Novo Fiat Uno ganha novas versões por R$ 30.990

[LPRF]

Agora vai ser igual o Palio 3*.

Carro caro pra burro, não vale nunca.

[Rodolfo]

Se fosse 36k com ac estaria muita vitória.

Como a Fiat da muito desconto capaz de conseguir. Daí fica bem

[alipiolm88]

Até pensei que fosse isso, mas pelamor, colocam como se fosse uma puta novidade.

Lane Change

pois é... meu Polo 2004 tinha isso e ninguém anunciava...

se bem que anunciam até forro de teto como item de série...

[LPRF]

Até pensei que fosse isso, mas pelamor, colocam como se fosse uma puta novidade.

Lane Change

pois é... meu Polo 2004 tinha isso e ninguém anunciava...

se bem que anunciam até forro de teto como item de série...

Acho que todo carro decente atualmente tem isso.

Sei que todo VW, Ford, Fiat, GM de origem européia tem.

Acho uma mão na roda e não custa nada por. São detalhes mas são importantes.

Como é a função 1 varrida do limpador e o temporizador do limpador com várias velocidades. Pode parecer inútil mas você vê que é útil quando pega um carro sem.

[Robô Troll]

Galeria: 30 anos de história do Fiat Uno no Brasil
Do CarPlace | Publicado em Sun, 07 Sep 2014 19:00:07 +0000






Lançado em agosto de 1984 com a missão de substituir o 147, o Uno foi o grande responsável pelo crescimento da Fiat no país. Aerodinâmico, espaçoso e com um visual contemporâneo, o compacto estreava novidades como um único limpador de para-brisa, maçanetas externas embutidas, painel de instrumentos com satélites e o formato apelidado na época de “botinha ortopédica”.




Também foi pioneiro como o primeiro carro “popular”(Mille), primeiro equipado de série com turbocompressor (Uno Turbo) e recentemente inovou mais uma vez ao oferecer o primeiro sistema Start-Stop em um carro produzido no país.



Veja na galeria abaixo a trajetória do Fiat Uno:




Versão intermediária vinha com motor 1.3 de 58,2/59,7 cv (gasolina/álcool) e 10 kgfm em ambos.

Ver a notícia Galeria: 30 anos de história do Fiat Uno no Brasil no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/gale ... no-brasil/

[Milton__]

Achei muita firula pra pouco carro, Uno tem que ser 1.0 peba + 1.0 kit BR, mais que isso é melhor partir para um Palio.

[Kicksilver]

Tinha é que ser aposentado...

[Bernardo Gaetani]

Sem opção de start-stop e dualogic na mesma versão e sem ESP... a Fiat conseguiu mais uma vez nos surpreender com algo pior do que esperavamos...

[alipiolm88]

não tem como ter start stop no dualtranco???

[P.A.]

Relaxa que a fiat sabe o que o consumidor deseja. A liderança fala por si

[Kicksilver]

Melhor assim.

Imagina ter que trocar o motor de arranque periodicamente também

[P.A.]

Você escolhe entre trocar o cambio no 1.4 ou o motor de arranque no 1.0. Nada mais justo

[Kicksilver]

[jpaulo]

Como diria o ADG:

Sporting de disco sólido


Enviado do meu iPad usando o Tapatalk

[P.A.]

Como diria o ADG:

Sporting de disco sólido


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Como se precisasse de mais

-- Adicionado em 09 Set 2014 07:37 --

Como diria o ADG:

Sporting de disco sólido


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Como se precisasse de mais

[Ramiel]

Volta Rápida: novo Uno 2015 evolui para equilibrar forças com rivais
Do CarPlace | Publicado em Tue, 09 Sep 2014 01:11:35 +0000



Estão cada vez mais interessantes as opções de carros de entrada no Brasil. Motores mais modernos, modelos equipados e novas tecnologias. No meio de seu ciclo de vida, o Uno chega com modificações importantes para a linha 2015. Se não tem um motor de ponta, trouxe uma nova configuração do câmbio automatizado Dualogic com acionamento por botões, sistema start-stop e um novo patamar no acabamento interno. Mas isso será suficiente para encarar os rivais de projetos mais modernos? CARPLACE dirigiu as novas versões e traz agora as respostas.



O que é? Apesar de ser uma reestilização, as mudanças não foram leves, principalmente por dentro. O novo Uno 2015 manteve o DNA batizado pela Fiat de “rounded-square”, o famoso quadrado arredondado. O desenho atual foi melhorado com os novos faróis, capô e para-choque. Na traseira, muda no para-choque a área plástica sem pintura. Já a versão Sporting recebeu mudanças mais expressivas, como o para-choque dianteiro mais pronunciado e com ressaltos na área dos faróis de neblina. Na traseira, o apelo esportivo se deu com as falsas saídas de ar nas extremidades, difusor e saída dupla de escape central.



