Falta pouco para o anúncio oficial dos esportivos M3 (sedã de quatro portas) e M4 (cupê) da BMW, mas suas fotos oficiais já caíram na internet, em sites como o bmwblog.com. Como habitual nessa linha da marca de Munique, as alterações visuais estão na medida certa para dar imponência sem exagerar na esportividade, caso dos anexos aerodinâmicos discretos. Grandes rodas, amplas tomadas de ar no para-choque dianteiro, saídas nos para-lamas e teto de fibra de carbono (já oferecido no M3 cupê na geração anterior) fazem parte de ambos os modelos. Nos interiores notam-se os bancos envolventes com o emblema da divisão esportiva M e o volante de três raios.
M3 e M4 seguem a tendência de usar menos cilindros e menor cilindrada, compensados pela superalimentação. Em vez do V8 de 4,0 litros, que produzia 420 cv e 40,8 m.kgf, os esportivos usam um seis-cilindros em linha de 3,0 litros com dois turbos, injeção direta e o sistema Valvetronic (que controla a admissão de mistura ar-combustível pela variação de curso das válvulas) para obter 430 cv e mais de 51 m.kgf. O câmbio de série permanece manual de seis marchas, com aceleração interina nas reduções (como no Corvette Stingray e no Nissan 370Z), e há opção pelo automatizado de sete marchas e dupla embreagem, dotado de assistente para arrancada rápida.
A direção adota assistência elétrica e oferece três programas, também válidos para a suspensão com controle eletrônico opcional. Rodas e suspensão traseira de alumínio forjado são de série; freios de carbono-cerâmica, opcionais. O peso abaixo de 1.500 kg (1.625 no antigo quatro-portas) contribui para que o novo M3 consuma e emita CO2 em grau 25% menor que o anterior. Entre as medidas de redução de peso estão o cardã em plástico reforçado com fibra de carbono (40% mais leve que no anterior) e o teto no mesmo material. Os dados oficiais serão inseridos aqui tão logo sejam divulgados.
M3
M4
http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-s ... de-430-cv/
Macedo, Rodrigo.
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