DAF – Das novas marcas, a única com produto tátil, apresentou-o como fabricado na nova usina de Ponta Grossa, PR, o caminhão XF105 e avisou ter próximas linhas CF – pesado - ,e LF – semi. Apesar de apresentar-se como líder no mercado europeu de cavalos mecânicos, como vender num mercado atípico, tão forte que expulsou a General Motors da operação ? Marco Antonio Davila, presidente, explica, o diferencial da companhia é o pós venda.
FORD – Sua operação de caminhões é quase exclusividade, dividindo com a Turquia desenvolvimento e produção. Na Fenatran exibiu a nova turca van Transit; anunciou a volta a produção do caminhãozinho F4000; renovou o líder 816; e fez apresentação formal do que chama de extra pesado, os 2842 e 2042. Mudou novamente os motores. Agora FPT. Apresentou o novo diretor de caminhões, Guy Rodriguez.
Iveco – Exibiu o extra pesado Stralis Hi-Way Também nova geração do Tector Economy, 300cv em duas versões, e três novos produtos: Tector Attack 280, off-road Trakker e o médio Vertis HD. Seriação está no programa de leva-la, a médio prazo, a terceira posição em vendas. Primeira a MAN, segunda Mercedes.
Hyundai – Na Fenatran 2011 a Hyundai apresentou seu caminhão HD 78, criticando todos os outros fabricantes quanto a produtos e vendas. Passados dois anos, o HD 78 vendeu mínimas unidades apesar de ter aberto mão do motor coreano, trocando-o por ítalo-mineiro, o FPT. Na apresentação, performance de Luiz Sergio, diretor pós venda, sem assunto ou resultados mesclava o HD 78 com o pequeno HR sempre aplicado a uso urbano. Do HD 78 versão traçada.
MAN – Líder, a MAN Latin America fez efeito demonstração e apresentou 14 produtos, abrindo amplo leque de motores, potências, tonelagens, entre 150 e 480 cv de potência. Nos mais vendidos, os Constelation 19.420. 25.420 e 26.420, motores Cummins de 420 cv e transmissão automatizada com gerencia eletrônica. Topo da linha, o MAN TGX 29.480 6x4 para longas distâncias. Meados de 2014
Mercedes – Ex líder, fez profissão de fé, anunciando pelo presidente Philipp Schiemer investir mais R$ 1B para fazer caminhões e ônibus, desenvolver novos produtos, nacionalizar o extra pesado Actros. Na mostra, o VUC – veículo urbano de carga, os que podem circular nas cidades – Accelo 1016, com 3º. eixo, e ABS de série -; o Atego 2430 Econfort, primeiro semi pesado com transmissão automatizada. A linha das vans Sprinter ocupou bom espaço e os problemas paulistanos de trânsito e segurança instigaram a marca a desenvolver o que chamou de Limousine Sprinter, teto alto, cuidados internos para conforto e entretenimento e trabalho. A verba não se confunde com a arrancada para a produção de automóveis.
Metro-Schacman – Chinesa com dois extremos e dois operadores: Metro-Schacman e Schacman, difícil de entender a operação e os limites de atuação de cada uma. A Metro-Schacman reduziu os preços dos caminhões importados – cavalo mecânico TT 385 4x2 a R$ 200 mil; TT 385 6x4 a R$ 210 mil. Topo de linha, o TT com 420 cv, 56x4, a R$ 220 mil. Exibiu, também, protótipo do TT 440 6x4, modelo que diz produzira no pais com partes fornecidas por mais de 40 fornecedores: motor Cummins, transmissão automatizada e mecânica, Eaton e ZF, eixos Dana e Meritor.
Scania – Contida em lançamentos, o super pesado R 620 8x4, capaz de puxar 250 toneladas, e o novo médio P 310 6x4. Celso Mendonça, gerente de pré vendas, esnobou com a exclusividade do único motor de ciclo diesel movido a álcool. Enfatizou o Streamline, que sugere tipo de caminhão, mas é sistema integrado de produtos e serviços.
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http://autoestrada.uol.com.br/interno.c ... ise&id=146
