Hyundai já vende Elantra 2014 reestilizado a partir de R$ 82.900

[Kicksilver]

E o que tem a ver com conforto?

Logo você então falar isso...

Sabe o que é engraçado?

O Golf Mk4,5 que você andou em Maceió possuía eixo de torção.

Existe uma coisa chamada acerto. Ter multilink não significa muita coisa.

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Significa que os ocupantes não vão ficar balançando igual saco de batata ao passar numa irregularidade unilateral na pista.

Golf 4 é bom, mas com ML seria melhor.

Além do acerto, existe limite técnico. Um eixo de torção nunca será melhor que um ML, independente do acerto. É física bro

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[Vittel]

E o que tem a ver com conforto?

Logo você então falar isso...

Sabe o que é engraçado?

O Golf Mk4,5 que você andou em Maceió possuía eixo de torção.

Existe uma coisa chamada acerto. Ter multilink não significa muita coisa.

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Significa que os ocupantes não vão ficar balançando igual saco de batata ao passar numa irregularidade unilateral na pista.

Golf 4 é bom, mas com ML seria melhor.

Além do acerto, existe limite técnico. Um eixo de torção nunca será melhor que um ML, independente do acerto. É física bro

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Independente do acerto?

Tens certeza? Eu não arriscaria ein.

Multilink não é Deus, tanto que aquele Focus fazendo vergonha em Brasília.

Balançar igual saco de batata, tudo a ver ein.

Você dirigiu e pagou pau pro Mk4,5. Como pode dizer que com ML seria melhor? E se o acerto fosse igual do i30? Como faz?

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[Kicksilver]

Independente do acerto?

Tens certeza? Eu não arriscaria ein.

Multilink não é Deus, tanto que aquele Focus fazendo vergonha em Brasília.

Balançar igual saco de batata, tudo a ver ein.

Você dirigiu e pagou pau pro Mk4,5. Como pode dizer que com ML seria melhor? E se o acerto fosse igual do i30? Como faz?

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ML é o melhor sistema de suspensão atualmente, deal with it

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[Vittel]

Double-wishbone mandou um abraço.

Pushrod manda múltiplos.

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[Kicksilver]

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[Vittel]

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[Vittel]

ML é o melhor sistema de suspensão atualmente, deal with it

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[Kicksilver]

The suspension of a modern Formula One car forms the critical interface between the different elements that work together to produce its performance. Suspension is what harnesses the power of the engine, the downforce created by the wings and aerodynamic pack and the grip of the tyres, and allows them all to be combined effectively and translated into a fast on-track package.

Unlike road cars, occupant comfort does not enter the equation - spring and damper rates are very firm to ensure the impact of hitting bumps and kerbs is defused as quickly as possible. The spring absorbs the energy of the impact, the shock absorber releases it on the return stroke, and prevents an oscillating force from building up. Think in terms of catching a ball rather than letting it bounce.

Following the ban on computer-controlled 'active' suspension in the 1990s, all of the Formula One car's suspension functions must be carried out without electronic intervention. The cars feature 'multi-link' suspension front and rear, broadly equivalent to the double wishbone layout of some road cars, with unequal length suspension arms top and bottom to allow the best possible control of the camber angle the wheel takes during cornering. As centrifugal force causes the body to roll, the longer effective radius of the lower suspension arms means that the bottom of the tyre (viewed from ahead) slants out further than the top, vital for maximising the grip yielded by the tyre.

Unlike road cars, Formula One springs are no longer mounted directly to the suspension arms, instead being operated remotely via push-rods and bell cranks which (like the lobes of a camshaft) allow for variable rate springing - softer initial compliance becoming stronger as the spring is compressed further. The suspension links themselves are now made out of carbon fibre to add strength and save weight. This is vital to reduce 'unsprung mass' - the weight of components between the springs and the surface of the track.

http://www.formula1.com/inside_f1/under ... /5285.html

[Vittel]

Carro de rua.

You failed

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[Kicksilver]

Não especifiquei.

[Vittel]

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[Kicksilver]

F1 está na vanguarda da tecnologia automotiva.

Sorry.

