Tira-teima hatches médios: VW Golf 1.4 TSI Highline ou Ford Focus 2.0 Titanium?

[fugas]

Hum sei lá dianteiro para mim nem ligo tanto, mas câmera de ré isso é uma mão na roda

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[Kicksilver]

Uma coisa que a CX9 tinha e achei interessante é o assistente de mudança de faixas.

Deve ser muito útil em cidades como SP, que tem muitos motoboys

[EHIDEKI]

dos mimos que eu conheci no jetta e hoje não vivo mais sem, destaco:
- sensor D/T
- câmera de ré
- retrovisor externo com antiembaçante
- AC dual zone
- sensor luz
- GPS integrado
- BT

[fugas]

dos mimos que eu conheci no jetta e hoje não vivo mais sem, destaco:
- sensor D/T
- câmera de ré
- retrovisor externo com antiembaçante
- AC dual zone
- sensor luz
- GPS integrado
- BT

Concordo com todos eu só não ligaria muito para o sensor dianteiro.
Outra coisa q ajuda muito ehideki e sensor de ponto cego, as vezes vc tá dando ré o o painel da um aviso se tá vindo carro pela direita ou esquerda

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[Ramiel]

Sensor de luz pra mim é completamente inútil se não tiver DRL.

[Vittel]

Sensor de luz pra mim é completamente inútil se não tiver DRL.

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[Ramiel]

Sensor de luz pra mim é completamente inútil se não tiver DRL.

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O A3 e p Fusion tem, mas eles não tem DRL, logo, sempre q saio ligo pelo menos os LEDs/Luzes de posição e nunca deixo no automático.

[Vittel]

Tendi porra nenhuma :LOL:

O A3 tem DRL.

Mas o que tem a ver ter DRL com o sensor crepuscular?

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[Ramiel]

A3 não tem DRL

[EHIDEKI]

Concordo com todos eu só não ligaria muito para o sensor dianteiro.
Outra coisa q ajuda muito ehideki e sensor de ponto cego, as vezes vc tá dando ré o o painel da um aviso se tá vindo carro pela direita ou esquerda

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BLISS é coisa de marajá...

[Vittel]

E aqueles leds?



E ainda não entendi o que tem a ver sensor com DRL?

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[Ramiel]

Bom, vamos desenhar então. Esse é o comutador de farol do A3:



Na posição 1 (auto), ele não liga os LEDs a não ser q o farol baixo esteja ligado também. Por isso os LEDs não são uma DRL. Fazem o papel de lanterna ou farol de posição apenas, como todo carro tem. Por isso, qdo ando de dia passo pra posição 2 (onde só os LEDs ficam ligados), e de noite deixo na 1 ou na 3 para acender os LEDs e o farol baixo.

No caso do Fusion, era a mesma coisa. No auto ele não ligava a luz de posição, por isso nunca usava o auto também.

[fugas]

Hahaha desenhou Msm

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[Vittel]

Saquei

Teu Audi que é capenga Pega um Golf

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[Ramiel]

Vai ser o jeito

[jpaulo]

Ué, mas já vi A3 com DRL, inclusive o Sport do meu amigo tem DRL. O teu não é do modelo anterio ao atual?

O carro dele não tem nem a posição auto. É 0 (desligado), leds (luz de posição) e ligado. Deixa desligado e os leds tão lá.

[Ramiel]

Ué, mas já vi A3 com DRL, inclusive o Sport do meu amigo tem DRL. O teu não é do modelo anterio ao atual?

O carro dele não tem nem a posição auto. É 0 (desligado), leds (luz de posição) e ligado. Deixa desligado e os leds tão lá.

É 2010, já com o FL. O Faber até já falou se não me engano q precisa mudar via OBD2 pra funcionar como DRL.

[Kicksilver]

Miel

[LPRF]

Sim, existem 2 comutadores do A3 conforme o ano.

Na época DRL não era obrigatório na Europa (apenas nórdicos), logo dependendo do mercado ia ativado via VCDS.
Like Jetta mk5 que tem DRL via VCDS.

