Todas as Informações do Vw Up!

[HateSeeker]

Posição de dirigir dele é tensa mesmo, no iMotion dá pra salvar um pouco porque você não tem que regular pra trocar de marcha.

A posição dos bancos foi projetada por macacos, o banco do motorista tem o trilho menor que o banco do caroneiro, quando na verdade teria que ser o contrário.

na week é assim lol :D

[levirc]

Se os primeiros Up`s de produção forem tão bons quanto foram os primeiros gols g5....

[Buzz]

Foram espertos dessa vez e testaram o motor antes no Fox Bluemotion.
Se tivesse problema era só com poucos trouxas.

[A_Gaspar]

Uni duni tê

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Gay.


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[Vittel]

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[LPRF]

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[Daniel]

Posição de dirigir dele é tensa mesmo, no iMotion dá pra salvar um pouco porque você não tem que regular pra trocar de marcha.

A posição dos bancos foi projetada por macacos, o banco do motorista tem o trilho menor que o banco do caroneiro, quando na verdade teria que ser o contrário.

na week é assim lol :D

Só que é outro carro projetado para macacos dirigirem as versões MT, se coloca o branco pra pisar direito na embreagem fica em cima do volante, se dá mais espaço fica ruim pra trocar de marchas.

[LPRF]

Isso aí é falta de regulagem do volante em profundidade.

[Daniel]

Gol tem regulagem de profundidade e mesmo assim é uma merda. É questão do projeto ser cagado mesmo.

[Milton__]

Posição de dirigir dele é tensa mesmo, no iMotion dá pra salvar um pouco porque você não tem que regular pra trocar de marcha.

A posição dos bancos foi projetada por macacos, o banco do motorista tem o trilho menor que o banco do caroneiro, quando na verdade teria que ser o contrário.

na week é assim lol :D

Só que é outro carro projetado para macacos dirigirem as versões MT, se coloca o branco pra pisar direito na embreagem fica em cima do volante, se dá mais espaço fica ruim pra trocar de marchas.

Igual ao Clio

[Léo.Daltoé]

Caralho, olha que troço feio que ficou esse Up! !!!

Horrível
Mesmo nível do Etios

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[Rodolfo]

Posição de dirigir dele é tensa mesmo, no iMotion dá pra salvar um pouco porque você não tem que regular pra trocar de marcha.

A posição dos bancos foi projetada por macacos, o banco do motorista tem o trilho menor que o banco do caroneiro, quando na verdade teria que ser o contrário.

na week é assim lol :D

Só que é outro carro projetado para macacos dirigirem as versões MT, se coloca o branco pra pisar direito na embreagem fica em cima do volante, se dá mais espaço fica ruim pra trocar de marchas.

Igual ao Clio

Dirigia todo emborcado naquela bosta.

Pra mim era o maior defeito dele.

[HateSeeker]

Eu não vejo problema

[Buzz]

terça-feira, 14 de janeiro de 2014
TESTE - VOLKSWAGEN UP! (PRÉ-SÉRIE)

TESTE: MÁRIO COUTINHO LEÃO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


Testar um carro sempre garante algumas surpresas, principalmente se ele ainda não tiver sido lançado. Com o UP! Usando a mesma pista e a metodologia de testes da “revista mais vendida”, o GUSCAR conseguiu comprovar que boa parte das promessas da Volkswagen em relação à segurança e performance do futuro compacto é real. Mesmo com 300kg de lastro o pequeno VW freou em distâncias muito parecidas com as do Porsche Boxster que testei em 2006 na pista da Pirelli.
Neste teste preferi usar a metodologia da 4R porque o arquivo de teste deles é muito maior que o nosso e fica mais fácil perceber onde o carro se saiu bem. No desempenho, na de muito bom ou muito ruim, ficando na média dos carros pequenos “mil”, na faixa dos 80~85 cavalos. A referência é o Fox Bluemotion, já que compartilham o trem-de-força. Nas curvas e desvios de trajetória o UP! Se mostrou mais “no chão” por ter centro de gravidade mais baixo que o Fox. A direção elétrica bem calibrada fecha o pacote.



No acabamento interno (ainda com algumas peças “temporárias) se mostrou coerente com a faixa de preço que via ser inserido, entre R$25mil e R$35mil. O nível de ruído não foi medido mas a sonoridade de motor, o ruído de rolamento dos pneus (Michelin no carro testado) e os ruídos aerodinâmicos são controlados. Acima dos 110km/h, porém, a sensação acústica piora bastante.

Nesse rápido contato que o GUSCAR teve com o futuro lançamento da Volkswagen a primeira impressão foi muito boa. Esperamos que o “departamento de corte de custos” não tire as principais qualidades do carrinho, pois ele tem tudo para incomodar a concorrência. E, para alegria de muitos, haverá opção de carroceria com duas portas...



Medições Guscar
Números entre parênteses foram
obtidos com lastro de 300kg.
0 a 100 km/h: 14,0s (18,4s)
0 a 1.000 metros: 35,7s (39,1s)
40 a 80 km/h (3ª): 10,9s (14,3s)
60 a 100 km/h (4ª): 15,7s (20,6s)
80 a 120 km/h (5ª): 25,3s (33,3s)
120 a 0 km/h: 54,2m (58,8m)
80 a 0 km/h: 24,3m (26,4m)
60 a 0 km/h: 13,3m (14,5m)

http://novoguscar.blogspot.com.br/2014/ ... serie.html

Será verdade?

[HateSeeker]

só o 0-100 achei alto...

[Kicksilver]

Anda na frente da Hilux aqui de casa

+ Tapatalk

[Vittel]

Pra um 1.0 tá bem bom. Gol faz em 16s, Uno em 18s.

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[Trunks]

O celta faz em menos, se não me engano

[LPRF]

só o 0-100 achei alto...

14s ta bom

importa a economia

[Vittel]

O celta faz em menos, se não me engano

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[RockMaan]

Mas também... to pra ver câmbio mais curto que o do Celta

[LPRF]

Tem como ser mais tosco que isso?


E ainda custa 37-45k

[Léo.Daltoé]

:pulgagusta:




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[Vittel]

Eu não, não gosto do interior do Etios.

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[Buzz]

O disfarce do 3 portas.