14 de março de 2014 19:17 Joao Mantovani
TALA LARGA! – Golf GTI passa dos 300 cv, está com suspensão regulável, tem dois jogos de rodas e pneus diferentes para chamar atenção em encontros e acelerar forte em provas contra o relógio
Os importadores da H&R Springs do Brasil, baseados em Curitiba (PR), montaram o primeiro Golf GTI vendido na capital paranaense, no final de 2013. Vermelho Tornado, recebeu de cara um jogo do rodas Kraftberg, uma nova marca importada, também ditribuídas por uma empresa do Paraná. De 19 polegadas, são na verdade réplicas da Vossen CV3, côncavas, tendência que já domina a cena lá fora e que agora começa aparecer no Brasil. Na Kraftberg, são chamadas de Stern e são bem largas (8,5” de tala na frente e 9,5” na traseira), como mandam os principais eventos pelo mundo e casam perfeitamente com pneus estreitos, para ficar stretch e desaparecidos sob os paralamas.
Para Márcio Franz, que encabeça a H&R brasileira, foi essencial a montagem do primeiro GTI disponível na região e divulgar seus produtos. “Desde o começo do ano já vendemos mais de 200 kits de molas para o novo Golf, certamente o carro da vez e que receberá muitos investimentos nas mãos de donos entusiastas. Levamos o carro em eventos em São Paulo, apenas para exposição, e andamos com ele na Subida de Montanha, em Campo Largo, perto de Curitiba. Essas duas ações fizeram os estoques diminuírem rapidamente”, conta o feliz empresário.
Realmente, o carro supreende. No dinamômetro da FULLPOWER, o novo GTI apontou mais de 255 cv, apesar de a fábrica falar em 220 cv. Em outros dinamômetros a potência também surpreendeu e isso é notado ao rodar com o modelo. Mas, como seria usado em eventos contra o cronômetro, recebeu uma interface importada e passou a render outros 50 cv. Ou seja: superou os 300 cv e está “na pegada”. Essa interface nada mais é do que uma caixinha mágica, chamada Speed Buster, que tem uma programação eletrônica diferente se comparada à original, e altera parâmetros de funcionamento do motor como pressão de turbo, mapas de injeção, ignição e, consequentemente, ganha performance. E consome mais combustível, claro!
O controle de tração não dá conta de segurar o ímpeto nas arrancadas e os 235/35 R19 dianteiros se acabam no asfalto, mesmo numa simples ida à padaria. Esse conjunto é usado apenas para eventos estáticos, mas para pista e provas entram a rodas originais, R17, com 225/45 de composto mais macio, para mais grip. Além disso, a suspensão coilover H&R, regulável em altura e dureza, aliada às barras estabilizadoras da mesma marca, deixam o Golfão apto para qualquer competição em questão de minutos. É perceptível a diferença de comportamento do carro alto e acerto macio, para ele rebaixadão e travado para contornar com disposição. Perde-se muito em conforto com o ajuste racing, porém o resultado é muito positivo.
Para se ter ideia da performance, na participação que fez na Subida de Montanha, ganhou na categoria Street Turbo, à frente de carros como Subaru WRX, com tração integral. Claro que o braço do piloto conta, mas um 4×4 tem mais chance de andar forte e no trilho se comparado a um dianteira.
VEREDITO
O novo Golf surpreendeu no estilo e é uma base e tanto para modificações, seja nessa versão GTI ou na 1.4. Quer um turbo de fábrica bom para ser modificado? Considere esse VW.
, pouco rodado 30mkm 
e por 125000 
)
Cara do WRX deve ser braço 
