21/02/2014 | Por: Fábio Trindade
Quando chegou ao mercado brasileiro, em maio de 2009, o Hyundai i30 estabeleceu novos padrões entre os hatches médios. Mesmo importado da Coreia do Sul, tinha preço agressivo chegou a liderar as vendas do segmento por um bom tempo. Os destaques eram a qualidade de construção, os equipamentos, o motor 2.0 de 145 cv e a boa relação custo-benefício.
Cinco anos depois, chegava a nova geração, com visual mais moderno e uma aposta ousada: o motor 1.6 Flex de 128 cv no lugar do 2.0, mas com possibilidade de beber etanol. O preço inicial também não ajudou. E, diferente da geração anterior, o novo não emplacou. Para colocar o modelo de volta ao jogo, a Hyundai mexeu no motor e no preço, oferecendo-o agora com um 1.8 de 150 cv e tabela a partir de R$ 71.900. Será que desta vez a importadora Caoa acertou na jogada? Experimentamos a novidade e trazemos a resposta. Confira!
O que é? A nova geração do hatch médio coreano tem como principal diferencial o desenho externo. O novo i30 é um carro bonito, com boa presença entre os concorrentes. Na dianteira, a grade hexagonal traz a barra cromada que se integra ao vinco do capô. Os faróis são mais espichados, têm elementos internos bem trabalhos e possui canhão de luz. Na parte inferior, os faróis de neblina trazem formato achatado.
A lateral é moderna com seus fortes vincos. O para-lamas dianteiro é mais saltado, enquanto a linha de cintura sobe ao encontro da lanterna traseira. Desta forma, a área envidraçada fica menor, principalmente nas portas traseiras. Já padrão no i30 por aqui são as rodas aro 17″ com acabamento cromado, agora com novo desenho.
A traseira é o ponto alto do visual do novo i30. Com identidade própria, as lanternas estão dispostas na horizontal e em posição elevada, o que transmite a sensação de ser um carro maior. O desenho do para-choque tem linhas que conversam com as formas das lanternas e acomodam os refletores (e lanterna de neblina) nas extremidades.
Por dentro, tudo é novo. O painel foi totalmente reformulado, com console que remete aos demais modelos da marca. Novas saídas de ar, novos botões de comando do ar-condicionado, do sistema de som e navegação, alavanca de câmbio, puxadores das portas, botões do vidro elétrico e volante. O quadro de instrumentos agora fica inserido em dois clusters, mas mantém a iluminação nas tonalidades azul e branca, também presente nos botões e display no console. A montagem das peças é excelente, sem rebarbas, mas a aparência e qualidade dos materiais utilizados parece ser inferior ao encontrado nos novos Focus e Golf.
Como anda? Vamos ao que interessa. Será que agora vale a pena? Acomodo-me no banco do motorista, com ajuste elétrico, pensando nisso, observando os detalhes. Mesmo no ponto mais baixo possível, a posição de dirigir é bem mais alta do que nos rivais. O volante tem boa empunhadura, traz todos os comandos compatíveis com um carro deste segmento (e preço) e ainda dá opção de se escolher o peso da direção elétrica em três níveis, além do ajuste de altura e profundidade. A ergonomia é boa para todos os lados, tanto no acesso aos comandos do ar-condicionado e sistema de entretenimento e navegação quanto dos vidros e retrovisores elétricos.
O grupo Caoa preparou um pequeno circuito com retas e uma boa dose de curvas para o test-drive dos carros. Inicio o percurso e logo noto que a característica principal do velho i30 não está presente no novo. O anterior é um carro de suspensão firme e direção com respostas concisas, que aliado à suspensão traseira multilink está na mão até nas curvas mais fechadas, mas cobra isso com batidas secas em buracos. Já o foco da nova geração está no conforto, com suspensão de acerto mais macio, além dos equipamentos presentes para causar tal efeito.
Dirigindo de modo pacato, como se estivesse na cidade, o novo i30 mostra-se um carro extremamente silencioso, confortável e com a direção elétrica bem leve (selecionada através de botão no volante). As trocas de marchas do novo câmbio automático de seis velocidades (um salto frente à do anterior de quatro) são suaves e rápidas. Neste cenário “cidade”, a nova geração entrega mais prazer ao volante do que o antigo.
