Todas as Informações do Vw Up!

[Léo.Daltoé]

Problema maior pra mim é o painel.

O resto é aceitável e dá pra relevar olhando as qualidades mecânicas e de confiabilidade do carro e da marca.

[EHIDEKI]

aos que criticam o etios pela sua aparência antiquada, acabamento medíocre ou velocímetro deslocado, sugiro dirigir o carro antes de tecer os comentários.
se a questão é o velocímetro no meio, então picasso, C4, alguns renaults e mais uma cacetada de carros são igualmente toscos ergonomicamente...

Vejamos, então ergonomia porca, falta de equipamento, acabamento não contam?

Não é porque tem um bom acerto mecânico que faz dele a melhor opção entre os populares.

O velocímetro central não é problema, o problema é que ele mostra uma velocidade diferente conforme a posição da cabeça, fora os outros instrumentos ilegíveis. O quadro de instrumentos do C4 é excelente o do Etios é o pior do mercado nacional.

O Etios só passou a ser competitivo com os descontos pois na tabela ainda é caro. Sim, ele é competitivo conforme o que o consumidor busca mas longe de ser a referência.

Já no forum o Etios virou o melhor popular do Brasil.
Acho que se a Toyota vender um chassis com rodas por 30k vão achar um jeito de falar que presta.

olha, p/ mim um carro com proposta urbana e barato tem que ser robusto, confiável, barato de manter, motor com desempenho aceitável, consumo comedido, espaço interno racionalizado, suspensão macia e plataforma segura. e isso tudo o etios tem.
se o acabamento é tosco ou o velocímetro é deslocado, é questão de se acostumar (ou não). mas o carro em si tem muitos predicados p/ ser julgado apenas por não ter um retrovisor elétrico, acabamento fraco ou o tal do velocímetro.
eu torcia o nariz p/ etios até conhecer de perto. hoje, eu indico tranquilamente. não é um carro que vale pelos equipamentos ou design, mas sim p/ quem quer o meio de transporte mais eficiente pagando pouco.

[LPRF]

olha, p/ mim um carro com proposta urbana e barato tem que ser robusto, confiável, barato de manter, motor com desempenho aceitável, consumo comedido, espaço interno racionalizado, suspensão macia e plataforma segura. e isso tudo o etios tem.
se o acabamento é tosco ou o velocímetro é deslocado, é questão de se acostumar (ou não). mas o carro em si tem muitos predicados p/ ser julgado apenas por não ter um retrovisor elétrico, acabamento fraco ou o tal do velocímetro.
eu torcia o nariz p/ etios até conhecer de perto. hoje, eu indico tranquilamente. não é um carro que vale pelos equipamentos ou design, mas sim p/ quem quer o meio de transporte mais eficiente pagando pouco.

Não me importo com o design externo do Etios, nem me importaria com o interno se ele fosse funcional.

Mas ergonomia num carro urbano, onde você pode passar horas dentro dele nos congestionamentos é algo que eu prezo.
Além disso eu prezo por certos itens de equipamento como um simples retrovisor elétrico.

O carro pode ser ótimo mecanicamente, ter plataforma segura e bom espaço interno.
Acontece que a concorrência também oferece algo parecido.
Sobre ser barato de manter, um popular da concorrência também não é muito diferente.

O Etios é apenas mais um e só fica interessante com algum desconto.
A versão 1.3 no site está partindo de 36k e acho caro para o equipamento dela.

[Daniel]

Epaaaa

Etios agora tem retrovisor elétrico.



Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[LPRF]

Epaaaa

Etios agora tem retrovisor elétrico.



Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

E o PC de bordo

Quem enxerga isso aqui a noite, o hodômetro e o marcado de combustível precisa parar o carro para ver.

[Daniel]

Falei zuando.

Acho o inteior do Etios uma merda, esse painel aí nem se fala então, chega dar ânsia.

Eu falo que pela segurança e desenho externo o carro passa, o que ferra tudo é o interior.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[Danilo Souza]

[Milton__]

Não entendo que nego recomenda Fielza e fala mal do Etios
Etios é um baita carro, todos que eu conheço que tem um só tem elogios, e os preços do site são viajados, tem sedan (que eu acho menos feio) 1.5 com kit br+hsd por 35k, em qualquer lugar, hb completo 1.3 por 33k, me fala um exemplo de melhor negocio.
Falam do painel como a concorrência tivesse um painel melhor

[Danilo Souza]

Bubble Boy

[Milton__]

Estou mentindo?

[Kicksilver]

Etios

via Tapatalk

[Daniel]

Na moral, a concorrência pelo menos tem um Cluster decente.

O do Onix também acho meio tosco por ser tipo de moto, mas humilha o do Etios em funcionalidade.

[LPRF]

A Volkswagen do Brasil terá em fevereiro de 2014 em sua rede de concessionárias o compacto UP! - carro que chega em seis configurações.

As variações são as seguintes: White-Up! (sempre na cor branca); Black-up! (exclusivamente em preto); Red-Up! (vermelho); Racing-Up! - versão esportiva com rodas pintadas em preto; Cross-Up! - modelo aventureiro com suspensão elevada e rodas exclusivas; e, o modelo topo de linha High-Up!, que conta com interior contendo detalhes cromados no painel e na frente, além de dispor de rodas exclusivas.

