17/02/2014 18:25 - Fotos: Luiz Humberto Monteiro Pereira/Carta Z Notícias
Nissan põe para rodar no Rio de Janeiro a van elétrica eNV200, que estreia no Salão de Genebra, em março
por Luiz Humberto Monteiro Pereira
Auto Press
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Uma das estreias confirmadas pela Nissan para o próximo Salão de Genebra, que ocorre de 6 a 16 de março na cidade suíça, será o eNV200. A versão elétrica da NV200, linha de comerciais leves apresentada em 2009, surgiu como conceito no Salão de Hanover de 2012 e seu lançamento é aguardado com expectativa no mercado europeu. Mas a van elétrica surpreendeu e fez uma “avant-première” informal no Rio de Janeiro no dia 17 de fevereiro. A aparição antecipada, quase três semanas antes do “motorshow” suíço, foi resultado de um convênio entre a marca japonesa e a norte-americana Fedex, a maior empresa de transporte expresso do mundo. Produzido em Barcelona, na Espanha, o comercial leve 100% elétrico será avaliado pela empresa de entregas no mercado carioca para permitir o desenvolvimento do produto, que deve começar a ser comercializado no mercado europeu ainda esse semestre. É a primeira vez que o modelo será testado nas Américas. Até o momento, o eNV200 já rodou em testes no Japão, em Cingapura e no Reino Unido.
Com o mesmo trem de força do Leaf – que desde 2010 já teve mais de 112 mil unidades emplacadas e é carro elétrico mais vendido do mundo –, a eNV200 será o segundo veículo elétrico global da Nissan. O motor de 80 kW – cerca de 109 cv – de potência máxima e torque de 27 kgfm, alimentado por uma bateria de íons de lítio, sofreu apenas pequenos ajustes. A autonomia é de 170 km e o tempo de carga é de 4 horas para carga total no modo convencional. Mas é possível usar um modo rápido que atinge 80% da carga total da bateria em apenas 30 minutos. Com tração dianteira, o eNV200 garante emissões zero de CO2, contra aproximadamente 140 g de CO2/km emitidos por veículos do mesmo porte com motores de propulsão a gás. A capacidade de carga da versão furgão é de 4,2 metros cúbicos e 700 kg.
O nome NV200 é uma sigla para Nissan Van, sendo que o 200 é uma referência ao PBT de duas toneladas. O modelo conta com portas assimétricas na traseira e portas laterais de correr dos dois lados. Tanta acessibilidade já deu resultados à van. Em 2012, a versão a gasolina da NV200 foi escolhida para ser o táxi da cidade de Nova Iorque nos próximos dez anos. E ainda disputa para se tornar o “carro de praça” de algumas das maiores capitais europeias.
Segundo Anderson Suzuki, gerente de novos negócios da Nissan no Brasil, não há pretensão de vender o modelo no Brasil. “Isso só poderia ocorrer se houvesse algum tipo de incentivo fiscal. Atualmente, importar um veículo elétrico gera a mesma tributação de importar um esportivo com motor V8 a gasolina”, explica. Mas Suzuki admite que já há um protocolo de intenções com o governo fluminense para avaliar a possibilidade da implantação de uma fábrica de veículos elétricos no estado. Se sobre a venda e produção de modelos movidos a eletricidade no Brasil não existe definição alguma, já está praticamente confirmada para abril a inauguração da fábrica da Nissan em Resende, no Sul do Rio de Janeiro. Com capacidade para produzir 200 mil carros por ano, lá serão fabricados os compactos March e Versa, que rodarão com gasolina ou etanol. No mesmo local será construída uma fábrica de motores flex.
Primeiras Impressões
Evolução da espécie
Rio de Janeiro/RJ - O cenário definido pela Nissan para a apresentação carioca da eNV200 foi um dos estacionamentos do Estádio Mário Filho, o Maracanã. No local onde, no dia 13 de julho, será disputada a final da Copa do Mundo FIFA 2014, a van elétrica – já adesivada para a empresa de entregas Fedex – esteve disponível para algumas rápidas voltas, para as quais foram convidadas poucas publicações especializadas brasileiras. O que não deixou de ser uma deferência da Nissan ao mercado brasileiro, já que nem a imprensa japonesa teve a oportunidade de dirigir o modelo, que será apresentado ao mundo em março, no Salão de Genebra.
Apesar de ter uma aparência bem mais “abrutalhada” que a do Leaf – são 4,40 metros de comprimento, 1,69 m de largura e 1,85 m de altura – , o “handling” da eNV200 se revela bastante similar ao do hatch elétrico da Nissan. E a primeira impressão é bastante positiva. A rápida descarga de energia, logo que se pisa no acelerador, é um interessante resultado do seu torque constante, disponível integralmente desde o arranque. Mas, quando o condutor pisa mais forte no acelerador, um medidor no painel se apressa em informar que o valor da autonomia cai drasticamente. Assim, tenta inibir qualquer eventual comportamento esbanjador.
Mas a tendência do motorista acaba sendo a de adotar uma atitude mais comedida ao volante, inspirado pela suavidade da van e do silêncio a bordo. A combinação do baixo nível de ruídos com a eliminação da emissão de CO2 certamente será uma bem-vinda evolução nas poluídas grandes cidades mundiais onde a eNV200 rodará em breve.
Como já ocorre na versão mais recente do Leaf, a eNV200 conta com um modo de direção que otimiza a utilização dos freios regenerativos, para ampliar a captação de energia elétrica e, consequentemente, a economia. No entanto, o ideal é não se preocupar demais com o consumo de energia. E apreciar a agradável experiência de condução que o comercial leve elétrico da Nissan proporciona.
Fonte: http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... oda-no-rio
