As 10 tecnologias mais inúteis em carros via Jalopnik

[Rodolfo]

Lógico.

Dona Carol sabe colocar os 2 na rédia curta, Jayme e o Palio.

[Danilo Souza]

Na casa do Xhayme, a última palavra é a dele... "Sim senhora".

[Trunks]

[Milton__]

Xayme obedece se não ela espalha que o casamento é de fachada

-- Adicionado em 30 Dez 2013 12:43 --

Xayme obedece se não ela espalha que o casamento é de fachada

[Daniel]

No Bravo tb não dá pra usar freio motor. Quando você pensa em parar, se for reduzir ele demora e não segura a tempo.

Mas o Palio é o único dualogic que funciona, e aparentemente só o do Jayme, modelo específico, ou l'unnico.

Bem isso que acontece no Rallye, já tentei de tudo que é jeito, e não segura.

[Kicksilver]

Po, tava reparando hoje, se demora só 1 segundo pra reduzir, dá pra usar o freio motor sim.

[Daniel]

O carro não segura igual em carro MT.

O giro sobe mas parece que o carro fica "solto", parece com uma espécie de proteção para a transmissão.

[Kicksilver]

Saquei, mas será que no DSG é assim também?

Pelo menos no Focus ele segura

[Daniel]

Boa pergunta.

Vou ter que ir na Ford fazer um TD do New Fiesta PS pra testar isso. No Fiesta da minha amiga a condução foi tranquila, acho que se fizer uma redução pra usar freio motor no carro dela levo uns petelecos.

[Rodolfo]

O carro não segura igual em carro MT.

O giro sobe mas parece que o carro fica "solto", parece com uma espécie de proteção para a transmissão.

Acho que é exatamente isso. Dai parece que ele engata pra valer a marcha só quando voce acelera.

[Daniel]

Bem isso.

Já experimentou patinar com o Bravo sem ser no modo Sport? Pelo menos no Rallyzera, quando patino com ele em D, o carro destraciona, ele desacopla a embreagem e o giro vai lá pra casa do caralho.

Já no modo Sport dá pra fritar pneu a vontade.

[Rodolfo]

Nunca tentei. Dou valor ao dinheiro da minha mãe.

[Daniel]

Também não sou muito de patinar com carro, ainda mais em carro AT. Mas reparei isso nos testes de arrancadas que fazemos por aqui.

Logo que tinha pegado o Rallye fui testar contra o Golf 1.6 do meu amigo, aí soquei o pé no acelerador com tudo, ele patinou, desacoplou a embreagem, cortou giro e ficou lá, quase parado.

Fiquei

[Rodolfo]

Só pisou no acelerador??

O Bravo nunca que canta pneu se só pisar no acelerador. O que teria que fazer seria pisar no freio e dar uma acelerada pra ver o que ele faz. Faço isso em rampas, mas obviamente com menor intensidade e por menos tempo.

BTW, como voces fazem rampa (givago, jaime e reder)?

[Daniel]

Rallyzera canta pneu facinho só atolando o pé no acelerador, tem vezes que ele canta pneu até sem eu querer.

Rampa? Jogo pro M e subo de 1ª ou 2ª, e na hora de arrancar seguro no freio de mão.

[Rodolfo]

Eu seguro no freio mesmo, com o pé esquerdo piso no freio e com o direito eu acelero, dai solto o freio e ele vai.

[Milton__]

Eu seguro no freio mesmo, com o pé esquerdo piso no freio e com o direito eu acelero, dai solto o freio e ele vai.

Bravo não tem auxilio de rampa?

[Daniel]

Eu seguro no freio mesmo, com o pé esquerdo piso no freio e com o direito eu acelero, dai solto o freio e ele vai.

Também fazia isso, mas depois a preguiça tomou conta e passei a usar o freio de mão.

[Rodolfo]

Era pra ter. Não sei a partir de qual modelo colocaram.

Tinha até me esquecido disso pra ser sincero, mas não tem nenhum botão nem função no PC de bordo, acho que não tem não.

[Daniel]

Hill Holder só no Bravo T-Jet.

[Rodolfo]

Nem faz diferença também.

Segurar no freio é easy.

[Milton__]

Nem faz diferença também.

Segurar no freio é easy.

Bravo tem disco nas 4.... Já Gol e Palio

[Trunks]

BTW, como voces fazem rampa (givago, jaime e reder)?

Até hj, as que fiz, nao eram muito ingrimes, então deu pra fazer normal, tirando o pé do freio e acelerando.

Quero ver quando tiver num espaço curto e uma subida like a BH

Acho que provavelmente farei com o pé esquerdo no freio.

[Daniel]

Nem faz diferença também.

Segurar no freio é easy.

Bravo tem disco nas 4.... Já Gol e Palio

Pro carro parado ser freio a disco ou tambor a trás não muda porra nenhuma, vai segurar do mesmo jeito.

[Acport]

No fluence cvt ele mantém a rotação para usar o freio motor em desacelerações. O problema é se a rotação estiver baixa (já que gira 2600 rpm a 120), aí o efeito é pequeno. Nesse caso, basta colocar a alavanca no modo manual e reduzir uma marcha.
Interessante é que no modo automático, esse "freio motor" pode ser desativado a qualquer momento, bastando dar um toque no acelerador. Nesse caso, a rotação cai e o carro fica solto, como a "banguela" dos carros manuais. Resumindo: o cvt faz o que o motorista quiser, basta saber usar o acelerador.

Em subidas, o fluence segura o freio um pouco, assim dá tempo para se retirar o pé do freio e acelerar.