[Oficial] Recalls

[Acport]

Passei por aqui só para ver qual é o recall do dia chevrolet. Por enquanto, hoje é um dia excepcional, nada até agora.

[luiz jorge]

Passei por aqui só para ver qual é o recall do dia chevrolet. Por enquanto, hoje é um dia excepcional, nada até agora.

Como ninguém postou ainda, então vou postar : ontem, nos EUA, a GM convocou outro recall, envolvendo mais 2,42 milhões de veículos.

Fonte: http://gmauthority.com/blog/2014/05/gen ... -vehicles/

Apenas nos EUA, até o momento, a GM já convocou 13,2 milhões de veículos para recall. Nessa toada, até o final do ano, a cifra deve passar dos 20 milhões.

[Ramiel]

LJ

[Kicksilver]

[Danilo Souza]

[K.D.R]

[A_Gaspar]

http://www.autoblog.com/2014/05/21/gm-r ... ew-normal/


Is the auto industry's seemingly endless stream of recalls the new normal?

n its latest wave of recall announcements this week, General Motors said it would repair nearly a quarter-million vehicles for safety defects that included worn seat belts, worn shift cables, malfunctioning airbags and hazardous fuse boxes.

That was Tuesday.

Only five days earlier, the company announced five separate recalls that covered problems ranging from malfunctioning headlights to malfunctioning taillights, brake problems and, in one case, a safety defect with its 2014 Chevrolet Silverado, Tahoe and GMC Sierra is so severe that owners have been advised to have their trucks flat-bedded to dealerships for repairs.

And there's a new recall today, with GM calling in 218,000 examples of its 2004-2008 Chevy Aveo subcompact over daytime running lamp-related fires.

This may be the new normal – and not just for GM. Since an investigation revealed GM had known about an ignition-switch defect that killed 13 people for more than a decade, the company has gone on a spring cleaning of sorts, announcing frequent recalls for a wide range of safety defects. So far in 2014, General Motors has issued 29 recalls that require repairs of approximately 15 million vehicles.

GM is not alone. So far this year, automotive manufacturers have issued recalls for at least 22.4 million vehicles. That's the largest total through five months of the year since 2004, according to Bloomberg.

The sheer quantity "highlights the disturbing number of potential hazards to drivers behind the wheel that have come to light this year," said Bob Darbelnet, the CEO of AAA, the nation's largest motoring organization. He called the 15-million number "distressing."

It's still a staggering number – almost reaching the 15.6 million cars sold by all manufacturers combined in the United States last year.

But the heightened spotlight on recalls could be a mixed blessing for consumers. They may be discouraged that the company has not recalled these vehicles sooner, but the defective cars are belatedly being fixed.

"On one hand, it's a positive," said Akshay Anand, an analyst at Kelley Blue Book. "It's a positive we've seen so many recalls under the new GM regime. It means their safety folks are being proactive and not taking chances, especially in light of all that has gone on. At the same time, every additional recall has the potential to tarnish GM's image."

That hasn't happened, at least not according to the automaker's sales totals.

General Motors sales rose 6.9 percent in April year over year, and so far in 2014, the company's sales have ticked upward by 0.1 percent. It perhaps helps the company that many of its cars most closely associated with the ignition-switch recall, the Chevrolet Cobalt, Saturn Ion and Pontiac G5 (shown above), are no longer in production.

Out of 35,000 emails submitted to dealers over the past two years through MojoMotors.com, a used-car shopping website, only two potential buyers have inquired about recalls. "The data suggests in-market used-car shoppers don't seem to care about recalls," says Paul Nadjarian, a former Ford executive who now serves as CEO at MojoMotors.com. "Recalls are actually good for the consumer, because they force the manufacturers to correct safety-related defected and work hard to avoid them in the future."

Case in point: since the ignition-switch fiasco surfaced, General Motors has reassigned 35 engineers to work as product investigators. The additional workers more than double its investigative staff, company spokesperson Alan Adler said. The company now has 60 employees working in product investigation.

They work for a team created under the company's new safety czar, Jeff Boyer, who was appointed in the wake of the ignition-switch problem. Half will work internally, ferreting out issues in new cars. Half will work externally, helping GM respond to issues raised by the National Highway Traffic Safety Administration and other outside organizations.

The reinforced safety staff will "help us fulfill our mission to look at issues that come up much more quickly," Adler said. "Recalls have a negative connotation, and that's unavoidable. But we're able to surface issues much more quickly now, and address them as needed."

[Ramiel]

Resumindo: "tá foda"

[AlvoErrado2]

Toyota e GM, são os primeiros colocados até nisso.

[K.D.R]

[Kicksilver]

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL

[Ramiel]

Ford anuncia quatro recalls e convoca 1,4 milhão na América do Norte



A Ford anuncia nesta semana na América do Norte a realização de uma série de recalls. Conforme explica a assessoria de imprensa da marca, quatro chamados estão sendo divulgados simultaneamente em toda a região no intuito de revisar algo em torno de 1,4 milhão de veículos. As convocações foram motivadas por fatores distintos e acometem os modelos Ford Fusion, Escape, Explorer e Taurus; Mercury Mariner e Milan; e Lincoln Zephyr e MKZ.



