Corolla 11ª geração = lançamento 11/03 = hotsite no ar = equipamento supostamente revelado

[Trunks]

Não achei o preço da GLI razoável, tem nem AC digital

E nem couro!

[Milton__]

Não achei o preço da GLI razoável, tem nem AC digital

E nem couro!

Couro é o de menos, poucos tem na versão básica e a css sempre oferece

[Trunks]

Mas, nao achei o preço desse GLI AT ruim demais nao!!! Comparando com o XEi.

[Vittel]

Couro after market com airbag lateral

GLI sem AC digital só não é pior que Focus SE de 75k sem AC digital.

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[Danilo Souza]

Couro after market com airbag lateral

GLI sem AC digital só não é pior que Focus SE de 75k sem AC digital.

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Sem ESP.

[Vittel]

Vendendo chegou

Tem que vender o peixe.

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[Danilo Souza]

[AlvoErrado2]

Vendendo??

[Danilo Souza]

Vendendo??

[Vittel]

Kkkk

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[P.A.]

AC não é essencial.

Discordo.

Você concorda, se não teria escolhido colocar ac invés de TS.

Prefiro ser uma metamorfose ambulante do que ter aquela velha opinião formada sobre tudo.

[Buzz]

Curiosamente, controles de tração e estabilidade não são oferecidos em nenhuma das versões.

http://carros.uol.com.br/noticias/redac ... -66570.htm

[Kicksilver]

Corolla sem couro e AC digital??



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[Marciel Leite]

Preços segundo o Carplace:

Corolla 1.8L GLi Manual – R$ 66.570,00
Corolla 1.8L GLi Multi-Drive (automático) – R$ 69.990
Corolla 2.0L XEi Multi-Drive S (automático) – R$ 79.990
Corolla 2.0L Altis Multi Drive S (automático) – R$ 92.990


Vai vender horrores.

O GLi

Pelo menos é AB5.

Que bosta de preços.
Carro de velho sem equipamentos por carro de velho sem equipamento, melhor sair de Sentra Top por 72k.

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Daí pra vender depois seminovo é um porre.

Povo aqui fala como se ficasse eternamente com o carro, nem pensa nisso.

[h1ghland3r]

Mas é necessário observar a economia de um Sentra Top para, por exemplo, um Corolla Xei, msm demorando pra vender pela baixa liquidez, normalmente ainda compensa. Você venderá bem mais barato, mas tmb terá pago bem menos, e as vezes o seguro ainda é mais barato.

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[Kicksilver]

Mas corolla dará menos manutenção



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[h1ghland3r]

Mas corolla dará menos manutenção



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Qnt a isso não tenho bola de cristal para afirmar. Pois o que aprendi é que carro é loteria.

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[Vittel]

Pergunta por Hideki como o Tiida valeu a pena.

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[Kicksilver]

Eu tenho.



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[duds]

Unico problema do meu avô com o carro, é em relação ao tamanho, a idade já ta pesando e o sentra ta ganhando uns arranhões, amassadinhos.

[alipiolm88]

Tiida

[AlvoErrado2]

[Acport]

Os problemas do EHIDEKI com o Tiida foram mais com o pós venda das css do que com o carro em si. Mecânica nissan é robusta tanto quanto as outras japas, basta ver o tanto de Sentra, tiida, Altima e afins que são vendidos ano a ano nos EUA, sem relatos de problemas. Sentra é vendido desde 2007 e não se vê relatos de problemas crônicos. No site do que não podemos falar o nome, teve um relato de um dono de Sentra com mais de 100 mil km sem problemas. No clube do fluence, um membro tirou um zero em 2011 e tinha rodado 272 mil km pelo último relato que me lembro (trabalha como táxi, transporte de executivos, viagens e etc) sem problema mecânico.
EU, prefiro mil vezes comprar um Sentra SL sem esp do que um Corolla Altis com os mesmos equipamentos por 20 mil reais a mais.

[Kicksilver]

A dianteira acho horrível. O restante até passa

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[AlvoErrado2]

Toyota Corolla muda, encarece e faz comprador pensar em carro alemão

André Deliberato e Eugênio Augusto Brito
Do UOL, em Campinas* e São Paulo (SP) 12/03/2014 07h00



Nove meses após a apresentação para mercados do hemisfério norte, a Toyota lançou a nova geração do sedã médio Corolla para o Brasil. O carro nacional, fabricado em Indaiatuba (SP), chega às lojas do país na sexta-feira (14) seguindo o estilo europeu, mais arrojado que o atual, mas ainda conservador -- para o mercado americano optou-se por um estilo mais simples, limpo, jovem e esportivado.

