Crash-Tests (Latincap, NHTSA, ADAC, Ancap e etc...)

[LPRF]

E-class e A3 também foram good.

Isso mostra que as alemãs atrasadinhas botaram os neurônios para funcionar e copiaram as patentes da Volvo

Se bem que a Volvo é boazinha, aposto que deu o gabarito pra elas, igual fez com o cinto de segurança de 3 pontos.

Aquela zona dos pés no pilar A era ignorada.

Agora faltam as marcas orientais famosas acordarem, leia-se Kia/Hyundai/Toyota.

[p_h]

E-class e A3 também foram good.

Isso mostra que as alemãs atrasadinhas botaram os neurônios para funcionar e copiaram as patentes da Volvo

Se bem que a Volvo é boazinha, aposto que deu o gabarito pra elas, igual fez com o cinto de segurança de 3 pontos.

Aquela zona dos pés no pilar A era ignorada.

Agora faltam as marcas orientais famosas acordarem, leia-se Kia/Hyundai/Toyota.

Hyundai Genesis recebeu conceito "bom" no small overlap.

[Danilo Souza]

Quando vai rolar os próximos testes do LATIN NCAP?

[Daniel]

SDS

[Kicksilver]

Up 5*

[Ramiel]

Fiat 500L passa vexame e decepciona nos testes de colisão do IIHS



O monovolume 500L, da Fiat, passou por um tremendo vexame ao ser avaliado junto com uma nova leva de modelos compactos pelo IIHS (Insurance Institute for Highway Safety, entidade autônoma de segurança automotiva e viária criada pelas seguradoras americanas). Conforme descrito pela entidade, a minivan não se saiu bem na maioria das provas de colisão a que foi submetida e recebeu um dos piores resultados entre todos os veículos testados. Nos quesitos “estrutura” e “geral” o modelo alcançou as piores notas.

No relatório da prova, o IIHS cita que durante o “small overlap” (choque de quina contra obstáculo pequeno a 64 km/h) a deformação sofrida pela carroceria foi significativa e que a cabine não se mostrou eficiente na proteção dos ocupantes. Além disso, a avaliação do dummie indicou alto risco de lesões ao motorista em caso de acidentes. Ao final da prova o modelo obteve classificação “Pobre” (Poor, em inglês), a pior entre todas as notas disponíveis. Resultado semelhante foi obtido pelo pequeno 500, com o qual o 500L compartilha componentes.

Outros modelos classificados com notas baixas foram Mazda5, Nissan Juke e Nissan Leaf. Hyundai Veloster e Mitsubishi Lancer levaram classificação “aceitável”. O MINI Countryman obteve o melhor resultado, com a nota “bom”.

https://www.youtube.com/watch?v=-BTkqwL_3-c

http://carplace.virgula.uol.com.br/fiat ... isao-iihs/

[Kicksilver]

Fiat

[Danilo Souza]

[P.A.]

IIHS
Ficam inventando testes mirabolantes e inúteis.
Ser 5* no NCAP é o que conta. O resto é firula.

[Ramiel]

IIHS é meio q o braço NCAP no EUA

[Elvis]

[Danilo Souza]

PA Shut up!

[AlvoErrado2]

Fiat boy, relevem!!

[Doutor Givago]

Nossa... nemo 500 salvou

[Vittel]

IIHS >>> NCAP

[P.A.]

Rigoroso demais. Cobram demais dos carros, que tem que aumentar peso, diminuir espaço interno... ficando cada vez menos eficientes
NCAP já é rigoroso o suficiente

[Pablo]

Então pela tua lógica já chegamos no máximo em segurança?

[P.A.]

Nunca chegaremos no máximo. Quando todos os carros forem perfeitos no small overlap vão começar a passar com um tanque por cima dos carros. Os em que os dummies forem atingidos vão se tornar um lixo de carro e ninguém mais vai querer comprar.

[Pablo]

[Ramiel]

PA Sharp

[LPRF]

IIHS segue o EURONCAP nas velocidades.

New Car Assessment Programmes
GlobalNCAP
LATINNCAP
KNCAP
EURONCAP
IIHS
JNCAP
ANCAP
CNCAP
U.S. NCAP (NHTSA)


E PA tá de zoera né.

IIHS para mim elevou a exigência de segurança com o smalloverlap
Legal que várias marcas já buscaram.

Menos a Volvo que já era foda

Nunca vai ter carro 100% seguro mesmo porque existe um limite de desaceleração do corpo humano além disso as velocidades só aumentam.

Mas só ver uns exemplos de acidentes onde os carros mais modernos se sobressaem.

O ideal é também investir em estradas mais seguras e educação.
Pena que no Brasil não tem nada disso.

Não atoa morrem 50k pessoas por aqui no trânsito, absurdo.

[P.A.]

Concordo Faber, mas por exemplo, será que um Fusion, Azera, W203 ou 3er de 8 anos atrás já não são seguros o bastante na imensa maioria dos acidentes?
Lógico que quanto mais seguro o carro, melhor. Mas até que ponto essa paranoia toda vai influenciar na segurança das pessoas no dia a dia?
O que era "top safety" 5 anos atrás agora é um lixo indigno de frequentar qualquer garagem?

[LPRF]

Concordo Faber, mas por exemplo, será que um Fusion, Azera, W203 ou 3er de 8 anos atrás já não são seguros o bastante na imensa maioria dos acidentes?
Lógico que quanto mais seguro o carro, melhor. Mas até que ponto essa paranoia toda vai influenciar na segurança das pessoas no dia a dia?
O que era "top safety" 5 anos atrás agora é um lixo indigno de frequentar qualquer garagem?

Longe disso, tem carro antigo melhor que carro mais moderno.

A XC90 e S80 passaram no small overlap facinho.

Mas por exemplo na VW a PQ35 deu marginal no smalloverlap e a MQB good.
Mostrando que a VW investiu em mais segurança em uma plataforma que já era segura.

Acho que ter um carro desses já 4/5* no Euroncap já é excelente.
Com 6ab e ESP melhor ainda.

Mas é natural evoluir e passar para carros mais seguros. Claro que pegar um desses FAIL no smalloverlap que nada acrescentam a modelos de 8 anos atrás

[Vittel]

A última leva do EuroNCAP foi vergonhosa.


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[LPRF]

Houve umas mudanças nas notas por isso o Megane ganhou 3*.

Não que piorou estruturalmente.

As vezes acho que o Euroncap falha ao transparecer que o carro piorou ou que certos carros são inseguros.
Eles tem essa parada do safety assist e dos pedestres que acabam fodendo notas boas no crash frontal/lateral.

Até acho legal forçar pois para o consumidor importam as letras, logo força as marcas a oferecerem itens de segurança ativa e cuidar mais dos pedestres mas uma análise mais acurada do teste todo é importante.