Audi A3 Sedan começa a ser vendido em janeiro

[RockMaan]

V40 micando vai ficar com preços interessantes.

Pena que o motor seja ruim.

Completo e desvalorizado

Foda é a manutenção

[Vittel]

Astra J na frente?

uai,é bonito,por que não?

QUOTANDO O PH!

Achava que AWD não fazia o serviço sozinho. então.

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[Vittel]

V40 micando vai ficar com preços interessantes.

Pena que o motor seja ruim.

Motor ruim?

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[Buzz]

V40 micando vai ficar com preços interessantes.

Pena que o motor seja ruim.

Motor ruim?

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Eles escolheram um 2.0 turbo antigo ao invés do Ecoboost pra vender aqui.

Anda menos que os rivais e é mais beberrão.

[Kicksilver]

Descartado

[Vittel]

V40 micando vai ficar com preços interessantes.

Pena que o motor seja ruim.

Motor ruim?

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Eles escolheram um 2.0 turbo antigo ao invés do Ecoboost pra vender aqui.

Anda menos que os rivais e é mais beberrão.

É turbo é bom.

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[duds]

Acho esse A3 sedan interessante, tem quem não goste de hatch, descartando assim golf e A3 sb, e estando o jetta num nível inferior, e considerando o motor, o acabamento e o design traseiro que na minha opinião ficou mais acertado que o do hatch e aliado ao preço, acho condizente e ainda vem com o couro capado no A3 sb. No webmotors tem um com teto panorâmico por 119k , acho mais negocio que a 316i, e quanto ao interior, apesar do design sem graça o acabamento é de primeira e o povo vai pirar quando ver a telinha descendo e subindo

[Vittel]

Da nem graça comparar com a 3er.

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[duds]

Se ainda fosse a 320i...
Mas com a 316i

[RockMaan]

Mais negócio que a 316i? 119k?

[duds]

316i é mais cara, anda menos, e tem menos mimos. Não considero a diferença de nível dos dois gritante, A3 é um segmento c premium, e a 3er pra mim esta entre o seg. C e o D.

[RockMaan]

316i é mais cara, anda menos, e tem menos mimos. Não considero a diferença de nível dos dois gritante, A3 é um segmento c premium, e a 3er pra mim esta entre o seg. C e o D.

Entre o segmento C e D?

É D, igual A4 e e C-class. Só não são tão grandes quanto um seg D americano por serem voltados ao mercado europeu.

[Vittel]

É menos carro, ponto.

Tu que gosta de falar de feeling etc e tal, existe uma diferença grotesca entre ambos.

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[LPRF]

Eu também iria de 316i mas entendo o duds.

E acho que essa é a crítica que pegava pro Golf.
Generalista top equipamento X premium pelado.


No caso do A3 sedan X 316i temos:
180cv X 136cv
mais equipamento X menos equipamento
seg C X seg D

Questão de preço na Alemanha:
316i AT8 31,2k euros
A3 sedan 1.8 TSI S-tronic 31,5k


O interior do A3 pode dar a impressão de pobreza mas garanto que tem sim muita qualidade, periga ser o melhor acabamento do seg C (mas isso vai dar BO se discutirem).

[Kicksilver]

3er >>>>>>>> Jetta

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[duds]

Pelo menos eu não enxergo o trio alemão c-class, A4 e 3er como seg. D, o que aconteceu é que eles cresceram demais para um seg. C, mas não a ponto de um D. E a diferença não é tão gritante quanto a de um compacto premium equipadinho para um médio básico. E por serem um produto premium deveriam entregar o máximo de mimos possíveis, o que não ocorre na 316i e até na 320i que tem umas mancadinhas.

[LPRF]

Pelo menos eu não enxergo o trio alemão c-class, A4 e 3er como seg. D, o que aconteceu é que eles cresceram demais para um seg. C, mas não a ponto de um D. E a diferença não é tão gritante quanto a de um compacto premium equipadinho para um médio básico. E por serem um produto premium deveriam entregar o máximo de mimos possíveis, o que não ocorre na 316i e até na 320i que tem umas mancadinhas.

Os deslises são: sensor dianteiro, sensor luz/chuva, CC e TS. Coisas de 4k que a BMW capou.
Fora o GPS que custa 10k

Sobre o segmento deles, por tamanho eles são pouco menores no comprimento mas olha o EE.
São sim seg D. A CLA que é alongada demais.