O VW Up! nacional será diferenciado em relação ao carro vendido na Europa. Em termos dimensionais, o VW-Up! nacional será 6,5 cm maior, o que permitiu a ampliação do espaço traseiro, com a introdução de um banco para três passageiros, contra apenas dois lugares do europeu.

O porta-malas, porém, se mantém com os mesmos 251 litros, sem alterações, mesmo com a ampliação do comprimento do carro que brasileiro, que mede 3,605 metros (contra 3,54 metros do europeu).

Em termos mecânicos, o VW Up! no Brasil adotará sempre o motor EA-211 Flex 1.0L Flex com 82 cavalos associado com duas opções de transmissão: manual de cinco velocidades ou i-Motion (automatizada) de cinco marchas.

A assistência da direção do Up! será elétrica, com vistas a ampliação da eficiência energética do carro, mas com a novidade da desmultiplicação variável, tornando-a mais precisa em manobras de baixa velocidade e ao mesmo tempo mais segura em estrada.

Duas portas

O VW-Up! será vendido no Brasil desde o lançamento em versão com duas portas, sendo esta carroceria exclusiva da versão de entrada, com preço na faixa de R$ 25 mil reais, com um pacote de itens bem escasso, no qual não estará presente nem mesmo a assistência de direção.

As versões mais caras, com preços acima de R$ 30 mil, terão preços que o colocarão em linha de concorrência com o Gol e também Fox.

http://www.car.blog.br/2013/12/vw-up-ch ... rsoes.html

[Ramiel]

Vai começar em 25k esse lixo?

[Kicksilver]

Deveriam matar quem autorizou a vinda dele.

Just sayin' ...




via Tapatalk

[Ramiel]

Deveriam matar quem autorizou a vinda dele.

Just sayin' ...




via Tapatalk

This

[Vittel]

Futuro carro do ano

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Trunks]

para a revolução!!!

[Rodolfo]

"Tomara que os diretores batam a cabeça em alguma pedra e Morram."

Autor desconhecido.

[Danilo Souza]

[Elvis]

Fevereiro

[LPRF]

[EHIDEKI]

o divisor de águas do exigente mercado brasileiro está chegando.
em breve por 60k na sua versão mais completa.

[Trunks]

[Buzz]

Feito para ser o “Fusca do século 21”, o Volkswagen Up chega às concessionárias na primeira semana de fevereiro com preços, versões e equipamentos que o credenciarão a ser o líder de vendas no Brasil em 2014. Equipado com motor 1.0 tricilíndrico flex, que gera 75 cv com gasolina e 82 cv com etanol, segundo alguns concessionários ele terá preço inicial na casa dos R$ 25 mil na configuração com duas portas – o que seria ainda mais barato do que o atual Gol 1.0 G4, que parte de R$ 26.050 – e virá de série com o airbag e ABS obrigatórios, mais a direção hidráulica. Os vidros serão baixados por maçanetas. E nem pense em ver alarme na chave. Esta versão de entrada receberá o nome de Take Up.

A intermediária se chamará Move Up, e virá com acabamento um pouco mais refinado e a adição de travas e vidros elétricos de série, além da chave canivete e alarme. O preço deve partir dos R$ 28 mil. Haverá ainda outra versão intermediária, um pouco mais cara, que se chamará High Up e virá com rodas de liga-leve aro 15” e MP3 player, e terá preço na casa dos R$ 31 mil. Até esta configuração, você verá poucas semelhanças de acabamento com o modelo europeu. Mas a marca preparou, ainda, algumas versões topo de linha, que atenderão pelos nomes Black, Red e White.

Nelas, você terá de série a direção elétrica, que figurará como opcional nas versões mais baratas (Take, Move e High), o ar-condicionado e o acabamento interno igual ao que se pode ver no modelo alemão, onde a cor dos detalhes internos acompanha a da carroceria. Assim, se a opção for pelo carro vermelho, boas partes do painel e portas receberão apliques da mesma cor. A versão White servirá, como o nome diz, para o branco enquanto a Black para as cores preta, prata e outras que não estejam no portfólio de decoração interna. Segundo apuramos, tais versões terão preços entre R$ 35 mil e R$ 37 mil, dependendo dos opcionais escolhidos.

A Volkswagen prepara também uma versão Cross do Up nacional. Ela deve ser lançada em maio, com acabamento interno e externo exclusivo, mas com o mesmo 1.0 de três cilindros. Seu preço deve ficar entre os R$ 40 mil e R$ 42 mil. A partir de maio, a marca iniciará uma série de mudanças em sua linha de modelos. Em julho será a vez do Fox ser lapidado, com um facelift marcante, mais equipamentos, a extinção do motor 1.0 e a inserção do novo 1.6 16V de 120 cv, como antecipado por C/D na edição 66.

http://caranddriverbrasil.uol.com.br/se ... -high/6775

Desencontro de informações da imprensa brasileira é foda.
C&D tá completamente diferente da matéria do Faber.
Nenhuma das duas devem estar certas.