Mudando a forma de dirigir, simulando uma condução mais forte em estrada, as novas virtudes se tornam mais evidentes. Mudo o peso do volante para Sport e imediatamente percebo a diferença, mais firme. Sim, o novo 1.8 de 16 válvulas e 150 cv de potência e torque de 18,2 kgfm é adequado ao modelo e atenderá plenamente à maioria dos consumidores, porém, sem o sabor da esportividade do anterior. Dá para dizer que as respostas lembram a do rival Cruze 1.8, que em nossos testes andou na mesma toada do Focus 1.6.
Elevando o giro do motor para além das 4.000 rpm, o ronco começa a invadir a cabine de forma mais consistente, mas não é nada que incomode. E nas curvas? Os controles eletrônicos ajudam o hatch a manter a trajetória quando se exagera, como esperado. A suspensão macia (traseira com eixo de torção) deixa a carroceria inclinar um pouco além da conta quando se força uma entrada em curva. Neste quesito, dá saudades do velho i30. No restante, destaque novamente para o bom câmbio automático que possibilita trocas manuais na própria alavanca de modo sequencial (não há borboletas no volante).
Quanto custa? A vida do novo Hyundai i30 no Brasil não será tão fácil quanto antes. Os principais concorrentes estão modernos e bem equipados, com destaque para o novo Golf com seu motor 1.4 turbo e o novo Focus com o motor 2.0 DirectFlex. Isso sem falar no Cruze Sport6, líder do segmento em 2013 que tem no espaço interno uma das principais virtudes, e o Peugeot 308 correndo por fora com os preços mais acessíveis do segmento.
Neste cenário, não teve jeito. A Caoa teve que baixar a bola, ou melhor, o preço inicial para R$ 71.900 e trazer o novo motor 1.8 de 150 cv, agora sim convincente. A lista de itens de série é interessante, mas praticamente padrão para o segmento. Estão presentes itens como a assistência elétrica com três modos de direção, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado com comando eletrônico, tela de sete polegadas sensível ao toque, sistema de som com entrada USB/AUX e conexão Bluetooth, comandos de som integrados ao volante, câmera de ré e sensores de estacionamento traseiro.
Em termos de segurança, duplo airbag na versão de entrada e até sete (dois frontais, dois laterais dianteiros, dois de cortina – laterais dianteiras e traseiras – e um airbag especial para proteção dos joelhos do motorista) na top de linha. Freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD estão presentes em todas as versões. Ar-condicionado digital com duas zonas, teto-solar elétrico e faróis de xenônio e sistema de controle eletrônico de estabilidade (ESP) estão presentes somente na versão mais cara, com preços que chegam a R$ 92.000.
A garantia do Hyundai i30 2014 é de cinco anos (pode ser estendida para seis na promoção Hexagarantia), sem limite de quilometragem. Por um ano, o Grupo Caoa também oferece o serviço de assistência 24 horas, gratuitamente, com cobertura em todo o território nacional. Como já esperado, a novidade é oferecida somente nas cores preto, prata e branco.
Novo conjunto mecânico, estilo, interior moderno e itens de série colocam o Hyundai i30 novamente no jogo. No entanto, em ano de Copa do Mundo, as demais seleções também estão bem preparadas e já aprenderam a ser defender dos ataques do coreano. Um bom contra-ataque, agora com fôlego novo dado pelo motor 1.8, poderia ser uma jogada mais ousada em preço, trazendo de volta aquele excelente custo-benefício que fez o i30 ser a sensação do mercado em 2010 e 2011.
Ficha técnica: Hyundai i30 1.8 2014
Motor: quatro cilindros em linha, transversal, 16 válvulas com CVVT (comando de válvulas variável) em alumínio; Cilindrada: 1.797 cm³; Combustível: gasolina; Potência: 150 cv a 6.500 rpm; Torque: 18,2 kgfm a 4.700 rpm; Transmissão: automática de seis velocidades; Direção: assistência elétrica com três níveis; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos nas quatro rodas, com ABS e EBD; Rodas: liga leve de 17″ calçadas com pneus 225/45 R17, Dimensões: comprimento 4.300 mm, largura 1.780 mm, altura 1.495 mm, entre-eixos 2.650 mm; Peso: 1.250 kg; Capacidades: porta-malas 378 litros; Tanque de combustível 53 litros;
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