Depois de um tempo acho que dava para ativar via PC de bordo.

[Ramiel]

Novo Golf, por enquanto, é só para quem tem R$ 85 mil



Quer levar o novo Golf para casa, mas não tem cacife para comprar as versões mais caras? É bom mudar de planos ou esperar sentado: a Volkswagen só tem à disposição, pelo menos até janeiro, configurações que custam acima de R$ 85 mil.

O valor citado é o da versão Highline 1.4 TSI (que, com motor turbo a gasolina com injeção direta, 140 cavalos e câmbio manual de seis marchas, parte de R$ 67.990), mas equipada com opcionais que elevam o valor em mais R$ 15 mil.

Não há ágio, porém. As lojas procuradas pela reportagem têm seguido exatamente os preços exibidos pelo configurador do site oficial da marca.

EXISTE, SÓ QUE NÃO

Após entrar em contato, nesta terça-feira (29), com mais de 30 concessionárias de todo o Brasil, UOL Carros encontrou apenas uma unidade do hatch a R$ 67.990. Foi em Fortaleza (CE): "Caso você queira realmente o carro, é melhor vir comprá-lo hoje", alertou o vendedor.

Para colocar um Golf na garagem neste momento, só levando versões superiores. O Highline 1.4 TSI DSG (câmbio de dupla embreagem e sete marchas) é encontrado apenas no pacote "completaço" (kit Premium, com todos os opcionais possíveis), por cerca de R$ 115 mil. Com este montante, é possível sair da loja a bordo do sedã executivo Passat, com preços a partir de R$ 114.500 -- para ficar na própria Volks.

No topo, as coisas ficam mais fáceis: é possível encontrar o esportivo GTI (2.0, turbo, 220 cv e câmbio DSG de seis marchas) tanto na configuração mais barata, de R$ 94.990 (bancos de tecido, por exemplo), quanto nas mais equipadas, de R$ 110.990 e R$ 126 mil (teto solar e itens avançados de conectividade e segurança).

No geral, a previsão dada pelas revendas é de que as versões mais baratas só estarão no estoque entre meados de dezembro e a primeira quinzena de janeiro. Vale a pena esperar? O ideal é que o comprador faça os cálculos, certifique-se da urgência pela compra do carro novo e, principalmente, fuja de qualquer acréscimo sugerido por lojistas. Lembra do "alerta" do vendedor cearense relatado mais acima? Pois ele completou: "Se você só puder vir na semana que vem, dá para segurar o carro, mas aí vai ter de por [mais] R$ 10 mil".

Procurada por UOL Carros, a Volkswagen do Brasil não se pronunciou até a noite desta terça-feira (29).

http://carros.uol.com.br/noticias/redac ... 85-mil.htm

[EHIDEKI]

agora, me digam... qual é a novidade disso??? todos aqui sabiam que a VW iria dar preferência p/ vender as versões mais equipadas, exatamente por ter mais margem de lucro. o que dá $$$ p/ as montadoras são os equipamentos extras. carro pé de boi não é interessante p/ eles, só existem por uma simples razão: estratégia de mercado. só tem GTI pelado no estoque pq quem compra um carro de 95k não se importa em botar mais 15k por uma versão mais equipada, mas quem tem 67k pode não ter essa grana a mais.

[Kicksilver]

308 neles

[Ramiel]

Focus Sedan vence Civic em duelo de sedãs top
Tecnologia embarcada dá vitória ao modelo da Ford sobre o líder do segmento

por LUÍS PEREZ

Quando a oitava geração do Honda Civic foi lançada – e lá se vão quase oito anos –, era uma referência no segmento de sedãs médios. Extremamente bem acabado, feito com material de primeiríssima linha, o modelo serviu para comprovar que o Brasil podia fabricar automóveis em sintonia com os que eram feitos em mercados mais maduros, como Estados Unidos, Europa e Japão. Hoje todo mundo sabe disso.

