20/03/2014 15:26 - Fotos: Divulgação
Suzuki Burgman 125 chega na Europa com novo visual e freios ABS
por Carlo Valente
do Infomotori.com/Itália,
com Márcio Maio
Auto Press
A Suzuki Burgman é uma das linhas de scooter mais bem-sucedidas em todo o mundo. Sua estreia aconteceu no Japão, em 1998, com a AN400, disposta a pegar carona no sucesso de modelos como a Honda Helix e a Yamaha Majesty. Mas a maxi-scooter rapidamente se tornou um ícone. Em seguida, a linha se estendeu para modelos menores, como os de 125 cc e de 150cc, e maiores, como a de 650 cc. Sempre com boa aceitação. Agora, a marca renovou o modelo de entrada, 125 cc, com linhas mais fortes e ABS de série, e a ideia é fazer as vendas na Europa crescerem. No Brasil, por enquanto, ainda não há previsão de quando esta nova geração vai chegar ao mercado – a atual Burgman 125i fica por mais um tempo.
A Suzuki mudou a Burgman para melhor. A nova linha permanece essencialmente com as mesma dimensões, mas o corpo do veículo foi redesenhado e ficou marcado por linhas simples e dinâmicas. Os faróis em forma de gota duplos substituem o antigo, simples, e o escudo frontal ganhou mais personalidade, com “nervuras” e entalhes que dão um ar mais agressivo ao modelo. O pára-brisas está 11 cm maior e o assento foi remodelado, tornando-se mais estreito e com altura mais baixa em relação ao solo – está a apenas 73 cm do chão.
A traseira também foi completamente renovada e ganhou lanternas duplas com o pisca incorporado. O painel de instrumentos passa a um desenho mais clássico, com dois marcadores circulares para velocímetro e conta-giros e, entre eles, um display vertical em LCD com computador de bordo, relógio e marcador de combustível. Em torno dos marcadores, diversas luzes-espia. Mesmo com as mudanças, a scooter tem um visual facilmente identificado como da linha Burgman. Até porque as transformações seguem fortes influências das versões superiores, equipadas com motores de 200 cc, 400 cc e 650 cc.
O compartimento abaixo do assento é bem amplo, com 41 litros e capaz de armazenar dois capacetes. No dia-a-dia, torna-se quase inútil utilizar a caixa traseira opcional, de 35 litros. Há também três compartimentos na parte da frente, um deles fechado com chave, espaçoso e bastante funcional. O menor carrega uma garrafa de meio litro de água e existe ainda uma tomada de 12V – normalmente usada para carregar telefones celulares.
A nova scooter chegou ao mercado europeu neste mês de março e com preço mais baixo. Isso porque a configuração 125 ABS sai por 4.190 euros, equivalente a R$ 13.800. Há ainda a opção com propulsor de 200 cc, por 4.390 euros a mais, cerca de R$ 14.500 – basicamente o mesmo valor pedido pela geração anterior, que não tinha ABS. No Brasil, a Burgman 125i, que não tem ABS, sai por R$ 6.990.
Impressões ao pilotar
Eficiência e segurança
por Carlo Valente
do Infomotori.com/Itália
exclusivo no Brasil para Auto Press
Turim/Itália – A posição de pilotagem não é de todo ruim: o assento é confortável. Talvez alguns centímetros a mais de altura – para esticar as pernas – fossem bem-vindos, mas isso é um mero detalhe. A Suzuki Burgman se destina ao uso urbano e, quem sabe, a viagens curtas. Para qualquer dessas situações, a moto é guiada com grande facilidade e mostra boa estabilidade, mesmo em paralelepípedos irregulares e entre as linhas de trem das ruas históricas de Turim, onde aconteceu a maior parte do teste.
O motor oferece respostas rápidas ao acelerador. Ele tem 125 cm³, atinge 12,5 cv e 1,10 kgfm de torque a 6.500 rpm, é silencioso e perfeito para uso urbano, onde sobressai com seus dados de consumo: a fabricante japonesa divulga uma média de 34 km/l. Um resultado até bom, já que o percurso contou com muitas paradas em semáforos e trânsito intenso de cidade grande, ou seja, o pior cenário para os consumidores.
O avanço mais significativo da Burgman 125 é certamente a inclusão de freios ABS de série. O item, que ainda não é obrigatório para motocicletas no Brasil, permite desvios controlados de trajetórias mesmo quando o pedal do freio está totalmente pressionado. E foi exatamente isso que aconteceu. O acessório revelou toda a sua eficácia em diversas frenagens ao longo do teste. As rodas não travaram e as motos mantiveram-se sempre sob controle.
Finalizado o teste, não havia vestígios de cansaço em nenhum dos pilotos. Seja graças ao assento confortável ou pelo baixo centro de gravidade, que favorece a estabilidade. Outro detalhe que auxilia a pilotagem é o fato de o modelo ser leve. Com o propulsor de 125 cc, a Burgman pesa 161 kg e é muito fácil de manobrar.
Ficha Técnica
Suzuki Burgman
Motor: A gasolina, quatro tempos, refrigeração líquida, 124,5 cm³, um cilindro, quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica.
Transmissão: Automática do tipo continuamente variável.
Potência máxima: 12,5 cv a 6.500 rpm.
Torque máximo: 1,1 kgfm a 6.500 rpm.
Diâmetro e curso: 63 mm X 53,4 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Garfo telescópico invertido com amortecimento hidráulico e mola helicoidal na frente e monobraço oscilante com amortecimento hidráulico e mola helicoidal atrás.
Pneus: 110/90 R 13” na frente e 130/70 R 12” atrás.
Freios: Disco na frente e atrás com ABS.
Dimensões: 2,05 metros de comprimento total, 0,74 m de largura, 1,46 m de distância entre-eixos e 0,73 m de altura do assento.
Peso seco: 161 kg.
Tanque do combustível: 10,5 litros.
Capacidade de carga: 41 litros.
Produção: Liñares, Espanha.
Lançamento mundial: 2014.
Preço: 4.190 euros, equivalente a R$ 13.800.
http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... e-precisao
Tira toda a praticidade de uma Scooter pequena... But ta bonita 
