Corolla 11ª geração = lançamento 11/03 = hotsite no ar = equipamento supostamente revelado

[alipiolm88]

não em brasilia... tem altis pra cacete la

Pra ver como o dinheiro público é mal gasto

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Tem uma parcela de veículos públicos nessa leva de Corolla Altis?

nunca vi altis como veículo oficial... só GLI...

[Marciel Leite]

Aqui praticamente só da XEi e alguns GLi... XLi era mais comum na época dos Brad. Altis é fantasma.

[Trunks]

Altis é fantasma.

Não tem nenhum boss aí na sua cidade então

[Marciel Leite]

Altis é fantasma.

Não tem nenhum boss aí na sua cidade então

Tem Boss sim... Mas andam de S10, Ranger, Hilux, BMW 3er, não jogam 90k num Corolla

[AlvoErrado2]

Aqui já vi uns 7 Corollas XRS, tem gente que não pensa.

[Trunks]

Tem que olhar esse Recalque aí hein!
[attachment=-1]uploadfromtaptalk1394853688938.jpg[/attachment]

[duds]

Alguém manda essas imagens do kunze pra dona vera, ela vai amar a filha que tem e não sabe.

[Daniel]

No MT o Corolla XEI domina, de cada 10 uns 6 são XEI. Depois vem Altis com uns 2 pra cada 10, e o GLi e XLi com 1 pra cada 10.

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[Marciel Leite]

Aceleramos a versão XEi, com preço sugerido de R$ 79.990 e equipada com motor 2.0 flex de até 154 e câmbio CVT
por LEANDRO ALVARES

14/03/2014 10h30 - atualizado às 12h03 em 14/03/2014



NOVO TOYOTA COROLLA (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Ele quer claramente voltar a ser o sedã médio mais vendido do Brasil (se cuida, Honda Civic) e, acredite, o novo Toyota Corolla está com muitas credenciais para seduzir os fãs do segmento. Isso ficou evidente após acelerarmos a versão intermediária do modelo, XEi, tabelada a R$ 79.990 e a aposta da marca para concentrar 70% do mix de vendas.

Com as melhorias feitas no motor 2.0 flex de até 154 cv e 20,3 kgfm da geração anterior, o Corolla está mais esperto. O conhecido propulsor ganhou controle eletrônico no acelerador, que administra a quantidade de combustível para mover o carro, e dupla admissão de ar; uma para velocidades de cruzeiro e outra para pisadas fortes no pedal da direita. Além disso, ele agora dispõe de sistema de injetores aquecidos, que dispensa o uso de tanquinho auxiliar para partida a frio.

Mas o que de fato contribuiu para a evolução no desempenho do sedã foi a alteração do câmbio automático de quatro marchas pelo CVT (de relações continuamente variáveis), que simula sete velocidades. As mudanças de marcha são praticamente imperceptíveis e basta uma leve pisada no acelerador para o conjunto mecânico compreender a exigência do motorista.


TOYOTA COROLLA (FOTO: TOYOTA)

A partir da versão XEi, há ainda a tecla Sport, no console, que deixa o Corolla mais apimentado para acelerações e retomadas. Nesse modo, o condutor sente um leve soluço do carro a cada troca de marcha, mas nada que incomode tanto.

Para aguçar a esportividade, o sedã conta também com haletas atrás do volante para trocas sequenciais. Uma pena o sistema não respeitar de fato a velocidade desejada. Ao atingir o limite de giro, a eletrônica sobe de marcha automaticamente.

Em termos de conforto, não há do que reclamar. As suspensões absorvem com competência as irregularidades do piso e dão a devida firmeza para a carroceria em curvas sem comprometer o bem-estar dos ocupantes. A Toyota poderia ter aproveitado a mudança de geração para acrescentar ao menos controle de estabilidade. Mas segundo a marca, o Corolla não depende desse recurso para ser equilibrado.



Silencioso, o novo Corolla se destaca pelo bom isolamento acústico. Na estrada, o ruído do vento passando pelos retrovisores é mínimo e o "grito" do motor, bem contido. A 120 km/h, o conta-giros estaciona nos 2.100 giros. Durante o teste em trecho rodoviário, a média de consumo foi de 9,7 km/h, com etanol.

Na cabine, o principal atrativo é o espaço. Com o acréscimo de 10 cm no entre-eixos, que saltou para 2,70 m, dá até para cruzar as pernas no banco de trás. Destaque também para o piso plano, que não prejudica a acomodação do terceiro ocupante. A área disponível para a cabeça de todos que vão no assento traseiro, no entanto, não é tão generosa para passageiros mais altos. No porta-malas, a capacidade de 470 litros foi mantida.



A ergonomia, que já era boa no antigo Corolla, melhorou muito na nova geração. O volante possibilita ótima empunhadura e é muito fácil ajustar a posição ideal de dirigir, embora a regulagem de profundidade da coluna de direção não seja tão expressiva.

O quadro de instrumentos, mais elegante que o da versão de entrada, GLi, tem layout bonito é simples de ler. Outro ponto positivo vai para o nível de acabamento da cabine e o sistema multimídia - com tela sensível ao toque, GPS e até TV -, também muito prático de operar. O único item de gosto duvidoso é o relógio digital, posicionado mais à direita do painel - quem já teve um Ford Del Rey ou um Chevrolet Monza terá uma sensação de nostalgia.

Bem equipada, a versão XEi traz bancos de couro, câmera de ré, retrovisor fotocromático, rodas de liga leve de 16" com desenho exclusivo e faróis de neblina. Mas fica devendo acendimento automático dos faróis, iluminação para o espelho do quebrassol, sensor de chuva e sensor de ré.

Quanto ao visual, as linhas do novo Corolla são bastante agradáveis. Mas já teve quem o chamasse de "Etiozão" ao vê-lo de frente. Já as linhas da traseira foram confundidas com as do Hyundai Elantra. O que não gerou dúvidas foi a evolução de beleza. O Toyota está bem bonitão.

[...]

Fonte

[HateSeeker]

etiozão. LOOOOOOOOOOOL

[Daniel]

Mais um tópico?

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[Kicksilver]

Cadê os números??

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[Vittel]

Sem sensor crepuscular na XEi

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[Daniel]

Sem Sensor de Chuva, Estacionamento e ESP na Altis



CVT por CVT, Fluence mandou um abraço por trás.

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[luiz jorge]

Por R$80 paus merecia também rodas de 17'

[Trunks]

Gostei da rpm a 120km/h

[alipiolm88]

e o outro 1/10???

[Vittel]

Tá ali incluso

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[Daniel]

Qual a parte de 1 XLi pra 10 e um GLi pra 10 tu não entendeu?



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[alipiolm88]

aahhhh li errado

[Kicksilver]

Alípio

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[Marciel Leite]

Gostei da rpm a 120km/h

Também... Rotação baixa

[Kicksilver]

Giro baixo

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[luiz jorge]

Outra economia porca que eu fiquei sabendo nesse XEi, é que no pára-sol do passageiro não há iluminação no espelho, e que no pára-sol do motorista nem espelho existe.

No meu GT, por exemplo, os dois pára-sol têm espelho com iluminação.

[Daniel]

Toyota sempre foi capada nessa questão dos espelhos.

Mas a GM não é muito diferente não, pra você ficar aí contando vantagem.

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