[AlvoErrado2]

Melhor sistema de suspensão do mundo é o Hydractive 3+ da Citroen, só que é caro.

[Kicksilver]

Melhor sistema de suspensão do mundo é o Hydractive 3+ da Citroen, só que é caro.

F1 usa?

[AlvoErrado2]

Não, é proibido pois traria vantagens indevidas para quem usasse.

[Kicksilver]

[AlvoErrado2]

Só mostra que o negócio era tão bom que até tiveram que banir, muita vantagem em relação aos adversários.

[Kicksilver]

[AlvoErrado2]

Concordo, multi link fica assim perto dele.

[Kicksilver]

The suspension of a modern Formula One car forms the critical interface between the different elements that work together to produce its performance. Suspension is what harnesses the power of the engine, the downforce created by the wings and aerodynamic pack and the grip of the tyres, and allows them all to be combined effectively and translated into a fast on-track package.

Unlike road cars, occupant comfort does not enter the equation - spring and damper rates are very firm to ensure the impact of hitting bumps and kerbs is defused as quickly as possible. The spring absorbs the energy of the impact, the shock absorber releases it on the return stroke, and prevents an oscillating force from building up. Think in terms of catching a ball rather than letting it bounce.

Following the ban on computer-controlled 'active' suspension in the 1990s, all of the Formula One car's suspension functions must be carried out without electronic intervention. The cars feature 'multi-link' suspension front and rear, broadly equivalent to the double wishbone layout of some road cars, with unequal length suspension arms top and bottom to allow the best possible control of the camber angle the wheel takes during cornering. As centrifugal force causes the body to roll, the longer effective radius of the lower suspension arms means that the bottom of the tyre (viewed from ahead) slants out further than the top, vital for maximising the grip yielded by the tyre.

Unlike road cars, Formula One springs are no longer mounted directly to the suspension arms, instead being operated remotely via push-rods and bell cranks which (like the lobes of a camshaft) allow for variable rate springing - softer initial compliance becoming stronger as the spring is compressed further. The suspension links themselves are now made out of carbon fibre to add strength and save weight. This is vital to reduce 'unsprung mass' - the weight of components between the springs and the surface of the track.

http://www.formula1.com/inside_f1/under ... /5285.html

[AlvoErrado2]

Suspensão de um F1 moderno, não por que seja melhor, então teu argumento é mais inválido que moeda de 8 reais.

Desculpe, você perdeu, o sistema é tão superior que teve que ser banido por que favorecia demais o carro em relação aos outros.

Qualquer outra coisa que diga é só mimimi e chororô.

[Kicksilver]

[AlvoErrado2]

A Williams deu um salto tecnológico dentro da Fórmula 1 e, com seu predomínio na categoria, incomodou todas as demais concorrentes. Assim, ela ficou sob a vigilância cerrada da FIA, a Federação Internacional do Automóvel.

Logo perceberam que o FW-15C estava tirando vantagens além do esperado com toda aquela automação. O carro foi flagrado mostrando que nas retas a suspensão ativa era usada para erguer o carro do chão, eliminado os efeitos aerodinâmicos do assoalho e do perfil extrator, e portanto reduzindo drasticamente o arrasto aerodinâmico. E não só isso. A suspensão dianteira se erguia mais alto que a traseira, reduzindo os ângulos de ataque dos aerofólios dianteiro e traseiro, o que também reduzia ainda mais o arrasto do carro, dando a ele uma fantástica velocidade de reta.

A FIA interpretou que a Williams usava a suspensão ativa como elemento aerodinâmico móvel, o que era proibido pelo regulamento, e advertiu a equipe.

[Kicksilver]

É top, porém de baixa robustez e manutenção cara.

ML é a melhor suspensão comercial atualmente. Deal with it

[Rodolfo]

Suspensão de um F1 moderno, não por que seja melhor, então teu argumento é mais inválido que moeda de 8 reais.

Desculpe, você perdeu, o sistema é tão superior que teve que ser banido por que favorecia demais o carro em relação aos outros.

Qualquer outra coisa que diga é só mimimi e chororô.

Quase...