Por dentro, o painel ganhou novo desenho e materiais visualmente melhores, embora seja tudo de plástico rígido. O painel de instrumentos ganha um display de LCD de 3,5” com alta resolução (nas versões 1.4 Way, Evolution e Sporting) que exibe diversas informações do computador de bordo. Outra novidade é o rádio integrado ao painel com display maior e entradas USB/iPod/AUX/Bluetooth, mas peca em não integrar o GPS. Os bancos também recebem novos revestimentos e apoio lateral mais elevado. Outra evolução é a disposição dos acionamentos dos vidros elétricos nas portas (antes eram no console), o que inclusive, passa a estar disponível também para os vidros traseiros. Também é possível equipar o Uno com bancos traseiros bi-partidos e cinto de segurança de três pontos para o quinto passageiro.

Em termos estruturais, a Fiat anuncia um upgrade na plataforma com a utilização de aço de maior resistência e novos pontos de deformação, o que aumentou a rigidez da carroceria. A engenharia também reduziu o número de peças.



Outra tecnologia que a Fiat traz para “as massas” é o sistema Start & Stop, que desliga o motor quando se para o carro e coloca em ponto morto. Ele volta a ligar, em apenas 0,4 segundos, quando se pisa na embreagem. De acordo com a montadora, esta tecnologia, em conjunto com os pneus de baixa resistência ao rolamento e melhorias aerodinâmicas, permite ao compacto reduzir em até 20% o consumo de combustível. Trata-se do primeiro carro nacional e bicombustível a ser equipado com tal tecnologia. Também é novidade o câmbio automatizado Dualogic, que, inspirado nas Ferrari, traz acionamento por botões no lugar da tradicional alavanca.



Como anda? Começo com o Uno Way 1.4 de câmbio Dualogic. Logo ao entrar na cabine, algumas das novidades o alinham aos novos concorrentes. Agora é possível ajustar os retrovisores eletricamente, assim como abrir os vidros com acionamento na porta. O volante é novo e tem comandos integrados remanescentes da Dodge. O painel de instrumentos é vistoso, e nele é possível controlar diversas informações e dados de viagem pelo computador de bordo.



Ao começar o trajeto do test-drive (um percurso urbano em vias de fluxo rápido em Buenos Aires), dá para perceber que novo Uno ficou mais silencioso e confortável, porém, em giros mais elevados o ruído do motor avança – ainda em níveis aceitáveis. Ao volante o compacto se mostra mais firme, reflexo do uso dos aços de maior resistência na carroceria. Pena que o Uno ainda traga direção com assistência hidráulica, enquanto os rivais estão adotando sistema elétrico.



O câmbio automatizado Dualogic, que estreia no modelo, oferece o melhor acerto entre todos da gama Fiat. No uso urbano, as trocas estão bem mais suaves. Como não tem alavanca, as trocas manuais são feitas exclusivamente pelas borboletas na direção. Quando tento dirigir de modo mais agressivo, o câmbio me lembra de que é um automatizado monoembreagem e os soluços aparecem. Ao andar de forma pacata, volta a oferecer conforto próximo ao de um câmbio automático. Ponto para a Fiat.



Passo em seguida para outra novidade da linha, o Uno Evolution. Equipado com motor 1.4, câmbio manual de cinco marchas e o inédito Start & Stop, tem as mesmas virtudes da versão automatizada. Com trânsito pesado, começa o anda e para. Logo no primeiro semáforo, paro o carro, desengato e o motor desliga. Estava curioso para saber se o tempo para religar seria adequado. Sinal verde e aciono a embreagem para engatar a primeira marcha. Antes que eu possa fazer o movimento de engate, o motor religa e já está disponível. A sensação é de timing perfeito. Essa impressão é justificada pelo fato de ter esse intervalo entre pisar na embreagem e engatar a marcha. Rodo vários quilômetros em trânsito de horário de pico, com várias paradas, vários desligamentos do motor e em nenhum momento isso se mostrou incômodo. Mais um ponto para a Fiat.

Quanto custa? Para encarar a nova concorrência, a linha Uno 2015 será vendida em sete versões, porém, a de entrada Vivace permanece com visual e interior antigos.

A versão mais acessível com o novo visual é a Attractive 1.0. De série, traz os obrigatórios freios ABS e airbag duplo, a direção hidráulica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, novo volante, econômetro, sinalização de frenagem de emergência ESS, brake light e para-choques na cor do veículo. Até aqui custa R$ 30.990.