Não, o Civic nunca foi um automóvel barato. Embora uma placa na sede da fábrica em Sumaré (SP) estabeleça que uma das missões da marca é fabricar e vender produtos "a preços justos", o modelo sempre cobrou bem pela incontestável qualidade que oferece.

O painel de dois andares – mantido nesta nona geração, que foi apresentada em novembro de 2011 –, o certo "kart feeling" inédito no segmento, aliado a uma suspensão muito bem acertada, assim como é o encaixe de suas partes, fizeram com que o Civic angariasse uma legião de apaixonados – atualmente ele é líder de mercado, superando um Toyota Corolla em fim de ciclo de vida.






Civic (à esq.) e Focus Sedan: modelo da Ford é mais tecnológico

Mas a geração que seduziu seus adeptos – este repórter incluído – sintomaticamente veio antes da apresentação da primeira geração do iPhone por Steve Jobs, em 2007. Ou seja, até porque na época isso era aceitável, a sua conectividade era zero. A tecnologia embarcada idem – vide a falta de computador de bordo ou conexão por Bluetooth.

Renovado no final de 2011, quando ganhou uma central multimídia bastante completa (que traz toda essa conectividade, incluindo Bluetooth e computador de bordo) e com novo fôlego a partir do começo deste ano, quando recebeu o motor 2.0 com a tecnologia FlexOne, o Civic enfim foi alçado à liderança.

Para esta reportagem, Carpress tratou de confrontar sua versão top de linha, a EXR, com seu mais novo concorrente, o Ford Focus Sedan Titanium. Ou seja, levamos o novo Focus ao seu líder...






Painel, interior da porta e banco traseiro do modelo da Honda

Fato raro em nossos comparativos, que procuram simplesmente expor prós e contras de cada modelo, deixando ao leitor a tarefa de escolher pelo que traz características que mais lhe agradam, desta vez somos obrigados a ser categóricos: o Focus vence de lavada o Civic. E o faz pelo conjunto da obra.

A única vantagem evidente que o modelo de origem nipônica leva em relação ao modelo global da Ford diz respeito ao grau de refinamento. A área interna da porta, por exemplo, que tem contato com o braço do motorista, tem no Civic uma área maior de revestimento de couro, inclusive mais claro, enquanto no Focus o mesmo componente é formado mais por plástico duro.

Em termos de desempenho, o Focus vence. Abastecido com etanol, oferece 178 cv de potência, contra 155 do Civic. Mas o que faz diferença na cidade mesmo é o torque (força), de 22,55 kgfm a 4.500 rpm. A uma rotação mais elevada, 4.800 rpm, o torque máximo do Civic é de 19,5 kgfm. O motor do Focus é o Duratec Direct Flex, com injeção direta exclusiva no segmento.






Painel, interior da porta e banco traseiro do modelo da Ford

Dirigir os dois carros é um prazer. Tanto a ergonomia quanto a suspensão (os dois têm dianteira independente tipo McPherson e traseira independente tipo multilink) fazem com que os dois proporcionem uma grande satisfação ao conduzi-los.

Os dois têm transmissão automática – mas a do Focus é de seis, enquanto a do Civic é de cinco velocidades. As rodas do Focus também são maiores – aro 17, contra 16 do Civic. Em termos de dimensões, os carros são muito parecidos, exceção feita à largura – 1,76 metro no Civic e 1,82 m no Focus.

O "R" que ostenta no nome da versão do Civic é em razão da nomenclatura RA20 do novo motor 2.0, cujo destaque é o sistema flex, que dispensa o subtanque para partida a frio (essa abertura sumiu do para-lama dianteiro direito), que permite ligar o carro mesmo em baixas temperaturas.




Tela no centro do painel da Ford (alto): maior que a do Civic (acima)

Traz ainda câmera de ré no navegador, teto solar, maçanetas externas cromadas, interior das portas em prata, dois tweeters no sistema de som, airbags laterais, controle de tração e estabilidade VSA, sistema de assistência à frenagem de urgência e de assistência à estabilidade da direção elétrica.

