Carros com apelo visual simpático como o Beetle, o Cinquecento, o Smart e o Mini Cooper podem até dividir opiniões em relação ao seu estilo, mas numa coisa há unanimidade: todos custam caro demais (aqui no Brasil) em relação ao que oferecem. Ou pelo menos custavam. Sem medo da popularização, a Fiat baixou o preço do 500 e fez um monte de consumidor pensar duas vezes na hora de trocar seu hatch.O dono do exemplar das fotos (meu camarada) pensava em passar seu Polo 1.6 ano 2007 adiante gastando pouco quando foi seduzido pela combinação carisma / equipamentos / preço reduzido do 500. Por “reduzido”, entenda-se 20 mil reais a menos em relação ao caríssimo modelo importado da Polônia por dois anos, com vendas pífias. O carro agora vem do México, e seu preço inicial na casa dos 40 mil reais recheado de equipamentos o faz bater de frente com muito carro popular em suas versões mais bem-cuidadas.
O modelo de entrada Cinquecento Cult agora situa-se exatamente entre o novo Palio e o Punto na tabela de preços da Fiat. Fora de casa, seus adversários vão desde o Citroën C3 até o Renault Sandero, passando por Agile, Peugeot 207, Fox, Kia Picanto… praticamente todo hatch do mercado tem alguma versão melhorada na mesma faixa de preço.
Mas calma, não vamos gastar nosso latim num enorme comparativo analisando os prós e contras de cada um deles. O que interessa aqui é o seu comportamento no asfalto. E nesse ponto, o carrinho surpreende positivamente.
A primeira coisa que chama a atenção é a posição do câmbio manual junto ao console central. Parece coisa de minivan, mas deixa a alavanca bem próxima das mãos ao volante, como num… Alfa? A manopla em formato de bola sete também agrada. E na hora de cambiar, todas essas expectativas são confirmadas com trocas precisas – e necessárias, já que o motor 1.4 EVO de oito válvulas, 88 cavalos e 12,5 kgfm com etanol pede giro alto.
Este motor é o mesmo do novo Uno. Mesmo sem ser a última palavra em tecnologia (como o premiado 1.4 Multiair de 105 cavalos das versões Sport e Lounge, na casa dos 50 mil reais), dá conta do recado e move o pequenino Cinquecento com bastante agilidade no trânsito urbano. Na estrada ele também não faz feio, contanto que você o mantenha a plenos pulmões e na marcha certa. E então chegamos à primeira curva.
O posicionamento das rodas nas extremidades faz o Cinquecento apontar firme e rápido para onde você mandar. Nas curvas, é de se elogiar o ajuste obtido – principalmente levando em conta que, em pisos irregulares, o carro mostrou-se bem macio e confortável. De comportamento neutro e pouca torção, ele passa longe da tradicional moleza dos Fiat mais populares. E me lembrou desse vídeo aqui.
A direção com assistência elétrica parece leve demais no começo, mas basta apertar a tecla Sport para que o volante ganhe peso e relações mais diretas. O botão também modifica um pouco a sensibilidade do acelerador eletrônico, e o equipamento vem de série, assim como os freios ABS com EBD, sinalizador de frenagem de emergência (os piscas pulsam se você afunda o pé no freio abruptamente em alta velocidade), controles eletrônicos de estabilidade e tração, dois airbags, hill-holder, ar-condicionado, computador de bordo… não sou muito de ficar comparando custo-benefício, mas o pacote do 500 mais básico é realmente impressionante. Ou somos nós que estamos muito mal-acostumados?
Imagino apenas duas categorias de pessoas que não devem sequer cogitá-lo. Uma é aquela que não admite que seu carro seja chamado de “gracinha”. A outra são os pais de família. Não há milagres em relação ao espaço interno, confortável para duas pessoas mas bem apertado para quatro, assim como o porta-malas, suficiente apenas para as bagagens do motorista e de um passageiro. O acabamento é OK, melhor que a média produzida em Betim.
No geral, gostei do carrinho. É valente e confortável. E mesmo não sendo um apaixonado pelo estilo, fiquei com muita vontade de experimentar as versões equipadas com o moderno Multiair. Tem algum sobrando para nós, Fiat?
Fonte e mais fotos
até que parece bom....
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