Na Suécia alces e outros cervídeos vivem soltos nas florestas e podem atravessar a estrada a qualquer momento bem na frente do seu carro. Foi assim que a Saab desenvolveu colunas A mais resistentes do que a média para seus carros — elas precisavam resistir a um impacto acidental contra alces (que podem pesar até 700 kg!) — e também é por isso que os suecos testam o comportamento do carro em uma simulação da manobra que o motorista precisa fazer para desviar de uma alce que decidiu passear na estrada.
É o famoso teste do alce, no qual o motorista faz uma mudança de faixa súbita e brusca e retorna à faixa inicial a 68 km/h. Nos últimos anos vários modelos de grandes fabricantes foram reprovados no teste do alce, caso do Mercedes Classe A de primeira geração, a atual Toyota Hilux e o Jeep Grand Cherokee. Agora, foi a vez do Hyundai i30.
Mas diferentemente dos outros reprovados, o i30 não teve problemas com sua suspensão — que parecia se sair muito bem no primeiro desvio. O modelo testado foi um i30 1.6 CRDi com câmbio automático e rodas de 17 polegadas. O problema é que na hora de puxar o carro de volta, o piloto do teste simplesmente não conseguiu virar a direção pois a assistência elétrica simplesmente parou de funcionar, entrando em modo de emergência. Se fosse uma situação real, o i30 teria atravessado a pista — o que poderia causar uma colisão ou um capotamento ao sair da pista no outro lado.
http://www.youtube.com/watch?v=ZrPxXLj_7sI
Segundo a matéria da revista Teknikens Värld, a assistência permanece inativa até que o motor do carro seja desligado. Ao religá-lo, a direção volta ao normal. O teste foi repetido semanas mais tarde com outro Hyundai i30, mas com câmbio manual e rodas de 16 polegadas — o primeiro, que falhou no teste, era equipado com câmbio automático e rodas de 17 polegada —, mas desta vez o hatchback concluiu o teste com sucesso e sem o desativamento da assistência da direção.
A revista ainda não descobriu o que causou a pane, nem sabe se isso é um problema crônico nos Hyundai i30 com câmbio automático.
No Brasil
Embora o Hyundai i30 vendido no Brasil tenha motorização diferente do modelo testado na Suécia, ele usa os mesmos sistemas de direção elétrica e câmbio automático de seis marchas. Pesquisando em fóruns dedicados à marca e ao modelo, e em sites como o Reclame Aqui, econtramos algumas reclamações sobre o desativamento súbito da assistência elétrica da direção, sinalizado sempre pela luz EPS (“electric power steering” ou “direção com assistência elétrica”) no painel.
Contudo, a maioria dos casos brasileiros aconteceram com o modelo antigo, vendido até o começo de 2013, e a direção voltou a funcionar após o religamento do carro. Em alguns casos as concessionárias chegaram a condenar a coluna de direção (onde é instalado o módulo de controle da EPS).
Em fóruns estrangeiros também há relatos desse tipo de problema com o modelo antigo do Hyundai i30, com solução semelhante à adotada no Brasil: troca da coluna.
http://www.flatout.com.br/hyundai-i30-r ... -eletrica/