Desde a versão de entrada, o Civic permanece com o botão Econ, que atua em diversos componentes para fazer sua condução ficar mais econômica, além da central inteligente i-MID, que exibe em uma tela de LCD colorida de cinco polegadas diversas informações e opera como interface para customização do veículo, com os comandos no volante.

No Focus também há central multimídia, o conhecido Sync Media System com MyFord Touch, que também inclui navegador por GPS. Detalhe: na tela de oito polegadas houve o cuidado de colocar uma "aba" (como a de um boné) para deixar as informações mais legíveis, mesmo quando há muita luminosidade. Oferece conexão por Bluetooth e todos os dados típicos de um computador de bordo, como consumo (médio e instantâneo), distância, entre outros.




Porta-malas do Focus (alto) tem 421 l, contra 449 l do do Civic (acima)

Seus diferenciais são o comando de voz (basta dizer "Estou com fome" para o sistema mostrar opções de onde mata-la nas redondezas) e o sensor de pressão nos pneus. Nos preços de lista, o Focus é R$ 2.000 mais em conta do que o Civic – custa R$ 81.990, contra R$ 83.990 do rival da Honda.

Caso opte pelo modelo da Ford, será necessário desembolsar mais R$ 8.000 pelo pacote Plus, que inclui faróis de xênon, luzes diurnas de LEDs, teto solar, sensor de estacionamento dianteiro (o Civic instalou a câmera de ré, mas não incluiu o sensor), banco do motorista elétrico com seis posições de ajuste e sistema de estacionamento automático.

Com tudo isso, o Focus Titanium sobe para R$ 89.990, mas continua sendo o veículo mais em conta do mercado a oferecer sistema de estacionamento automático – todos os seus concorrentes custam mais de R$ 100 mil. Pelo visto, a Ford veio brigar forte pelo segmento dos sedãs médios.



COMPARE OS SEDÃS

Motor
Honda Civic: 4 cilindros em linha, flex, 1.997 cm³
Ford Focus: 4 cilindros em linha, flex, 1.999 cm³

Potência
Honda Civic: 150 cv (gasolina) a 155 cv (etanol) a 6.300 rpm
Ford Focus: 175 cv (gasolina) a 178 cv (etanol) a 6.500 rpm

Torque
Honda Civic: 19,3 kgfm a 4.700 rpm (gasolina) a 19,5 kgfm a 4.800 rpm (etanol)
Ford Focus: 21,53 kgfm (gasolina) a 22,55 kgfm (etanol) a 4.500 rpm

Transmissão
Honda Civic: automática de cinco velocidades, com opção de trocas sequenciais
Ford Focus: automática Powershift de seis velocidades, com opção de trocas sequenciais

Peso
Honda Civic: 1.306 kg
Ford Focus: 1.414 kg

Pneus
Honda Civic: 205/55 R16
Ford Focus: 215/50 R17

Tanque
Honda Civic: 57 litros
Ford Focus: 55 litros

Porta-malas
Honda Civic: 449 litros
Ford Focus: 421 litros

Comprimento/largura/altura/entre-eixos (em metros)
Honda Civic: 4,53/1,76/1,45/2,67
Ford Focus: 4,53/1,82/1,48/2,65

Fabricação
Honda Civic: Brasil
Ford Focus: Argentina

PREÇOS
Honda Civic: R$ 83.990
Ford Focus: R$ 81.990

ACELERAÇÃO DE 0 A 100*
Honda Civic: não divulgada
Ford Focus: 9,2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA*
Honda Civic: não divulgada
Ford Focus: 206 km/h (limitada eletronicamente)

CONSUMO
Honda Civic: 9,4 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada (gasolina); 6,6 km/l na cidade e 9,2 km/l na cidade (etanol)
Ford Focus: 9,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada (gasolina); 6,6 km/l na cidade e 8,6 km/l na cidade (etanol)

http://carpress.uol.com.br/reportagem/item47957.shl

[Trunks]

Acho que pra piorar essa roda do focus, só se fosse orbital ou aquela cromada de 2 braços....

[Vittel]

Que comédia, falaram que o civic é mais bem acabado na porta.



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