A3 comprimento 4,45m EE 2,63m
A4 comprimento 4,70m EE 2,80m

CLA comprimento 4,63m EE 2,70m
C comprimento 4,68m EE 2,84m

3er comprimento 4,62m EE 2,81m

Generalistas:
Insignia comprimento 4,84m EE 2,73m
Passat comprimento 4,76m EE 2,2,71m

[duds]

E quanto a questão do feeling, não estava me referindo a um carro devorador de curvas, e dirigibilidade excelente, nenhum dos dois deve ser ruim nisso, mas sim pelo lado prático, ter a segurança que o carro não vai ir demais pra tras ou morrer facilmente em uma arrancada em subida.

-- Adicionado em 23 Jan 2014 17:58 --

Pode ver que eles são maiores que um seg. C, mas são menores que os seg. D europeus citados, insignia e passat. O A4 é o que mais chega perto, porque cresceu pra caramba na ultima atualização.

-- Adicionado em 23 Jan 2014 18:00 --

EE é meio relativo, MB e BMW principalmente adoram fazer os carros colados no eixo traseiro, com capô quilométrico por exemplo.

[Milton__]

Morrer? Você sabe que esses carros só tem opção de AT né?
Audi nem é premium

[Kicksilver]

Fora que são turbinados...

+ Tapatalk

[duds]

A questão do feeling é porque eu falei em outro tópico que gosto de carro MT que transmita através da embreagem a reação do carro em por exemplo numa arrancada em subida, corolla aqui de casa tem a embreagem curta, eu não consigo sentir o carro, a solução é soltar o freio e pisar, diferente de um sentra ou fox/polo que são bem mais tranquilos de fazer o pedalinho. E não em relação a dirigibilidade dos premium aqui tratados.

[LPRF]

E quanto a questão do feeling, não estava me referindo a um carro devorador de curvas, e dirigibilidade excelente, nenhum dos dois deve ser ruim nisso, mas sim pelo lado prático, ter a segurança que o carro não vai ir demais pra tras ou morrer facilmente em uma arrancada em subida.

-- Adicionado em 23 Jan 2014 17:58 --

Pode ver que eles são maiores que um seg. C, mas são menores que os seg. D europeus citados, insignia e passat. O A4 é o que mais chega perto, porque cresceu pra caramba na ultima atualização.

-- Adicionado em 23 Jan 2014 18:00 --

EE é meio relativo, MB e BMW principalmente adoram fazer os carros colados no eixo traseiro, com capô quilométrico por exemplo.

Acho que por distribuição de peso eles colocam o eixo dianteiro lá na frente.
Isso melhora também estabilidade direcional e conforto.

Repara que as BMW/MB tem capo longo, balanço dianteiro curto pelo eixo D avançado.
Assim espaço interno nem melhora.

Mas os premium são sempre menores.
Só para completar a lista:

S60 4,63m
IS 4,66m


C5 4,78m
508 4,79m
Sonata 4,82m
Accord 4,72m
Malibu 4,86m
Optima 4,84m
Mazda 6 4,86m
Camry 4,81m
Fusion 4,87m

[duds]

Se são menores não são do segmento D

[Vittel]

A questão do feeling é porque eu falei em outro tópico que gosto de carro MT que transmita através da embreagem a reação do carro em por exemplo numa arrancada em subida, corolla aqui de casa tem a embreagem curta, eu não consigo sentir o carro, a solução é soltar o freio e pisar, diferente de um sentra ou fox/polo que são bem mais tranquilos de fazer o pedalinho. E não em relação a dirigibilidade dos premium aqui tratados.

Tu sempre fala que o Corolla é bobo. Chegou a falar que acima de 80km/h não te passa segurança.

Então tu curte um feeling bruto, dirigibilidade apurada, e isso o A3 não vai ter fornecer tanto assim.

Sem contar o interior broxante igual do A1

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[Vittel]

A questão do feeling é porque eu falei em outro tópico que gosto de carro MT que transmita através da embreagem a reação do carro em por exemplo numa arrancada em subida, corolla aqui de casa tem a embreagem curta, eu não consigo sentir o carro, a solução é soltar o freio e pisar, diferente de um sentra ou fox/polo que são bem mais tranquilos de fazer o pedalinho. E não em relação a dirigibilidade dos premium aqui tratados.

Então o Corolla novo mudou, pq a embreagem do Brad pra mim é ótima.

Odeio embreagem que parece botão liga e desliga, e a do Fox é exatamente assim.

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