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BMW Série 4 (Foto: Fabio Aro)
Carros que aceleram de 0 a 100 km/h na casa dos cinco segundos merecem sempre ser respeitados. O BMW 435i M Sport se enquadra nesse script, mas só a alta dose de imponência de seu design já o torna digno de muitas reverências. E não pense que o cupê tabelado a partir de R$ 295.550 apenas chame atenção em um cenário sombrio e esfumaçado como o do local em que fizemos as fotos desse teste. Coloque-o em qualquer ambiente, com forte ou baixa iluminação, que ele vai causar.
saiba mais Elegante e com pinta de malvado, o modelo alemão enche os olhos das pessoas por causa de suas linhas volumosas e marcantes. O estilo atraente típico dos cupês de duas portas também contribui para a colheita dos mais variados tipos de adjetivos ao sucessor do Série 3 cupê - sua importação para o Brasil teve início em março deste ano.
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Para combinar com o porte parrudo, nada melhor que uma motorização empolgante. No caso do Série 4, foi adotado o propulsor 3.0 turbo com injeção direta de gasolina e seis cilindros em linha, que entrega saudáveis 306 cv a 6.000 rpm. O que faz do germânico um carro de tração traseira bastante arrojado, porém, são os 40,8 kgfm despejados a partir das 1.200 rotações. Em outras palavras, significa força máxima desde a arrancada. O câmbio é automático de oito marchas, com opção de trocas sequenciais por aletas atrás do volante ou pela manopla.
BMW Série 4 (Foto: Fabio Aro)
De acordo com a fabricante, o Série 4 atinge os 100 km/h em 5,1 segundos. Em nossa pista de testes o cronômetro registrou 5,31 s, acompanhado do agradável ronco emitido pelo escapamento, que rompe de leve o isolamento acústico da cabine. Como comparação, vale destacar que um Jaguar F-Type Coupé R, que custa mais do que o dobro e tem 28,7 kgfm a mais de torque, chega a essa velocidade em 4,9 s.
Assim como os demais BMW, o 435i conta com um botão próximo ao câmbio para escolha do tipo de condução: Sport (aumenta a firmeza das suspensões e deixa as respostas do motor mais espontâneas), Sport+ (desabilita o controle de tração), Comfort (prioriza o conforto, como diz o próprio nome diz) e Eco Pro (enfatiza a economia de combustível). Em quaisquer das opções, a agilidade da transmissão nas trocas de marcha satisfaz, com mudanças suaves e quase imperceptíveis.
BMW Série 4 (Foto: Fabio Aro)
A direção de assistência elétrica é bem calibrada e significativamente direta para baixas e altas velocidades. Outro componente acertado na medida são as suspensões do tipo independente (braços sobrepostos na dianteira e multilink na traseira). Elas contribuem para manter a carroceria estável nas curvas, mas sem comprometer o bem estar dos ocupantes.
O desconforto ao se deparar com as buraqueiras das cidades é ocasionado pelos pneus Goodyear de perfil baixo, calçados em rodas de 19 polegadas. Com a cabine lotada, as valetas e lombadas também se tornam um problema para o Série 4, que raspa com facilidade.
BMW Série 4 (Foto: Fabio Aro)
Em termos de ergonomia, a do motorista só merece elogios. Os ajustes elétricos dos confortáveis bancos de couro, o satisfatório campo de visão, os comandos à mão e a posição do volante do jeito que Deus manda (90 graus), aliada à ótima empunhadura, tornam a condução do cupê bastante prazerosa. Na configuração topo de linha, com pintura metálica e preço de R$ 301.450, há ainda o head up display, que projeta no para-brisa o velocímetro e informações do sistema de som e GPS.
BMW Série 4 (Foto: Fabio Aro)
Para o passageiro da frente, a dose de conforto também é caprichada. Já quem viaja atrás sofre para acessar o habitáculo (situação típica de todo carro duas portas), fica com a cabeça muito rente ao teto, mas dispõe de ampla área para as pernas - mérito do bom aproveitamento dos 2,81 metros de entre-eixos - e de saída de ventilação independente. Não há terceiro encosto de cabeça porque o Série 4 só prevê duas pessoas no banco traseiro. Tanto que o duto central é elevadíssimo e há um porta-objetos no meio do assento. No porta-malas há capacidade para 419 litros (aferidos), 26 l a menos que o anunciado pela BMW.
Quanto aos requintes de luxo e de segurança, o cupê traz recursos esperados para um modelo de alto valor, como teto solar, ar-condicionado digital bi zona, sensores e câmeras de estacionamento, faróis de xenônio, airbags frontais, laterais e de cortina, cintos de segurança dianteiros com sistema elétrico que o leva para perto dos ocupantes ao entrar no carro, botão de partida do motor, sistema start-stop, keyless (dispensa o uso de chave para abrir ou fechar o veículo), entre outros.
Se alguém se preocupar com o consumo, o 435i só não vai agradar tanto na cidade, onde faz médias de 6,1 km/l de gasolina. Na estrada, porém, respeitando os limites de velocidade, o computador de bordo registra bons 14 km/l. Triste é ter que se controlar muito para não ultrapassar a barreira dos 120 km/h com essa máquina. É preciso ser forte, pois o BMW atiça a todo momento.
BMW Série 4 (Foto: Fabio Aro)
BMW Série 4 (Foto: Fabio Aro)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... rie-4.html
