Todas as Informações do Vw Up!

[Vittel]

Preços partirão dos R$29.791, apontam concessionários.

Volkswagen Take up! – a partir de R$29.791
Equipamentos de série: Rodas de aço aro 13″ com pneus 165/80, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, banco do motorista com ajuste de altura, ISOFIX, painel na cor cinza, ABS e airbag. Quadro de instrumentos não tem conta-giros. Ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, CD player com Bluetooth, vidros/travas elétricos, rodas aro 14″ e prateleira no porta-malas são opcionais.

Volkswagen Move up! – a partir de R$31.093
Take + computador de bordo, prateleira no porta-malas, três apoios de cabeça no banco traseiro, quadro de instrumentos com conta-giros, painel na cor bege, predisposição para som, rodas de aço aro 14″ com pneus 175/70. Ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, CD player com Bluetooth, vidros dianteiros/travas elétricos, alarme, rodas de liga, couro e GPS Maps & More são opcionais.

Volkswagen High up! – a partir de R$ 35.413
Take + Move + direção eletro-hidráulica, volante com regulagem em altura, travas e vidros dianteiros elétricos, retrovisor com ajuste elétrico e repetidor de seta, painel na cor da carroceria, faróis de neblina e rodas de liga aro 15″ com pneus 185/60. Ar-condicionado, CD player com Bluetooth, alarme, couro e GPS Maps & More são opcionais.

Volkswagen Red up! - Black up! - White up! – R$ 38.749
Take + Move + High + ar-condicionado, logotipos com nome da versão, rádio CD player com Bluetooth e rodas de liga aro 15″ com desenho exclusivo. Revestimento em couro e GPS Maps & More são opcionais.

Leia mais Volkswagen up! custará a partir de R$29.791 - Novidades Automotivas
http://novidadesautomotivas.blogspot.com/

[Danilo Souza]

29k é o preço inicial?

[duds]

Os comandos do vidro tem dois botões
Quando acompanhado do m&m e com este na função que demonstra as marchas (e acho que a eficiencia, não sei direito), o painel mostra a velocidade digital
O porta copos central retrátil com um porta objetos foi substituído por um porta copos fixo, ao menos parece ser mais resistente, a "alça"do europeu não duraria muito com a peãozada
Mantiveram a divisória no porta malas

[LPRF]

Tão overpriced que vale a pena comprar o Fox BM

O Take tinha que ser 27k, Move 29k, High 32k, BWB 34k

[Vittel]

Os comandos do vidro tem dois botões
Quando acompanhado do m&m e com este na função que demonstra as marchas (e acho que a eficiencia, não sei direito), o painel mostra a velocidade digital
O porta copos central retrátil com um porta objetos foi substituído por um porta copos fixo, ao menos parece ser mais resistente, a "alça"do europeu não duraria muito com a peãozada
Mantiveram a divisória no porta malas

Nossa, agora sim vale os 35k da versão top SEM ac.

[duds]

Eu disse isso por acaso? E eu tava vendo as fotos e escrevendo, tu não tinha postado o preço ainda. Apenas citei uns detalhes.

[Vittel]

Eu disse que você disse?

[duds]

Insinuou

[Vittel]

Seu radar que ta sensivel.

[LPRF]

Falar que os VW são caros demais na tabela

Fox BM: ac, dh, rádio, FN/LN, sensor traseiro, i-system, volante couro+comandos, pisca retrovisor, 3° encosto = 40k

[Danilo Souza]

[Bernardo Gaetani]

É pelo jeito o Up veio para substituir o Fox que nem na Europa... daqui a pouco vem uma versão mais potente e a Cross e ai podem matar o Fox...

[LPRF]

É pelo jeito o Up veio para substituir o Fox que nem na Europa... daqui a pouco vem uma versão mais potente e a Cross e ai podem matar o Fox...

Pena que fora segurança ele seja inferior ao Fox.

Europeus reclamavam da falta de refinamento do Fox mas o up! é pior.

Na verdade era recalque por ele ser feito aqui

[Ramiel]

Caralho, olha esse banco traseiro, deve ser confortável pra caramba

[RockMaan]

Caro pra cacete
Quanto que a VW cobra no AC e DH?

O som instala aftermarket depois

[LPRF]

Caro pra cacete
Quanto que a VW cobra no AC e DH?

O som instala aftermarket depois

Conhece a VW né, os 2 deve dar uns 3-4k fácil.