Na primeira convocação, a Ford chama de volta às concessionárias 915 mil unidades dos modelos Escape e Mariner produzidos entre 2008 e 2011. Conforme explica a marca, uma falha identificada por órgãos de segurança pode fazer com que o sistema de direção hidráulica deixe de funcionar. Dependendo do caso, a montadora promoverá atualização do software, substituição do sensor de torque ou até mesmo troca completa da coluna de direção. Nos Estados Unidos, o defeito já causou cinco acidentes e deixou seis feridos.



O segundo recall envolve 195.500 exemplares do Explorer fabricado entre 2011 e 2013. Mais uma vez, segundo a Ford, o defeito está no sistema de direção hidráulica que, assim como no Escape e no Mariner, pode se desligar e prejudicar a condução do veículo. O terceiro chamado, por sua vez, afeta o sedã Taurus produzido entre 2010 e 2014. Neste caso, 196 mil unidades devem voltar às concessionárias para trocar as lâmpadas da placa de identificação que podem enferrujar e gerar princípios de incêndio.



Por fim, o quarto recall diz respeito aos sedãs Fusion, Milan, Zephyr e MKZ produzidos entre 2006 e 2011. Neste caso, o problema está no tapete que, conforme apontam diversas reclamações, pode se prender nos pedais do veículo e comprometer o controle do mesmo. A orientação da marca é fazer a troca imediata do componente. Desde 2010, quase 60 proprietários relataram o defeito junto aos órgãos de segurança.

http://carplace.virgula.uol.com.br/ford ... s-nos-eua/

[Elvis]

Aeeee Ford e GM podem dar as mãos...

[Kicksilver]

Ford

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[Vittel]

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[Vittel]

Engenheiro da GM esqueceu de corrigir falha que causou recall

Ray DeGiorgio não assumiu culpa em depoimento de 2010



Um engenheiro da General Motors que trabalhou na chave de ignição defeituosa de alguns carros da marca, que culminou em um gigantesco recall, admitiu ter esquecido de ordenar uma mudança na chave de ignição. A informação foi revelada pelo jornal The New York Times.

Ray DeGiorgio teria dito que a atual presidente da GM, Mary Barra, não sabia da ignição defeituosa antes de assumir o comando da empresa neste ano. O engenheiro está suspenso de suas funções na GM desde 10 de abril. Foi ele o responsável pelos projetos da chave de ignição de vários modelos da marca, incluindo o Chevrolet Cobalt (diferente do modelo vendido no Brasil). A própria GM ligou 13 casos de mortes ao problema.

A chave defeituosa foi reprojetada em 2006, mas não passou por uma mudança no número da peça. Isso acabou confundindo os encarregados pelo inquérito, que averiguavam os acidentes nos veículos que agora foram convocados para recall. A equipe de investigação localizou e apresentou um documento interno da GM provando que DeGiorgio havia autorizado a mudança em abril de 2006. No entanto, em depoimento concedido ano passado em um processo ligado a um acidente fatal em 2010, DeGiorgio negou que sabia sobre a mudança.

Segundo o The New York Times, o engenheiro disse aos encarregados pelo inquérito que, no momento do depoimento, ele havia esquecido sobre a mudança na peça, pois ela fazia parte de uma série de mudanças. A montadora ainda não se pronunciou sobre o assunto.

http://m.quatrorodas.abril.com.br/mater ... de4af8e820

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[Danilo Souza]

[Elvis]

Gozado que a 2 posts atrás você nem se pronunciou né?

[Clands]

Ford não faz recall, é a empresa que dá uma desculpa para poder levar suas maravilhas a CSS, assim os engenheiros automotivos possam admirar os melhores carros do mundo. SOUZA, Danilo.

[AlvoErrado2]

Aeeee Ford e GM podem dar as mãos...

Pode incluir a Toyota nessa lista.

Gozado que a 2 posts atrás você nem se pronunciou né?

Ele lá vai falar mal do empregador dele.

[Danilo Souza]

-- Adicionado em 30 Mai 2014 23:49 --

Gozado que a 2 posts atrás você nem se pronunciou né?

Engraçado, vai ver é porque eu estava no trabalho, né? No trabalho não tem como ficar acessando toda hora, ainda mais quando é seu ultimo dia na empresa.

[Pablo]

Foi demitido da Ford??

[Kicksilver]

Helpdesk

[Danilo Souza]

Foi demitido da Ford??

[luiz jorge]

-- Adicionado em 30 Mai 2014 23:49 --

Gozado que a 2 posts atrás você nem se pronunciou né?

Engraçado, vai ver é porque eu estava no trabalho, né? No trabalho não tem como ficar acessando toda hora, ainda mais quando é seu ultimo dia na empresa.

Agora, arrume emprego em uma CCS GM e passe a vender produtos de alta qualidade!!!