ONIX, PRISMA, COBALT E SPIN TÊM DEFEITO NO MOTOR

[Trunks]

[jpaulo]

Também não exagerem, né! Aonde vocês enxergaram trocas de ofensas pessoais entre eu e o "professô em fóruns de autos" Ehideki?

Está claro que eu e ele estamos apenas tirando onda, levando tudo na esportiva.

Até mesmo porque, é o cúmulo da babaquice o cara pagar uma de inteligente e sabichão em fóruns amadores como esse.

[DJUNIOR GT4]

[Vittel]

O 50tão trollando os mlks :LOL:

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[LPRF]

[HateSeeker]

Troll Jorge

Isso aqui não é sobretudo o fórum dos Trolls? Estou em casa!

Mestre dos Trolls...

[Kicksilver]

LJ é o rei dos trolls.

[EHIDEKI]

só da a GM nas reclamações!
http://quatrorodas.abril.com.br/autoser ... 0506.shtml

Falhas no Cruze automático
Donos relatam riscos ao deixar o carro estacionado
Por Waldez Carmo Amorim | 17/11/2013


O padrão do mercado hoje para um carro automático é permitir que o motorista só retire a chave do contato quanto a alavanca estiver na posição P (parking). Esse procedimento garante que o veículo estará sempre engrenado e, portanto, imobilizado mesmo quando estiver estacionado em ladeiras. Um modelo que não tem seguido esse padrão é o Chevrolet Cruze LT, hatch ou sedã, que tem recebido críticas de seus proprietários, tanto pelo risco de poder deixar o sedã estacionado sem o câmbio na posição P como por possíveis falhas no freio de estacionamento.

Um desses proprietários é o arquiteto Edmilson Baréia, de Barretos (SP). “Um dia estacionei meu Cruze com o câmbio na posição D. Após 7 minutos, o veículo começou a descer a garagem, que é quase plana, arrebentou o portão, atravessou a rua e quebrou o portão da casa em frente à minha”, diz. “Já que o câmbio está na posição D [Drive], o Cruze deveria estar engatado. O carro deixou que eu tirasse a chave do contato”, diz Edmilson.

Problema semelhante teve a advogada Nádia Furlan Masculli, de Valinhos (SP). “Parei em uma ladeira perto do meu escritório. Uma hora depois me chamaram dizendo que ele havia descido a rua e batido na árvore. Quando cheguei ao local, o freio de mão estava acionado e o câmbio em D. Como o carro andou de ré com o câmbio engatado em D?”

Relatos como os de Edmilson e Nádia já começam a virar motivo de preocupação para alguns proprietários de Cruze. “Depois de ter lido sobre casos de acidentes, passei a ficar com medo de o freio de mão não segurar o carro”, diz Thiago Gomes, de São Paulo.

O mais curioso, no entanto, é que o problema não afetaria a versão LTZ, topo de linha, mas atingiria também os modelos Onix, Sonic e Cobalt. Solicitamos a análise de um Cruze LT 2012 automático para a empresa Brasilautomático, centro técnico em São Paulo especializado em transmissões automáticas, que detectou dois problemas com o sistema. “O primeiro é que a chave pode ser retirada do contato ao se desligar o veículo, com a alavanca de seleção de marchas em qualquer posição. Normalmente, os veículos com transmissão automática só liberam a retirada da chave da ignição com a alavanca na posição P”, diz o laudo técnico da empresa.

Outro problema verificado foi que o sedã não permanece imobilizado pelo câmbio quando a alavanca está em outra posição que não seja a P. “Acreditamos que seja resultado de um sistema que equipa esse veículo que põe a transmissão em Neutro, mesmo com a alavanca em outra posição, caso o carro esteja parado.”

O POVO RECLAMA

“Parei o carro na entrada de uma casa e algumas horas depois vi que o carro tinha atravessado a rua até parar encostado na outra calçada.”
Gilmar Dias Barcelos, representante comercial, Pelotas (RS), dono de um Cruze LT 2012

“Quando voltei do trabalho, me avisaram que meu carro havia descido a rua e batido, mesmo com o freio de mão puxado.”
Mariana Perroni, médica, São Paulo (SP), dona de um Cruze LT 2013

RESPOSTA

A GM diz que não tem conhecimento de reclamações envolvendo falhas do freio de mão do Cruze. Sobre a retirada da chave em qualquer posição do câmbio, ela afirma que o procedimento está correto, desde “que se desligue o motor”.

[LPRF]

Já sabia dessa da chave sair em Drive desde o Vectra.
Puta cagada da GM, o governo só deveria homologar se fosse apenas em Park.

Apesar de que dirigir AT e não colocar em Park ao parar é igual dirigir MT e não engatar 1ª ao parar

[Kicksilver]

GM

[Léo.Daltoé]

Mas e quem é o jegue que não coloca em Park quando pára??

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[luiz jorge]

blábláblábláblábláblá ...

O povo tá com muita falta de assunto.

[Trunks]

LJ é igual o besouro suco. Só falar mal da gm 3x ele aparece

[Vittel]

Já sabia dessa da chave sair em Drive desde o Vectra.
Puta cagada da GM, o governo só deveria homologar se fosse apenas em Park.

Apesar de que dirigir AT e não colocar em Park ao parar é igual dirigir MT e não engatar 1ª ao parar

Fica em ponto morto

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[Léo.Daltoé]

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[Vittel]

Vocês estacionam e deixam engatado?

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[Kicksilver]

Em ladeira, sim

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[Léo.Daltoé]

Em qualquer lugar...

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[Vittel]

Em ladeira, sim

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Só nesse caso realmente.

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[LPRF]

Em qualquer lugar...

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Sempre, é automático.

Assim como pisar na embreagem para dar partida, mesmo com cambio em neutro.

[Léo.Daltoé]

Sempre, é automático.

Assim como pisar na embreagem para dar partida, mesmo com cambio em neutro.

Exato.

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[Kicksilver]

Tava falando de MT.............

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[Léo.Daltoé]

Todos estamos.

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[Kicksilver]

Ah, agora que li novamente o post do Faber que saquei.

Mas no plano eu paro em neutro mesmo

[Trunks]

Sempre engatado e sempre pisava na embreagem pra dar partida, no neutro