VOLKSWAGEN DEIXA DE SER A SEGUNDA MAIOR DO MERCADO NACIONAL DEPOIS DE TRÊS ANOS

[Marciel Leite]

O 1.2 de 105cv até vai... Agora esse de 90cv, sei não...

Não consegui achar as specs do útlimo.

[HateSeeker]

O 1.2 de 105cv até vai... Agora esse de 90cv, sei não...

Não consegui achar as specs do útlimo.

1.2 R4 TSI/TFSI 63-77kW[edit]
This engine is manufactured at the Škoda Auto plant in Mladá Boleslav.
identification
parts code prefix: 03F, ID codes: CBZA, CBZB, CBZC
engine displacement & engine configuration
1,197 cubic centimetres (73.0 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 71.0 by 75.6 millimetres (2.80 in × 2.98 in), stroke ratio: 0.94:1 - undersquare/long-stroke, 299.3 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1, 130 bars (1,890 psi) peak pressures
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy, five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation
two valves per cylinder, 8 valves total, roller chain-driven single overhead camshaft (SOHC)
aspiration
hot-film air mass meter, cast alloy throttle body with electronically controlled Bosch "E-Gas" 'drive by wire' throttle butterfly valve; turbocharger with maximum pressure 1.6 bars (23.2 psi), water-cooled intercooler integrated into intake manifold
fuel system
fully demand-controlled and returnless; - fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): camshaft-driven single-piston high-pressure injection pump supplying up to 150 bars (2,180 psi) fuel pressure in common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential fuel injectors, mounted on the intake side between the intake port and cylinder head gasket level, homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load; 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP)
ignition system & engine management
centrally positioned longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; electronic engine control unit (ECU), knock control via a single knock sensor, permanent lambda control, EU5 compliant
DIN-rated motive power & torque outputs
63 kilowatts (86 PS; 84 bhp) @ 4,800 rpm; 160 newton metres (118 lbf·ft) @ 1,500-3,500 rpm — CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,500 rpm; 160 newton metres (118 lbf·ft) @ 1,500-3,500 rpm — CBZC; Volkswagen Polo (05/11->)
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 5,000 rpm; 175 newton metres (129 lbf·ft) @ 1,550-4,100 rpm — CBZB

[LPRF]

O 1.2 de 105cv até vai... Agora esse de 90cv, sei não...

Não consegui achar as specs do útlimo.

1.2 TSI
90cv a 4800rpm
160Nm 1500-3500rpm

0-100 no Polo 10,7s

1.2 TSI
105cv a 5000rpm
175Nm 1550-4100rpm

0-100 no Polo 9,7s
0-100 no Golf 10,2s

Com isso a VW trabalharia no Brasil com 5 motores basicamente (fora CC, Touareg)

1.0 12V
1.2 TSI 90/105cv
1.4 TSI 140cv
2.0 TSI 211/220cv

2.0 TDI 140/180cv

[Léo.Daltoé]

1.2T é motor pra Punto/Polo no máximo.
Golf com um motorzinho desse?

Enviado de meu XT890 usando Tapatalk

[LPRF]

1.2T é motor pra Punto/Polo no máximo.
Golf com um motorzinho desse?

Enviado de meu XT890 usando Tapatalk

Anda junto do Corolla e Civic 2.0

[Léo.Daltoé]

E daí?
Pra isso precisar estar sempre cheio, girando alto.
O que significa maior desgaste e durabilidade das peças.

Pior que isso só Fusion 1.0 EB três cilindros.

Enviado de meu XT890 usando Tapatalk

[LPRF]

E daí?
Pra isso precisar estar sempre cheio, girando alto.
O que significa maior desgaste e durabilidade das peças.

Pior que isso só Fusion 1.0 EB três cilindros.

Enviado de meu XT890 usando Tapatalk

1.2 TSI
105cv a 5000rpm
175Nm 1550-4100rpm

Olha a faixa de torque do 1.2
Civic e Corolla aparece >4k rpm

[Marciel Leite]

O 1.2 de 105cv até vai... Agora esse de 90cv, sei não...

Não consegui achar as specs do útlimo.