[Marciel Leite]

Confira o teste do novo compacto de entrada que chega em seis versões, com motor 1.0 três cilindros flex de 82 cv

por LEANDRO ALVARES| FABIO ARO (FOTOS)


VOKSWAGEN UP! (FOTO: FABIO ARO)

A Volkswagen marcou para a segunda quinzena março a chegada do novo up! às lojas do país. O compacto tende a causar agito, pois o carro é bom, econômico e tem espaço generoso para um compacto. Só o preço que pode assustar. Os preços oficiais serão divulgados apenas no dia 4 de fevereiro, mas a VW já adiantou que a tabela inicial será faixa dos R$ 29 mil. “É o novo carro do povo”, aposta o diretor de design da marca, Luiz Alberto Veiga.

Produzido em Taubaté (SP) – a unidade recebeu investimento de R$ 1 bilhão para ser o “berço” do hatch –, o up! brigará com nomes de calibre do universo dos “populares”, como os Fiat Uno e Palio Fire, Chevrolet Celta, Ford Fiesta Rocam e até jovens feras de vendas como Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Afinal, a versão topo de linha deve beirar os R$ 40 mil. E o veterano VW Gol? Pois é, o líder de emplacamentos há 27 anos vai perder terreno. “Estamos preparados para vender até 120 mil unidades nesse primeiro ano”, destaca o gerente de marketing da VW, Henrique Sampaio.

Confira fotos exclusivas de todas as versões do Volkswagen up!

A chegada desse novo carro nacional encerra a jornada do Gol G4. É no up! que você deve pensar agora quando o assunto for o veículo de entrada da VW. Um modelo de visual simpático e agradável que sofreu poucas alterações em relação ao europeu. As mais significativas foram o aumento do porta-malas (de 221 litros para bons 285 l) e do tanque de combustível (50 l), a extinção da tampa traseira de vidro e o ganho de 2,6 cm na altura da carroceria.



O modelo é oferecido apenas com um tipo de motorização: 1.0 flex de três cilindros (o mesmo do Fox Bluemotion) e 82 cv, muito eficaz em termos de emissão de poluentes e consumo de combustível. Segundo a Volks, as médias são de 9,1 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, quando abastecido com etanol.

Em número de versões, a oferta é grande. A Volkswagen fala em seis, mas na prática são quatro: take up! (entrada), move up! (intermediária), high up! (quase completa) e BWR (topo de linha). Esta última se ramifica em três (black, white e red) e se diferencia das demais por mimos como efeito cromado nos retrovisores, design exclusivo para as rodas de 15” e bancos estilizados. Quanto aos recursos práticos, só a opção BWR traz ar-condicionado de série.

Desde a take up!, porém, a novidade agrada na dirigibilidade e no nível de acabamento. Detalhes como três encostos de cabeça no banco traseiro, ajuste de altura para o assento do motorista e isofix e top tether para cadeirinhas de bebês são de fábrica para toda a gama. Assim como a qualidade na segurança, pois além dos obrigatórios freios ABS e airbag duplo, o VW traz o carimbo de nota máxima no crash test da Latin NCAP.



Na cabine, a sensação de nostalgia de Fusca é garantida pelo layout do quadro de instrumentos e o aplique do painel na cor da carroceria (a partir da versão high). É um carrinho muito atraente e com predicados de ergonomia. O motorista encontra com facilidade a posição ideal de dirigir, tem boa área de visão, além de um banco que acomoda bem o corpo e um volante de base achatada e empunhadura na medida certa.

Como todo bom “popular”, há detalhes que poderiam ser melhorados no up!, como o tamanho do minúsculo conta-giros (disponível a partir da opção move), a saída de ventilação central que não refresca muito, a ausência de cinto de segurança de três pontos para quem vai no meio do banco traseiro, além da falta de um porta-objetos mais fundo nas portas traseiras, de vidros elétricos atrás e de sistema de abertura de um toque ao menos para o vidro do motorista.

Longe das críticas está o espaço interno do up! Graças ao formato de caixinha, o interior com 2,42 metros de entre-eixos proporciona boa área para as pernas e cabeça de adultos com cerca de 1,82 m. Mesmo com duto central elevado, é possível levar três pessoas grandes no banco de trás sem muito aperto.



Confira os números de teste do VW up!
Aceleração 0-100 km/h -14,4 segundos
Aceleração 0-400 m - 19,1 segundos
Aceleração 0-1.000 m - 35,8 segundos
Velocidade a 1.000 m - 141,9 km/h
Velocidade máxima - 165 km/h*
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha) - 9,0 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha) - 4,0 segundos
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha) - 25,7 metros
Frenagem a 100 km/h - 44,4 metros
Frenagem a 80 km/h - 25,8 metros
Frenagem a 60 km/h - 14,1 metros

*dado fornecido pela fabricante

Teste na pista

Ao dar a partida, o novato só decepciona pela vibração incômoda em marcha lenta. Essa sensação mais perceptível no volante, felizmente, melhora na medida que o motor tricilíndrico esquenta. Falando sobre o 1.0 12V, as impressões são animadoras, desde que você não se esqueça de que está a bordo de um modelo, digamos, de ritmo suave. Não é vocação da novidade deixar todos para trás em uma saída de semáforo. Na pista de testes, o up! gastou 14,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Seu rival direto, Fiat Uno, por exemplo, completou o mesmo trajeto em 16,7 segundos.

