Crash-Tests (Latincap, NHTSA, ADAC, Ancap e etc...)

[duds]

Eco 5*- 9 partes verdes, 4 amarelas, 3 laranjas.
Fiesta MX 4*- 10 partes verdes, 4 laranjas, 2 amarelos.
208 4*- 10 partes verdes, 3 amarelas e 3 laranjas.
Acho que parecer baleado não deve significar muita coisa.

[LPRF]

E porque diabos a Pug vende 208 sem pre-tensionador em algum lugar da america latrina?

Eu sei que eles compram o modelos mais básico disponível. Logo deve ter lugar (não o BR) que tenha sem pre-tensionador.
Like Fluence 1.6

Ex: na Europa ocorria com certos modelos terem 6ab em mercados como UK, França, Alemanha e 2ab no leste, azar, eles testavam o 2ab. Se quisesse 6ab pagava extra e vinha descrito.

[duds]

Sei lá, nem deve ser a PUG BR ou a PSA que decide os equipamentos, deve ser a divisão local.

[A_Gaspar]

Duds, é necessário conseguir mais de 14 pontos para ter 5 estrelas.

Eco - 14,64 (5 estrelas)
Fiesta MX - 12,87 (4 estrelas)
208 - 12,64 (4 estrelas)
Up - 15,86 (5 estrelas)

[duds]

[LPRF]

Duds, é necessário conseguir mais de 14 pontos para ter 5 estrelas.

Eco - 14,64 (5 estrelas)
Fiesta MX - 12,87 (4 estrelas)
208 - 12,64 (4 estrelas)
Up - 15,86 (5 estrelas)

Só que eles ganharam pelo pontinho do aviso de atar cintos.

Modelos no método antigo como:
Corolla 13,60
Cruze 13,18
Focus 13,53
Tiida 13,12

Seriam 5*

[A_Gaspar]

Ah, não tinha me ligado nesse ponto extra.

Que bosta. O EuroNCAP também está pontuando desta forma?

Enviado de meu LG-D805 usando Tapatalk

[LPRF]

Ah, não tinha me ligado nesse ponto extra.

Que bosta. O EuroNCAP também está pontuando desta forma?

Enviado de meu LG-D805 usando Tapatalk

Saiu, foi pro Safety assist.

Agora o frontal deles vale 16 pontos.

O nosso vale 17.

Mas o protocolo deles prevê 80% da nota para tirar 5* no adult protection.
Que daria +- 12,8/16 ou 13,5/17

[P.A.]

Está cada vez mais complicado escolher como bater um carro

[LPRF]

Está cada vez mais complicado escolher como bater um carro

Teu Palio = Palio novo e custou bem menos

[P.A.]

Está cada vez mais complicado escolher como bater um carro

Teu Palio = Palio novo e custou bem menos

E ainda levei a porta inteira com tecido

[AlvoErrado2]

Governo permite carros menos seguros

Publicado em 19-08-14 às 15h59 por Car and Driver

Homologação pode ser feita com dois métodos diferentes de crash-test frontal



Por Nicolas Tavares

A última rodada de testes de colisão do Latin NCAP serviu como lembrete de que os carros no Brasil estão mais seguros, mas ainda tem muito que melhorar. A raiz desse problema está na falta de ação do governo em determinar um padrão para os crash-tests obrigatórios exigidos pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) na hora de homologar veículos e fiscalização do processo.


Segundo a resolução 221/07 do Contran, um automóvel, nacional ou importado, deve passar por um teste de colisão frontal e dois de impacto traseiro. Todo o processo é feito pela própria fabricante, que apenas repassa o resultado para o Contran autorizar a homologação.


Nos EUA, o crash-test é feito a 48 km/h contra uma barreira fixa, com impacto em 100% da frente do veículo. A norma europeia, mais rígida, determina que o carro bata a 56 km/h contra uma barreira deformável e a área de impacto é de 40% da frente, do lado do motorista. Por aqui, as montadoras podem escolher se vão usar o método norte-americano ou europeu. O Latin NCAP defende que os países da América do Sul adotem a norma 94 e 95 da ONU para impactos frontais e laterais, padrão utilizado nos testes realizados na Europa.



