Com a chegada de McLaren P1, LaFerrari e Porsche 918 Spyder, a Koenigsegg aproveitou o Salão de Genebra deste ano para apresentar uma versão mais do que especial do Agera R para competir com a tecnologia desses hipercarros. A receita? Você pega um supercarro que já nasceu muito rápido, adiciona leveza e aumenta a pressão dos turbos do motor — nesse caso um V8 de cinco litros sobrealimentado por duas turbinas.
O resultado é o One:1, que recebeu esse nome devido à sua relação peso/potência de 1kg/cv — são 1.360 kg, 1.360 cv. Se você curte coincidências numéricas e formalidade técnica aqui vai outra: usando as unidades oficiais do Sistema Internacional são exatamente 1.000 kW de potência e 1.000 Nm (101,9 mgkf) de torque mínimo disponível entre 3.000 e 8.000 rpm, com pico de 1.371 Nm a 6.000 rpm. Convertendo isso para o sistema métrico, são 140,8 mkgf de torque máximo. Torque pra c*****, no sistema de medições do FlatOut.
A Koenigsegg diz que o One:1 pode chegar aos 440 km/h, marca suficiente para torná-lo o carro mais rápido do planeta. Não temos a menor ideia de como, onde ou quando eles vão provar isso, mas segundo a fábrica, essa velocidade é possível de ser atingida na prática devido à combinação da alta potência em rotações elevadas, o baixo peso e aerodinâmica ativa.
Sendo assim, os 1.360 cv são obtidos pela adoção de dois turbos de geometria variável, capazes também de incrementar o torque em altas rotações e chegar a uma pressurização máxima de 1,8 bar. Com bloco e cabeçote de alumínio, coletor de admissão e tampas de válvulas feitos de fibra de carbono e sistema de escape de titânio com soldas Tig, o motor completo pesa apenas 197 kg, o que também contribui para a distribuição de peso equilibrada (44-56) e para manter o peso baixo.
Nesse quesito o chassi do One:1 é o grande destaque da “adição de leveza”. Usando módulos de fibra de carbono, com o núcleo em forma de colmeia como os carros de F1, ele pesa apenas 72 kg. Mesmo pesando menos que um editor do FlatOut, o chassi consegue manter uma rigidez à torção de 65.000 Nm/grau — como comparação, o Bugatti Veyron apresenta resistência de 60.000 Nm/grau, o Porsche 991 de 40.000 Nm/grau e o Ford Focus de 19.500 Nm/grau.
Além do chassi aliviado, o One:1 é equipado rodas superleves de fibra de carbono, medindo 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. Elas calçam pneus Michelin Cup 2 265/35 na dianteira e 345/30 na traseira, com especificação para 440 km/h, que foram desenvolvidos especialmente para o modelo. A suspensão usa molas de fibra de carbono, que segundo a fábrica, reduzem 3 kg em relação às convencionais de aço.
Se o baixo peso o ajuda a chegar a velocidades altas, o One:1 precisa de uma mão invisível da aerodinâmica para manter-se estável quando estiver lá. Por isso o K-segg usa dois flaps independentes em cada lado do splitter dianteiro e uma asa traseira de plano duplo com atuação hidráulica. Juntos, esses dispositivos são capazes de capaz de produzir 610 kg de downforce a 260 km/h e 830 kg a 440 km/h.
Além desses detalhes especiais, o One:1 é equipado com os sistemas típicos dos supercarros desta década, como altura de rodagem ativa e suspensão com rigidez variável com ajustes selecionáveis pelo motorista. O grande diferencial desses sistemas no One:1 é que ambos também podem ser alimentados e ativados por informações recebidas por 3G e GPS. Outra tendência do momento que foi adotada aqui é a capacidade de registrar dados de telemetria, que no One:1 são feitos por meio de um aplicativo de iPhone, capaz também de fazer atualizações de software do carro.
A Koenigsegg ainda não divulgou um preço para o modelo, mas confirmou que todos os exemplares do One:1 já foram vendidos.
http://www.flatout.com.br/koenigsegg-on ... elocidade/
Câmbio de automatizado de uma embreagem
Potência = 1 Megawatt
400-0km/h = 10s
Aceleração lateral = 2G
One:1 - 0-400km/h = 20s
Veyron - 0-400km/h = 45s
Se o Agera já fazia o Veyron passar vergonha.
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