Para deixar em igualdade com os concorrentes, é preciso adicionar o pacote Celebration 1, por R$ 3.990, que inclui ar-condicionado e para-brisas degradê, faróis de neblina, pneus 175/65 R14 (baixa resistência a rolagem), calotas de 14″, predisposição para rádio (2 alto-falantes dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, 2 tweeters e antena), quadro de instrumentos iluminado com display LCD de alta resolução com computador de bordo comandado por teclas no volante, travas elétricas e trava automática das portas a 20 km/h e vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento. Em resumo, novo Uno Attractive 1.0 com ar-condicionado sai por R$ 34.980.

Para deixá-lo mais completo e em pé de igualdade com o novo Ford Ka SE, por exemplo, é preciso adicionar os pacotes Kit Evoution 2 (R$ 1.490) que integra maçanetas e retrovisores na cor do veículo, rádio Connect integrado ao painel com RDS, entrada USB/AUX, Viva-voz Bluetooth® e função Audio Streaming, volante com comandos do rádio e telefone, retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas, retrovisores externos elétricos com função Tilt Down, revestimento externo nas colunas das portas e obrigatoriamente o Kit Control (R$ 980) com alarme antifurto, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento. Com estes itens, o novo Uno 1.0 Attractive 2015 sai por R$ 37.450.



Com aspecto aventureiro, o novo Uno Way 1.0 custa R$ 31.490. Traz todos os equipamentos de série do Attractive e adiciona barras longitudinais no teto, faróis máscara negra, grade dianteira na cor preto brilhante com anéis na cor prata, retrovisores com luzes indicadoras de direção integradas na cor do veículo, moldura nas caixas de roda na cor cinza, faixa horizontal no painel, conta-giros, frisos laterais das portas com inscrição Way. Os opcionais são os mesmos da versão Attractive.

Equipado com o motor mais potente, o novo Uno Way 1.4 custa R$ 34.990 e, além dos itens da versão Way 1.0, traz apoia-pé para o motorista, comandos internos para abertura da tampa de combustível e porta-malas, computador de bordo A/B, console para porta-objetos no teto, porta-óculos, preparação para som, quadro de instrumentos com display de alta resolução, vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento, travas elétricas nas portas, volante com regulagem de altura. O câmbio Dualogic Plus com borboletas no volante passa a ser item opcional para esta versão.



Outra novidade da linha, o Uno Evolution 1.4 com sistema Start&Stop custa R$ 34.990. Traz os itens da Attractive 1.0, mais apoia-pé para o motorista, comandos internos para abertura da tampa de combustível e porta-malas, computador de bordo A/B, console para porta-objetos no teto, porta-óculos, quadro de instrumentos com display de alta resolução, vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento, travas elétricas nas portas, volante com regulagem de altura e rádio USB/MP3. Em termos visuais, tem grade dianteira na cor preto brilhante, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria com setas integradas.



Com apelo esportivo, o novo Uno Sporting 1.4, a versão top da gama, traz todos os itens de série da versão Evolution (com exceção do Start&Stop e rádio USB/MP3), mais rodas em liga leve de 15” com pneus 185/60, faróis de neblina, revestimento interno na cor preta e para-choques com desenho exclusivo. Como opcionais, a versão Way 1.4 traz o câmbio Dualogic Plus e borboletas no volante.

Com as novidades e melhorias, a Fiat consegue dar novo folego para o Uno encarar os rivais. No entanto, a estratégia de oferecer alguns itens de conforto como opcionais, sendo que estão na lista de série dos concorrentes, deixa o modelo da marca italiana em desvantagem, caso do ar-condicionado e a falta de uma direção elétrica. Mesmo assim, a Fiat consegue mais uma vez surpreender o segmento com a oferta do sistema Start&Stop num modelo mais acessível, bem como a melhoria significativa no conforto, nível de ruído interno e até mesmo no automatizado Dualogic sem alavanca.
Galeria de fotos: novo Uno 2015

Ver a notícia Volta Rápida: novo Uno 2015 evolui para equilibrar forças com rivais no site CARPLACE.

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/volt ... -novo-uno/

[Kicksilver]

Que nojo.

Parece almoço requentado

[Vittel]

[Léo.Daltoé]

Espera aí.
O S&S é só pro câmbio MT??

[duds]

No aguardo do NCAP.

[K.D.R]

No aguardo do NCAP.

5 estrelas.

[Danilo Souza]

No aguardo do NCAP.

5 estrelas.

[LPRF]

Melhor que o up!

[Vittel]

Lataria ao menos fica exposta só no lado de fora.

[jpaulo]

Como diria o ADG:

Sporting de disco sólido


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Como se precisasse de mais

-- Adicionado em 09 Set 2014 07:37 --

Como diria o ADG:

Sporting de disco sólido


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Como se precisasse de mais

1.4 Evo que o diga