As retomadas de velocidade são honestas, embora não arranque sorrisos do motorista. Mas o up! é o Fusquinha do século 21, lembra? Portanto, o arrojo merece nota positiva e tem como aliada a competente transmissão manual de cinco marchas. Com engates curtos, precisos e pouco ruidosos, ela gerencia bem os 10,4 kgfm de torque, disponíveis com 6.250 rpm.

O que anima de fato é a estabilidade do up! em curvas. A inclinação da carroceria é mínima e o condutor precisa ser muito agressivo para fazer o hatch sair de frente ou de traseira, tamanha a neutralidade do carro. Outro mérito é o isolamento acústico da cabine e o baixo nível de ruídos do propulsor de três cilindros. No pacote de virtudes, ainda se destacam a direção elétrica (de série a partir da versão high) de respostas ágeis e as suspensões, que conferem satisfatório conforto, filtrando as imperfeições do piso sem deixar o compacto molenga em excesso. Nos testes de frenagem, os resultados poderiam ser um pouco melhores. Com 958 quilos de massa, o up! percorreu 44,45 metros na aferição de 100 km/h até a imobilidade. O Fiat Uno, como comparação, registrou 43 m.

O novo Volkswagen nasceu bem para o cenário brasileiro, com direito a opcionais atrativos como sensor de ré (de série para as versões high up! e BWR), bancos de couro e aparelho multimídia com navegador GPS e tela sensível ao toque (sem entrada para USB, lamentavelmente). Se ele vai desbancar o Gol na liderança das vendas, só o tempo e os preços oficiais que dirão.



Fonte

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Sem difusor de ar no meio

[levirc]

34K nessa bosta so com kit BR????

HB20 de repente virou uma pechincha!!!!

VW surtou de vez, e a moçada q falava em revolução

[LPRF]

Gostando das críticas (motor/acabamento/espaço/soluções) mas não da especulação de preço.

Um carro desse não pode passar de 32k com kit BR.

Que porra de RLL né VW, bota AC de série.

-- Adicionado em 27 Jan 2014 14:13 --

Volkswagen Take up! – a partir de R$29.791

Equipamentos de série: Rodas de aço aro 13″ com pneus 165/80, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, banco do motorista com ajuste de altura, ISOFIX, painel na cor cinza, ABS e airbag. Quadro de instrumentos não tem conta-giros. Ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, CD player com Bluetooth, vidros/travas elétricos, rodas aro 14″ e prateleira no porta-malas são opcionais.

Cenário 1:
Take up! vermelho com ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, travamento central e direção eletro-hidráulica – R$ 34.400

Volkswagen Move up! – a partir de R$31.093
Take + computador de bordo, prateleira no porta-malas, três apoios de cabeça no banco traseiro, quadro de instrumentos com conta-giros, painel na cor bege, predisposição para som, rodas de aço aro 14″ com pneus 175/70. Ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, CD player com Bluetooth, vidros dianteiros/travas elétricos, alarme, rodas de liga, couro e GPS Maps & More são opcionais.

Cenário 2:
Move up! branco com ar-condicionado, direção eletro-hidráulica e sistema de som com 4 alto-falantes e 2 tweeters – R$ 36.000

Cenário 3:
Move up! prata com ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, sistema de som com MP3, Bluetooth e entradas SD, USB e para iPod com 4 alto-falantes e 2 tweeters, vidros elétricos, travamento central das portas pela chave, retrovisores elétricos com rebatimento automático ao acionar a ré, chave canivete, alarme e luzes de leitura dianteira – R$ 37.900

Volkswagen High up! – a partir de R$ 35.413
Take + Move + direção eletro-hidráulica, volante com regulagem em altura, travas e vidros dianteiros elétricos, retrovisor com ajuste elétrico e repetidor de seta, painel na cor da carroceria, faróis de neblina e rodas de liga aro 15″ com pneus 185/60. Ar-condicionado, CD player com Bluetooth, alarme, couro e GPS Maps & More são opcionais.

Volkswagen Red up! – Black up! – White up! – R$ 38.749
Take + Move + High + ar-condicionado, logotipos com nome da versão, rádio CD player com Bluetooth e rodas de liga aro 15″ com desenho exclusivo. Revestimento em couro e GPS Maps & More são opcionais.