Assim, o novo Corolla brasileiro chega como modelo 2015 no documento e preços na etiqueta entre R$ 66.570 e R$ 92.990. A Toyota pesou a mão sobretudo no valor da versão topo da gama, a Altis, que evoluiu pouco em equipamento, mas avançou R$ 6 mil e é a mais cara de um sedã do segmento.

Partindo destes pontos, será que vale gastar mais dinheiro com a nova geração do sedã? Ou é melhor investir em outro modelo? UOL Carros lista quatro comparativos entre a atual (a partir de agora "velha") e nova geração do Corolla para sanar esta dúvida e aponta -- vale até pensar em carro importado alemão antes de assinar o cheque:

VISUAL E ESTILO



+ Como é agora: o novo Corolla nacional é baseado no projeto europeu.

+ Características: o sedã está maior e mais espaçoso. São 4,62 metros de comprimento (ganho de oito centímetros), 1,77 m de largura (mais 15 cm) e 2,70 m de entre-eixos (mais 10 cm). O design segue a escola "Keen Look", que estreou no brasil com o utilitário RAV4 e dá a popular "cara malvada" aos modelos da marca. Além disso, há o conceito chamado pela marca de "Under Priority", com para-choque e grades frontais mais baixos, reduzindo o perigo a pedestres em caso de atropelamento -- no geral, o sedã está cinco centímetros mais baixo.

+ Conclusão: o Corolla era claramente o mais defasado da turma de sedãs médios e vendia por conta da dupla tradição/conservadorismo do segmento. Ainda assim, com o Honda Civic abrindo vantagem e os rivais se aprimorando -- veja Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Citroën C4 Lounge e Renault Fluence, todos mais atuais e equipados -- a marca não poderia mais ficar parada.

A mudança de estilo chega a ser radical, pode não agradar a todos os compradores da marca, mas é bem-vinda. Com ela, o Corolla se alinha a rivais como Civic, novo Sentra e C4 Lounge. Cruze e Jetta são menos chamativos, sem serem feios. O novo Focus, porém, se destaca em termos visuais. Fica ao gosto do cliente.



Atualização da última geração era mínima e cara ainda remetia ao fim do século 20.

EQUIPAMENTOS



+ Como é agora: o novo Corolla deu um passo adiante em relação à geração atual, mas concorrência segue à frente.

+ Características: no GLi, traz de série direção elétrica; ar-condicionado manual; chave canivete; tela de cristal líquido no painel de instrumentos com computador de bordo e seis funções; volante multifuncional e coluna de direção ajustável em altura e profundidade; som com conexões USB, iPod e Bluetooth; faróis de neblina, vidros e retrovisores elétricos, interior preto e rodas aro 16. É o mínimo esperado para o segmento, sendo superado até mesmo por compactos premium.

Para ter conteúdo típico de modelos atuais (como ar automático, sistema multimídia com tela central, GPS e câmera) é preciso saltar ao intermediário XEi. É bom lembrar que boa parte deste conteúdo não é inédito e já estava presente na geração atual.

Novidade só na versão Altis. É preciso pagar mais de R$ 90 mil para levar conjunto óptico com luzes de LED e acionamento automático, acesso e partida do motor sem a chave, ajustes elétricos para banco do motorista e retrovisores que se dobram.

+ Conclusão: novamente, o Corolla era o mais defasado no mercado, mas a nova geração avançou apenas o suficiente para se posicionar no século 21. Acontece que este já não é mais o padrão.

Perceba que não falamos em equipamentos de segurança como airbags múltiplos e controles eletrônicos, já que a Toyota ainda não divulga a lista oficial de equipamentos -- aquela que UOL Carros costuma compartilhar com seus leitores. Ainda assim, confirmamos junto a representantes da marca que o novo Corolla não tem eletrônica regulando tração e estabilidade em nenhuma versão e portanto fica atrás de rivais como Honda Civic e Chevrolet Cruze, entre outros.


Corolla anterior tropeçava em equipamentos, ainda que atualizações recentes tivessem reduzido
defasagem nas versões mais caras -- sobretudo na XRS e Altis.

MOTOR E CÂMBIO



+ Como é agora: praticamente como era antes, com substituição do antigo câmbio automático de quatro marchas pelo CVT.