1.2 TSI
90cv a 4800rpm
160Nm 1500-3500rpm

0-100 no Polo 10,7s

1.2 TSI
105cv a 5000rpm
175Nm 1550-4100rpm

0-100 no Polo 9,7s
0-100 no Golf 10,2s

Com isso a VW trabalharia no Brasil com 5 motores basicamente (fora CC, Touareg)

1.0 12V
1.2 TSI 90/105cv
1.4 TSI 140cv
2.0 TSI 211/220cv

2.0 TDI 140/180cv

Esse 1.2 TSI 90cv pra aplicar num Gol por exemplo acho que não vira. Ganha em torque mas perde em potência, e o povo liga muito pra cavalaria. O de 105cv fica mais plausível.

[Vittel]

Anda junto de Corolla é Civic 2.0... Só se for no sonho do Faber...

Menos torque, menos potência e mais pesado. Se no Polo vira em 10,7s, calcula no modelo maior.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

-- Adicionado em 20140106T18:10:12-03:00 --

Ah, e enquanto isso o Golf básico passou a custar 70k.

Mas segundo Faber, ótimo CxB.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Kicksilver]

Lógico que esse turbinho aí deixa o carro um foguete. Em termo de agilidade, dá nem graça pra Coroca e civic

[Vittel]

Todos as tomadas de desempenho são desfavoráveis a ele.

O que seria não dar graça?

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Kicksilver]

Uso em cidade.

Bem mais ágil. Ainda mais junto do DSG

[Vittel]

Bem mais ágil segundo o que?

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Kicksilver]

175Nm 1550-4100rpm + DCT

[Vittel]

Cadê a parte que não dá graça?

175Nm são 17kgfm

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Kicksilver]

À 1.550rpm... Carro fica um tratorzinho. Sobe calçada em ponto morto

Fora que o DSG é bem rápido nas reduções

[Vittel]

Fora que o DSG é bem rápido nas reduções

Ao contrário de outros DCT...

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Kicksilver]

[Vittel]

Começa com Power termina com Shft

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Kicksilver]

Achei que estavámos falando de VW.

[LPRF]

Anda junto de Corolla é Civic 2.0... Só se for no sonho do Faber...

Menos torque, menos potência e mais pesado. Se no Polo vira em 10,7s, calcula no modelo maior.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

-- Adicionado em 20140106T18:10:12-03:00 --

Ah, e enquanto isso o Golf básico passou a custar 70k.

Mas segundo Faber, ótimo CxB.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

10,3s o 1.2 TSI 105cv no Golf.

Esses 10,7s são do 90cv no Polo.



Golf é bom cxb para quem curte: desempenho, equipamento, acabamento, suspensão ajustada.
Paga-se caro por isso mas ele não tem concorrentes na faixa de preço dele.

Os outros HB ou sedans podem custar menos mas não tem o nível dele.
Já os premium são muito caros.

[Vittel]

Só peguei o gancho colega...

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

-- Adicionado em 20140106T19:02:56-03:00 --

Anda junto de Corolla é Civic 2.0... Só se for no sonho do Faber...

Menos torque, menos potência e mais pesado. Se no Polo vira em 10,7s, calcula no modelo maior.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

-- Adicionado em 20140106T18:10:12-03:00 --

Ah, e enquanto isso o Golf básico passou a custar 70k.

Mas segundo Faber, ótimo CxB.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

10,3s o 1.2 TSI 105cv no Golf.

Esses 10,7s são do 90cv no Polo.



Golf é bom cxb para quem curte: desempenho, equipamento, acabamento, suspensão ajustada.
Paga-se caro por isso mas ele não tem concorrentes na faixa de preço dele.

Os outros HB ou sedans podem custar menos mas não tem o nível dele.
Já os premium são muito caros.

70k no básico manual e sem couro.

Pra tudo existe o limite do bom senso.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[LPRF]

Melhor que 70k por 4ab+ABS e AT4

[Vittel]

Ok.

E quem disse que esse carro com AB4 e at4 por 70k é bom negócio, caro colega?

Só pq um é caro não significa que o outro seja bom CxB.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Kicksilver]

Nenhum é bom CxB.

o Golf é o melhor carro, simples.

Se não puder pagar, paciencia