Motor 3 cilindros em linha, flex, 999 cm³
Potência 75 cv com gasolina a 82 cv com etanol a 6.250 rpm
Torque 9,7 kgfm a 10,5 kgfm a 3.000 rpm
Transmissão manual de 5 velocidades
Peso 910 kg a 958 kg
Pneus 165/80 R13, 175/70 R14 e 185/60 R15
Tanque 50 litros
Porta-malas 285 litros
Comprimento/largura/altura/entre-eixos 3,61/1,65/1,50/2,42 (em metros)
Fabricado no Brasil
0 a 100 km/h 12,6 segundos (gasolina) e 12,4 segundos (etanol)
Velocidade máxima 163 km/h (gasolina) e 165 (etanol)
Consumo Cidade: 13,2 km/l (gasolina) e 9,1 km/l (etanol); estrada: 14,3 km/l (gasolina) e 9,9 km/l (etanol)

[rlaranjo]

É preço de lançamento. Mas comparado ao G4, é uma puta evolução. Vai bombar na perifa. Nova classe média pira.


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[LPRF]

Volkswagen Take up! – a partir de R$29.791

Equipamentos de série: Rodas de aço aro 13″ com pneus 165/80, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, banco do motorista com ajuste de altura, ISOFIX, painel na cor cinza, ABS e airbag. Quadro de instrumentos não tem conta-giros. Ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, CD player com Bluetooth, vidros/travas elétricos, rodas aro 14″ e prateleira no porta-malas são opcionais.

Cenário 1:
Take up! vermelho com ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, travamento central e direção eletro-hidráulica – R$ 34.400

Volkswagen Move up! – a partir de R$31.093
Take + computador de bordo, prateleira no porta-malas, três apoios de cabeça no banco traseiro, quadro de instrumentos com conta-giros, painel na cor bege, predisposição para som, rodas de aço aro 14″ com pneus 175/70. Ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, CD player com Bluetooth, vidros dianteiros/travas elétricos, alarme, rodas de liga, couro e GPS Maps & More são opcionais.

Cenário 2:
Move up! branco com ar-condicionado, direção eletro-hidráulica e sistema de som com 4 alto-falantes e 2 tweeters – R$ 36.000

Cenário 3:
Move up! prata com ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, sistema de som com MP3, Bluetooth e entradas SD, USB e para iPod com 4 alto-falantes e 2 tweeters, vidros elétricos, travamento central das portas pela chave, retrovisores elétricos com rebatimento automático ao acionar a ré, chave canivete, alarme e luzes de leitura dianteira – R$ 37.900

Volkswagen High up! – a partir de R$ 35.413
Take + Move + direção eletro-hidráulica, volante com regulagem em altura, travas e vidros dianteiros elétricos, retrovisor com ajuste elétrico e repetidor de seta, painel na cor da carroceria, faróis de neblina e rodas de liga aro 15″ com pneus 185/60. Ar-condicionado, CD player com Bluetooth, alarme, couro e GPS Maps & More são opcionais.

Volkswagen Red up! – Black up! – White up! – R$ 38.749
Take + Move + High + ar-condicionado, logotipos com nome da versão, rádio CD player com Bluetooth e rodas de liga aro 15″ com desenho exclusivo. Revestimento em couro e GPS Maps & More são opcionais.

Motor 3 cilindros em linha, flex, 999 cm³
Potência 75 cv com gasolina a 82 cv com etanol a 6.250 rpm
Torque 9,7 kgfm a 10,5 kgfm a 3.000 rpm
Transmissão manual de 5 velocidades
Peso 910 kg a 958 kg
Pneus 165/80 R13, 175/70 R14 e 185/60 R15
Tanque 50 litros
Porta-malas 285 litros
Comprimento/largura/altura/entre-eixos 3,61/1,65/1,50/2,42 (em metros)
Fabricado no Brasil
0 a 100 km/h 12,6 segundos (gasolina) e 12,4 segundos (etanol)
Velocidade máxima 163 km/h (gasolina) e 165 (etanol)
Consumo Cidade: 13,2 km/l (gasolina) e 9,1 km/l (etanol); estrada: 14,3 km/l (gasolina) e 9,9 km/l (etanol)

[Acport]

O painel da versao Take Up parece com o do primeiro Celta.

[Vittel]

34K nessa bosta so com kit BR????

HB20 de repente virou uma pechincha!!!!

VW surtou de vez, e a moçada q falava em revolução

Vai dizer que não revolucionou?

[Vittel]

Pra que criar um novo topico?

[Ramiel]

Pra que criar um novo topico?

Marciel