Garagem CARPLACE #3: como anda (e bebe) o novo Ka com gasolina?

[Elvis]

Esse acabamento do porta-malas

[Ramiel]

Like a Civic

[P.A.]

O dia que eu andar num portamalas nao vai ser com o acabamento que estarei preocupado

[Ramiel]

[Vittel]

Aquele troço ali é pra puxar em caso de sequestro? Igual no Fusion?

[Ramiel]

Aquele troço ali é pra puxar em caso de sequestro? Igual no Fusion?

[Vittel]

[Kicksilver]

Ka+

Pq não ka sedan?

[RockMaan]

Ka+

Pq não ka sedan?

Diferente.

"Sedan" é muito mainstream

[Kicksilver]

Fragmentou

[Vittel]

Qual a diferença?

[Kicksilver]

Parece versão especial

[LPRF]

Todo carro tem essa bagaça anti-sequestro ou só os feitos especialmente para os

[P.A.]

Na real quase todos os carros da pra abrir por dentro. Algunstem uns esquemas mais praticos.
No Mille, uno e Palio tem uma lingueta que destrava o portamalas, No Vectra C tem uma maçaneta giratória.

[Robô Troll]

Garagem CARPLACE #5: Ka+ 1.5 corresponde às expectativas na pista
Do CarPlace | Publicado em Fri, 12 Sep 2014 18:32:05 +0000






O Ka 1.5 vai criar dois problemas: um para a concorrência, como vimos no teste do sedã que vamos apresentar neste post, e outro para o New Fiesta S. Explico: comparado ao irmão, o novo Ka é mais leve, mais espaçoso, mais macio, anda mais e bebe menos. Ah, e é mais barato. Resultado: pouca gente deve optar pelo Fiesta 1.5 – e quem está dizendo isso não sou eu, são os próprios revendedores da Ford. Quando levamos o Ka hatch ao encontro do antigo Fiesta Rocam numa revenda paulista, todos os vendedores foram unânimes em dizer que o New Fiesta terá um grande rival pela frente, e dentro de casa…



Mas vamos falar do sedã, alvo do nosso teste de agora. Como já havíamos comentado anteriormente, o motor Sigma 1.5 16V é destaque do carro. A potência (110 cv) e o torque (14,9 kgfm) não chegam a se destacar, mas na prática parece que o Ka+ tem mais força do que no papel. A boa oferta de torque em baixas rotações permite trocas de marcha abaixo de 3 mil rpm e subidas de ladeira sem necessidade de redução. Até o editor-assistente Julio Cesar, que gosta de andar a 40 km/h em quarta marcha, elogiou as respostas do novo Ford.



Outra característica positiva do bloco 1.5 é a suavidade de funcionamento, que chama a atenção mesmo diante de outros motores modernos – como o próprio Sigma 1.6 16V. O motor “milecinco” também é tão silencioso que a Ford nem se deu o trabalho de colocar uma forração interna do capô, e ainda assim seu ruído dentro da cabine é bastante baixo. Quanto ao consumo, outros bons resultados: 8,3 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, com etanol. Usando gasolina, essas médias passaram para 11,3 km/l e 15,7 km/l, respectivamente.



As melhores marcas, no entanto, apareceram nas medições de desempenho: foram 11 segundos cravados para chegar aos 100 km/h e bons 12,5 s para retomar de 80 a 120 km/h, em quarta marcha. Mesmo não sendo o mais potente da categoria, o Ka + anda mais que Logan 1.6, Prisma 1.4, Siena 1.6, Voyage 1.6… E isso mantendo a elogiada dirigibilidade característica dos Fords mais modernos. A carroceria é bastante rígida, de forma que o carro exibe um rodar robusto e bem postado ao chão. Assim, a Ford pôde aliviar na calibração de molas e amortecedores, deixando o carro bastante confortável. Ele é até melhor que o hatch em pisos esburacados, e também não tem problema nenhum ao superar obstáculos urbanos como valetas, quebra-molas e tampas de bueiro rebaixadas.



O bom comportamento do Ka+ se mantém na estrada. Com uma relação de marchas bem acertada, o motor 1.5 gira a suave a cerca de 3 mil giros em quinta marcha a 120 km/h. Além de proporcionar baixo ruído a bordo, também quase não sentimos incômodos na direção, uma vez que o sistema elétrico da Ford tem um anulador de vibrações. O volante é leve em baixas velocidades e ganha firmeza na estrada, na medida para explorar a boa dinâmica do sedã. Mesmo andando forte, a dianteira aponta muito fácil nas estradas de curva e a traseira acompanha bem a trajetória. Ao aliviarmos o acelerador no meio da curva (condição em que a traseira tende a soltar), o bumbum do Ka permanece preso ao solo, gerando confiança. Em caso de abusos mais fortes, ou algum imprevisto, o controle de estabilidade atua sem fazer estardalhaço e traz a dianteira de volta ao rumo. Por fim, as frenagens foram cumpridas em curto espaço, e sem sinal de fadiga do sistema.



Bom de dirigir e, agora, comprovadamente eficiente no desempenho, o Ka+ terá pela frente sua maior prova de fogo: confira em breve em nosso Garagem o novo Ford encarando os principais rivais. Não perca!

Por Daniel Messeder

Fotos Rafael Munhoz




FORD KA+ SEL 1.5 2015

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.499 cm3, comando duplo, flex; Potência: 105 cv a 6.500 rpm/110 cv a 5.500 rpm; Torque: 14,6/14,9 kgfm a 4.250 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: liga-leve aro 15″ com pneus 195/55 R15; Peso: 1.048 kg; Capacidades: porta-malas 445 litros, tanque 51,6 litros; Dimensões: comprimento 4.254 mm, largura 1.695 mm, altura 1.525 mm, entreeixos 2.491 mm




Aceleração

0 a 60 km/h: 4,9 s

0 a 80 km/h: 7,3 s

0 a 100 km/h: 11,0 s

Retomada

40 a 100 km/h em 3a marcha: 11,3 s

80 a 120 km/h em 4a marcha: 12,5 s

Frenagem

100 km/h a 0: 40,2 m

80 km/h a 0: 24,8 m

60 km/h a 0: 13,9 m

Consumo

Ciclo cidade: 8,3 km/l (11,3 km/l gasolina)

Ciclo estrada: 11,8 km/l (15,7 km/l gasolina)
Galeria: Ford Ka+ SEL 1.5





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Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... -na-pista/