excelente impressão e transmite segurança ao condutor.
O desempenho do 4C fica ainda mais animador com a seleção do modo Dynamic. As relações das marchas ficam mais longas e o barulho ainda mais instigante. O carro não é dos mais versáteis. O Alfa Romeo 4C é um esportivo, não um carro indicado para qualquer situação, como o uso cotidiano. Mas ainda assim é difícil imaginar que algum comprador se arrependa caso o escolha. Pelo menos para os finais de semana a diversão estará garantida.
Ficha técnica
Alfa Romeo 4C
Motor: A gasolina, central-traseiro, longitudinal, 1.750 cm³, biturbo, quatro cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, duplo comando variável de válvulas. Injeção direta e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 240 cv a 6 mil rpm.
Torque máximo: 35,7 kgfm entre 2.100 rpm e 4 mil rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 4,5 segundos.
Velocidade máxima: 258 km/h.
Diâmetro e curso: 83,0 mm × 80,5 mm.
Suspensão: Dianteira independente do tipo double wishbone. Traseira independentes do tipo McPherson. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 205/45 R17 na frente e 235/40 R18 atrás.
Freios: Discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS.
Carroceria: Cupê em monobloco de fibra de carbono com duas portas e dois lugares. Com 3,98 metros de comprimento, 2,09 m de largura, 1,18 m de altura e 2,40 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina.
Peso: 895 kg.
Produção: Modena, Itália.
Lançamento: 2013
Itens de série: Airbags frontais, freios ABS, controle de estabilidade ESP, seletor de modo de direção DNA, câmbio automatizado TCT com comandos no volante, predisposição para rádio, pedaleiras em alumínio, volante com regulagem de altura e profundidade, vidros, travas e retrovisores elétricos.
Preço na Europa: 53 mil euros, cerca de R$ 170 mil.
http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... racao-leve
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