"Falta uma padronização do método. O resultado obtido no teste norte-americano é totalmente diferente do europeu. O ideal é adotar uma única forma", explica Dino Lameira, pesquisador da associação de proteção ao consumidor PROTESTE. A metodologia do Latin NCAP é mais exigente, apesar de ser baseada na norma europeia. Nela, o impacto frontal é feito a 64 km/h. Alessandro Rubio, especialista do Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi), defende os dois testes. "Toda fabricante realiza os dois testes para calibrar o acionamento do airbag", explica Alessandro. "Com carros importados tanto dos EUA quanto da Europa, a decisão do Contran de aceitar os dois métodos foi adequada."


A forma como os testes são tratados pelo governo é outro problema. O National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), órgão do governo dos EUA responsável pela segurança automotiva, é muito mais ativo do que o Contran. O NHTSA realiza os testes dos veículos ao invés de repassar a responsabilidade para terceiros e realiza pesquisas para atualizar os padrões de segurança. Atualmente, todo veículo passa pelo teste de colisão dianteira, lateral contra barreira, lateral contra poste e de capotamento. Se não cumprirem os requisitos mínimos, não passam pela homologação. "Por aqui, ficamos reféns das fabricantes, que fazem o que querem e da forma que querem", lamenta Dino.


O impacto frontal não é o único teste obrigatório no Brasil. Todo carro deve passar também por dois ensaios de impacto na traseira. O primeiro tem como objetivo detectar vazamento de combustível, enquanto o segundo testa a resistência da estrutura do carro. Ambos são feitos com uma barreira móvel que colide com o veículo parado, a 35 km/h.


Além da metodologia, falta exigência de equipamentos de segurança. Lá fora, o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) é obrigatório desde 2012 em todos os veículos. A União Europeia também exige faróis LED de iluminação diurna e ancoragem ISOFIX para cadeirinhas infantis em todos os carros.


Luz no fim do túnel

Há solução? Sim. O Inmetro já escolheu uma empresa para construir um laboratório que irá realizar os testes de colisão, tirando a responsabilidade das mãos das fabricantes. A previsão é que a operação comece apenas no início de 2016. A Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio da Câmara dos Deputados analisa o Projeto de Lei 6.995/2013, do deputado Paulo Abi-Ackel (PSDB-MG), que quer tornar os testes de colisão obrigatórios e exigir o resultado mínimo de quatro estrelas para que um veículo possa ser vendido no Brasil. O resultado obtido deverá ser divulgado pelas concessionárias e nos informes publicitários. Não espere de pé, pois a lei ainda tem que passar por mais duas comissões.

Fonte: http://caranddriverbrasil.uol.com.br/ca ... guros/8477

[alipiolm88]

puta que pariu... invés de gastar rios de dinheiro criando um laboratório novo, investe no Latin Ncap... sai mais barato e já está pronto...

a merda que é proposta de deputado, no mínimo ele quer construir e desviar verbas da construção dos laboratórios

[Kicksilver]

Está cada vez mais complicado escolher como bater um carro

Teu Palio = Palio novo e custou bem menos

E ainda levei a porta inteira com tecido

Mas não levou 9,9s

[Trunks]

[Vittel]

Jaime não precisa de estrelas.

Os 9,9s o fazem evitar os acidentes. Sempre passa antes.

[Trunks]

Jaime não precisa de estrelas.

Os 9,9s o fazem evitar os acidentes. Sempre passa antes.

[Kicksilver]

[Danilo Souza]

[P.A.]

Não faço ultrapassagens, uso caminhões como escudo

[Pablo]

puta que pariu... invés de gastar rios de dinheiro criando um laboratório novo, investe no Latin Ncap... sai mais barato e já está pronto...

a merda que é proposta de deputado, no mínimo ele quer construir e desviar verbas da construção dos laboratórios

Verdade, é de se desconfiar quando é pro "bem" do povo.

Mas é capaz desse deputado nem saber da existência no latin.n.cap.

[LPRF]

Tudo FAIL menos a GLA.

Até na Europa o up! papa na segurança

Decepção dos city car com <80% no choque para adultos, digno de Brasil

[Vittel]

Ue, não era o EuroNCAP que tinha mudado os parâmetros e mimimi?

[LPRF]

Eles mudaram, agora para ganhar 5* precisa de certas notas no safety assist e no pedestrian.
Exemplo: não adianta fazer 95% no frontal/lateral e tirar 30% no safety e 20% no pedestrian.

Agora a pontuação no choque frontal/lateral que para mim é o que interessa para quem anda dentro do carro não mudou.

Twingo/Smart = 78%
i10 = 79%
Aygo/108/C1 = 80%
Adam = 87%
up!/Mii/Citigo = 89%

[Vittel]

Mercado europeu