+ Características: os motores são os mesmos, com bloco e cabeçote em alumínio. A Toyota só mudou ligeiramente a calibração e dispensou o "tanquinho" de gasolina da partida a frio. O 1.8 flex, de 144 cv e 18,4 kgfm de torque com etanol é idêntico ao atual. No 2.0, também flexível, houve ganho de 1 cv: 154 cv e 20,3 kgfm de torque com etanol.

A caixa de câmbio manual da versão GLi também é a mesma, com seis marchas. Para as demais, chega o o câmbio CVT (Multi-Drive) que simula sete marchas.

+ Conclusão: Deixemos o câmbio manual de lado. O consumidor principal deste segmento pede câmbio automático e este equipamento era motivo de vergonha para quem dirigia a geração anterior. A Toyota, porém, desviou do caminho adotado por parte da concorrência: nada de câmbio automático ou automatizado com dupla embreagem de seis ou mais marchas.

A escolha da caixa CVT (com polias que podem ter infinitas relações, mas que são eletronicamente controladas para imitar sete marchas) mostra que a marca acredita no caráter mais comedido e menos arrojado de seus compradores -- é a mesma solução de outra marca oriental, a Nissan.


Câmbio automático de quatro marchas era motivo de piada.

PREÇO



+ Como é agora: o Corolla 2015 básico (GLi) ficou 2,6% mais caro que o modelo 2014, diferença que sobe a 3,5% no intermediário XEi e passa dos 7% para o topo da gama Altis.

+ Características: em valores, a diferença entre o novo e o velho chega a R$ 1.710 para a versão GLi; R$ 2.770 na XEi; e R$ 6.200 na Altis. O intervalo entre as versões também se ampliou: o GLi 2014 era R$ 21.930 mais em conta que o Altis 2014, ao passo em que na linha 2015 está R$ 26.420 abaixo; da mesma forma, o degrau entre o XEi e Altis passou de cerca de R$ 9.500 na linha 2014 para exatos R$ 13 mil com o modelo 2015. Vamos detalhar os preços:

Corolla 2015 1.8L GLi M/T -- R$ 66.570.
Corolla 2015 1.8L GLi Multi-Drive (CVT)-- R$ 69.990.
Corolla 2015 2.0L XEi Multi-Drive S -- R$ 79.990.
Corolla 2015 2.0L Altis Multi-Drive S -- R$ 92.990.

+ Conclusão: concorrentes que mudaram recentemente, como o Nissan Sentra (chegando do México com preços entre R$ 62.190 e R$ 73.490) e o Ford Focus (importado da Argentina por algo entre R$ 70.690 e R$ 90.890) também tiveram elevação de preço em relação à geração anterior e de intervalo de valores entre versões. Mas o Corolla é mais caro e menos equipado -- o carro da Ford tem diferenciais como controles de estabilidade e tração e motor com injeção direta de combustível.

O preço do Toyota é mais alto também na comparação com os vice-líderes de venda Volkswagen Jetta (de R$ 67.990 a R$ 92.890, que pode ter câmbio de dupla embreagem e motor turbo) e Chevrolet Cruze (R$ 72.090 a R$ 85.890 com os já citados controles de estabilidade e tração). O campeão de vendas Honda Civic também tem eletrônica não encontrada no Corolla, é mais barato e chega a representar uma economia de R$ 9 mil se o comprador comparar as versões topo de gama (vai de R$ 65.890 a 83.990).

O preço pedido pela Toyota para o novo Corolla Altis chega a ser tão salgado que passa a ser um bom negócio pensar em um modelo que realmente "agregue status" à garagem, como os das alemãs Mercedes-Benz ou Audi, financiando a diferença. O melhor preço é o do Mercedes C 180, que está prestes a mudar de geração e por isso pode ser encontrado por R$ 105 mil (talvez menos, com alguma negociação extra) e oferece conforto e dirigibilidade impecáveis, motor 1.6 turbo a gasolina de 153 cv. O novíssimo Audi A3 Sedan custa mais caro, R$ 116.400, mas apresenta pacote "matador" em termos de eletrônica e mecânica (motor 1.8 turbo a gasolina com 180 cv). Com um dos dois, o luxo será real.


Corolla Altis 2015 é tão caro que é possível ter um Classe C desembolsando pouco mais.

*Viagem a convite da Toyota do Brasil

http://carros.uol.com.br/noticias/redac ... alemao.htm